Temat: Klasyfikacja, ogólna charakterystyka przekładni mechanicznych.

1. Przekładnia mechaniczna – to mechanizm służący do przenoszenia napędu z wału czynnego

(napędzającego) na wał bierny (napędzany).

2. Podstawowe zadania przekładni:

o

przenoszenie energii z wału czynnego na wał bierny,

o

zmiana wartości momentu obrotowego, prędkości i sił.

3. Potrzeba stosowania przekładni:

ƒ potrzeba dużych momentów obrotowych.
ƒ stosowanie silników o małej prędkości obrotowej jest drogie (są duże, ciężkie i drogie),
ƒ niemożność zmiany prędkości obrotowej silnika.

4. W zależności od przenoszenia ruchu obrotowego rozróżniamy:

1) przekładnie cierne
2) przekładnie cięgnowe (pasowe, łańcuchowe)
3) przekładnie zębate

5. Podstawowe cechy użytkowe przekładni.

a) prędkość kątowa -[ω]
b) prędkość obrotowa -[n]
c) prędkość obwodowa –[v]

30

*

1

1

n

π

ω

=

30

*

2

2

n

π

ω

=

gdzie: ω

1,2

– prędkości kątowe wyrażone w rad/s, n

1,2

– prędkości obrotowe w obr/min

60

*

*

1

1

1

n

D

v

π

=

;

60

*

*

2

2

2

n

D

v

π

=

;

gdzie: v

1,2

– prędkości liniowe wyrażone w m/s, D

1,2

– średnice w m.

6. Przełożenie – to stosunek prędkości obrotowej wału (koła) napędzającego (czynnego) n

1

[obr/min] do

prędkości obrotowej wału (koła) napędzanego (biernego) n

2

[obr/min]

2

1

2

1

n

n

i

=

=

ω

ω

ponieważ v

1

= v

2

=

60

*

*

1

1

n

D

π

=

60

*

*

2

2

n

D

π

czyli

2

1

1

2

n

n

D

D

i

=

=

oraz przy zębach

1

2

z

z

i

=

a) Jeśli n

1

< n

2

czyli i < 1 przekładnia przyśpiesza -

multiplikator

b) Jeśli n

1

> n

2

czyli i > 1 przekładnia zwalnia

- reduktor

7. Przekładnie wielostopniowe – przełożenie jest iloczynem wszystkich przełożeń szeregowo ustawionych.

i

c

= i

1

* i

2

* i

3

* … *i

n

8. Graniczne wartości w różnych przekładniach na jednym stopniu

9. Moment obrotowy.

M =

ω

P lub M =

n

P

9550 gdzie: M - [Nm], P – [kW], n – [obr/min]

10. Moc i sprawność.

Przy przenoszeniu mocy z wału czynnego na wał bierny powstają straty energii, spowodowane oporami
tarcia, poślizgiem itp., zatem moc P

2

na wale biernym jest mniejsza od mocy P

1

na wale czynnym. Stosunek

mocy P

2

do mocy P

1

nazywamy sprawnością mechaniczną η

1

2

P

P

=

η

- sprawność pojedynczych przekładni mechanicznych η = 0,95 – 0,99

11. Sprawność przekładni złożonych

η

c

= η

1

* η

2

* η

3

* … * η

n