IVECO MAGIRUS
Samochody specjalne – drabiny
2009
FIRE-MAX Sp. z o.o.
Al. Jerozolimskie 224
02-495 Warszawa
www.firemax.pl
FIRE-MAX Sp. z o.o.
•
FIRE-MAX od 1991 roku dostarcza
specjalistyczny sprzęt ratowniczy dla
jednostek straży pożarnej: państwowej,
ochotniczej i zakładowej, wojska, policji
oraz innych jednostek specjalnych.
•
Działalność
firmy ukierunkowana jest
na wprowadzenie na polski rynek
najnowocześniejszych rozwiązań
technicznych stosowanych przy
zagrożeniu pożarowym, w akcjach
ratowniczych i przy likwidacji skutków
klęsk żywiołowych.
•
Dla zapewnienia najwyższego poziomu
obsługi, wdrożyliśmy system zarządzania
jakością
zgodny
z ISO 9000:2001 i AQAP 2110:2006.
Posiadamy oficjalny numer dostawcy dla
NATO oraz Świadectwo Wiarygodności
Sił
Zbrojnych MON
•
We współpracy z KG, szkołami
pożarniczymi i ośrodkami szkolenia KW
organizujemy pokazy, prezentacje,
szkolenia wprowadzając najnowsze
rozwiązania techniczne na rynek polski
Przedstawiciel: Iveco Magirus,
Lukas, Vetter, Hale, Godiva
Projekty własne: agregaty
pompowe, systemy gaszenia pianą
sprężoną
145 lat doświadczenia w budowie samochodów
1500 samochodów rocznie, w tym ok. 200 sztuk samochodów specjalnych
- drabin o wysokości ratowniczej 26, 30, 37, 42 i 55 m
IVECO MAGIRUS
IVECO MAGIRUS
Iveco Magirus to najstarszy i największy producent samochodów pożarniczych.
Przedsiębiorstwo założył
w roku 1864 Conrad Dietrich Magirus.
Na początku produkowano dwukołowe drabiny ręczne, model „Ulmer Ladder”.
Szybko modernizowano kolejne modele.
1892 produkowano już
drabinę
obrotową
o wysokości 25 metrów, która była ciągnięta przez konie.
1903 zastosowany już
napęd parowy
1904 powstała pierwsza na świecie automatyczna drabina obrotowa.
Produkcja pojazdów napędzanych silnikiem w roku 1917.
1931 budowano już
drabiny z zastosowaniem stali.
1936 to fuzja z Humbolt-Deutz Motorenfabrik.
1951 - światowy rekord - najwyższa drabina o wysokości 52 metry.
1952 zastosowanie napędów hydraulicznych.
Kolejne lata to budowa m.in. Samochodów gaśniczych, ratownictwa technicznego i lotniskowych.
1986 pierwsza ‘skomputeryzowana’ drabina obrotowa.
1994 zbudowano pierwszą
przegubową
drabinę
o symbolu DLK 23-12 GL
Konstrukcja ta po raz kolejny pozwoliła Magirusowi zwiększyć
dystans w stosunku do konkurencji.
Wielu producentów do dzisiaj pracuje jeszcze na tym rozwiązaniem.
2000 wprowadził
drabiny CS z dynamicznym, komputerowym systemem stabilizacji.
2005 powstaje Grupa Iveco Magirus.
2008 wprowadzono drabinę
DLK42 nagrodzoną
m.in. Na targach Edura 2008
Polecamy ciekawy artykuł
w Przeglądzie Pożarniczym 3/2009
IVECO MAGIRUS
Skomputeryzowane, obrotowe, automatyczne drabiny pożarnicze
Samochody ratowniczo - gaśnicze powyżej 7,5 t
Samochody ratowniczo - gaśnicze poniżej 7,5 t
Samochody ratownictwa technicznego
Samochody do gaszenia pożarów w tunelach
Samochody lotniskowe: Impact, Dragon, Superdragon
Samochody do gaszenia pożarów w lasach
Samochody specjalne
SD 30 typ DLK 23-12 CS
SD 37 typ DLK 37 CS
IVECO MAGIRUS
Samochód specjalny DRABINA SD 42 CS typ DLK 42 CS
IVECO MAGIRUS
Samochód specjalny DRABINA SD 42 CS typ DLK 42 CS
IVECO MAGIRUS
•
Podwozie MAGIRUS MLC 160E30 FF
•
Dopuszczalna masa całkowita 16000 kg
•
Silnik 220 kW Euro 5
•
Rozstaw osi 5315 mm
•
Wymiary w pozycji transportowej
długość
– 10717 mm
szerokość
– 2460 mm
wysokość
– maks. 3369 mm
IVECO MAGIRUS
Nowa drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL
z łamanym przegubem
Prowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczej drabiną
IVECO MAGIRUS z wysuwanym wysięgnikiem
przegubowym możliwe jest tam, gdzie konwencjonalne
drabiny nie znajdują
zastosowania, tzn.:
w w
ąskich uliczkach starych miast
w trudno dost
ępnych miejscach na terenach obiektów
przemysłowych
przy oknach dachowych, parapetach i balustradach
na balkonach, galeriach i tarasach, oknach od strony
podwórka
w zakresie k
ątów ujemnych
na pochy
łych dachach
przy trakcjach tramwajowych, przewodach elektrycznych
i telefonicznych
Nowa drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL
z łamanym przegubem
Możliwość
prowadzenia akcji
ratowniczej po drugiej stronie
budynku.
Sterowanie pracą
drabiny
bezpośrednio z kosza.
Komputerowy system stabilizacji CS.
IVECO MAGIRUS
IVECO MAGIRUS
Drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL-T
Drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12
CS GL-T
z łamanym przegubem
i wysuwanym teleskopem
ma zasięg o
30% większy niż
tradycyjna drabina
z łamanym przegubem!
Teleskop zwiększa również
wysokość
roboczą
i ratowniczą
drabiny oraz jej
możliwości pracy w zakresie kątów
ujemnych.
IVECO MAGIRUS
Drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL-T
Co wyróżnia drabiny MAGIRUSA ?
Unikalny system podparcia drabiny
Umożliwia bezpieczną
pracę
na pochyłościach terenu do 10º
w różnych warunkach pogodowych i terenowych.
8 punktów podparcia:
4 skośne hydraulicznie wysuwane bezstopniowe podpory boczne
2 dalsze podpory poprzez zablokowanie siłownikami hydraulicznymi resorów osi tylnej
pojazdu
2 dalsze podpory poprzez zablokowanie resorów osi przedniej hamulcem postojowym
osi przedniej
IVECO MAGIRUS
Unikalna zaleta:
Możliwość
wjechania podporami VARIO IVECO MAGIRUS pod przeszkodę.
IVECO MAGIRUS
W przypadku wąskiego przejścia możliwe jest
swobodne przechodzenie nad podporami
,
również
z dużym obciążeniem
.
IVECO MAGIRUS
Tylko w rozwiązaniach MAGIRUSA po podparciu drabiny
wszystkie koła opierają
się
o podłoże
z odpowiednio zredukowanym naciskiem.
Dzięki temu:
Zwiększa się
siła tarcia względem podłoża = większa odporność
na poślizgi
Powstaje rezerwa przeciwwagi = zwiększona odporność
na przewrócenie przy pracy dynamicznej
System monitorujący permanentnie kontroluje stan podparcia
IVECO MAGIRUS
Możliwość
bezstopniowego podparcia drabiny na dowolną
szerokość
w zakresie od
2700 mm do 5200 mm.
Czytelny wskaźnik podparcia
wraz z funkcjonalnym joystickiem do sterowania.
IVECO MAGIRUS
Już
w roku 2000 IVECO MAGIRUS wprowadził
nową
generację
drabin z
automatycznym
systemem stabilizacji drgań
CS
, co znacznie
zwiększa komfort i bezpieczeństwo pracy.
IVECO MAGIRUS
Przejrzysty, kolorowy wyświetlacz
pola pracy
na głównym stanowisku obsługi
informuje za pomocą
komunikatów
słownych o funkcjach i stanie
drabiny; kolorowe diagramy
i piktogramy zapewniają łatwą
obsługę.
IVECO MAGIRUS
Swobodne przejście, wysokie poręcze boczne oraz wykładziny szczebli
z materiału antypoślizgowego i termoizolacyjnego zapewniają
wysoki stopień
bezpieczeństwa.
IVECO MAGIRUS
•
Zespół
drabiny wykonany ze
specjalnych (nie przemysłowych)
profili stalowych
•
Zabudowa: szkielet wykonany
ze skręcanych profili
aluminiowych, wyklejanych
blachami aluminiowymi.
•
Profile i blachy zabezpieczone
dodatkowo antykorozyjnie
poprzez eloksalowanie.
Kosz ratowniczy:
3-osobowy kosz ratowniczy
RK 270 CS
z dwoma wejściami.
Przy wejściach uchylne
pałąki zapewniające
swobodne przejście.
IVECO MAGIRUS
Kosz ratowniczy:
Dzięki dwóm
wielofunkcyjnym uchwytom
dla sprzętu, możliwość
jednoczesnej pracy dwoma
urządzeniami np.
•
Działko ręczne lub
automatyczne,
• Wentylator
• Platforma noszy
IVECO MAGIRUS
Platforma do noszy
ratowniczych:
W zależności od potrzeby,
możliwość
użycia lewego lub
prawego uchwytu
wielofunkcyjnego do
zamocowania w koszu
platformy do noszy
ratowniczych;
integralny hamulec
unieruchamiający platformę;
obciążenie użytkowe 150 kg
IVECO MAGIRUS
Ergonomiczne stanowisko
operatora:
sterowanie drabiną
za pomocą
joysticków; możliwość
ustawiania kąta
pochylenia kolorowego monitora z
ciekłokrystalicznym wyświetlaczem
pola pracy.
IVECO MAGIRUS
•Drabiny wyprodukowane w roku 2009
spełniają
normę
EURO 5
•Wysokość
pojazdu przygotowanego do
jazdy do
3500 mm
(nawet drabina DLK 42)
•Wszystkie typy drabin DLK 23-12,
DLK 37, DLK 42 są
zbudowane na tych
samych
16 tonowych
podwoziach
•Zgodność
z wymaganiami polskiego
rynku
•Serwis realizowany na miejscu – w
Polsce
•Możliwość
wypoziomowania kosza z
samego kosza w trybie awaryjnym
•W zależności od typu drabiny - 5 lub 6
(drabina łamana) komputerów
sterujących
IVECO MAGIRUS
podsumowanie
Tylko drabiny Iveco Magirus:
Zostały przebadane w CNBOP zgodnie z
nowymi wymaganiami norm EN.
•
Mają
pomierzone wysięgi według
najnowszych norm europejskich
(mierzone przy 15% odciążenia podpory
po przeciwnej stronie pojazdu)
najnowsza wersja normy EN
•Rzeczywisty czas sprawiania jest krótszy
o 10 sekund od czasu podanego w
świadectwie dopuszczenia CNBOP,
ponieważ
w nowej wersji metodyki badań
dodaje się
do czasu sprawiania czas
potrzebny na dojście kierowcy do
stanowiska operatora.
IVECO MAGIRUS
podsumowanie