Systemy oÊwietleniowe –

diagnoza i wyszukiwanie usterek

Pomys∏y dla

samochodu jutra

OÊwietlenie

Elektrotechnika

Systemy
termiczne

Serwis
techniczny

Nasze pomys∏y,
Paƒstwa sukces.

Wspomaganie
sprzeda˝y

Elektronika

2

Wzrok jest najwa˝niejszym zmys∏em dla kierowców, i w du˝ym stopniu to on decydu-
je o naszym bezpieczeƒstwie w ruchu drogowym. Jednak˝e na naszà zdolnoÊç
postrzegania wp∏ywa wiele czynników, takich np. jak zmrok, niekorzystne
oddzia∏ywanie warunków atmosferycznych lub mocno zanieczyszczone szyby.
W wyniku których wzrasta ryzyko wypadku. Dodatkowym zagro˝eniem jest stale
wzrastajàce zag´szczenie ruchu na drogach. Aby sprostaç tym wyzwaniom,
i przede wszystkim doprowadziç kierowc´ bezpiecznie do celu, istniejàce systemy
oÊwietleniowe podelgajà sta∏emu ulepszaniu, opracowywane sa tak˝e nowe.

Dzi´ki temu systemy oÊwietleniowe w pojazdach stajà si´ coraz bardziej komplekso-
we. Przyk∏adowo ju˝ od d∏u˝szego czasu nie tylko pràdnica jest odpowiedzialna za
Êwiat∏o: pojawia si´ coraz wi´cej agregatów, komunikujàcych si´ ze sobà poprzez
instalacj´ elektrycznà. Âwiat∏o ma coraz wi´cej wspólnego z elektronikà,
a w konsekwencji coraz bardziej rosnà wymagania wobec warsztatów.

Czynnikami decydujàcymi o sukcesie warsztatu w dzisiejszych czasach sà uczenie
si´ coraz nowszych technologii i zapoznawanie si´ z istniejàcymi oraz techniczne
wyposa˝enie warsztatu. Koƒczà si´ czasy, w których do standartowego wypo-
sa˝enia warsztatu nale˝a∏a lampa probiercza i analogowy woltometr. W nowoczes-
nych pojazdach do diagnostyki i serwisowania systemów oÊwietleniowych wymaga-
ne sà obok urzàdzenia do ustawiania reflektorów, oscyloskop, multimetr i tester dia-
gnostyczny.

Systemy oÊwietleniowe i ich

diagnostyka

Spis treÊci

Systemy oÊwietleniowe i ich diagnostyka

Cz´Êç 1 –Wyszukiwanie usterek w przypadku nadmiernego zawilgocenia
Zawilgocenie systemów oÊwietlenia

Cz´Êç 2 –Wyszukiwanie usterek w systemach oÊwietlenia zewn´trznego
Systemy oÊwietlenia zewn´trznego

Cz´Êç 3 – Wyszukiwanie usterek w reflektorach ksenonowych
OÊwietlenie ksenonowe

Cz´Êç 4 – Wyszukiwanie usterek w systemach AFS

Adaptive Frontlighting System - adaptacyjny system oÊwietlenia przedniego (AFS)

Cz´Êç 5 –Wyszukiwanie usterek podczas r´cznej regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów

R´czna regulacja zasi´gu Êwiecenia reflektorów

Cz´Êç 6 –Wyszukiwanie usterek podczas automatycznej regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów

Automatyczna regulacja zasi´gu Êwiecenia reflektorów

Cz´Êç 7 –Wyszukiwanie usterek w urzàdzeniu czyszczàcym reflektory
Urzàdzenie czyszczàce reflektory

Cz´Êç 8 –Kontrola w ramach ustawiania reflektorów
Symptomy usterek reflektorów

Strona

2–3

4
5

6
7

8
9–11

12
13

14
15

16
17

18
19

20
22–23

3

Broszura ta omawia podstawowe kroki przy diagnozie usterek. Zawarte informacje
sà wystarczajàce poczàwszy od pierwszych kroków w analizie a˝ do prawid∏owego
ustawienia Êwiate∏. Dodatkowo dok∏adniej przyjrzano si´ mo˝liwoÊciom testera dia-
gnostycznego.

Nale˝y mieç równie˝ na uwadze, ˝e z powodu z∏o˝onoÊci najró˝niejszych, odmien-
nych od siebie systemów dost´pnych obecnie na rynku niniejsza broszura nie roÊci
sobie pretensji do ca∏oÊciowego uj´cia tematu.

Najpierw kilka uwag odnoÊnie post´powania podczas pomiarów.
Na ile to mo˝liwe nale˝y unikaç nak∏uwania instalacji! Poprzez powsta∏e na skutek
tego otwory mo˝e przedostawaç si´ do przewodów woda (w zale˝noÊci od miejsca
zamontowania), co skutkuje pojawieniem si´ korozji w os∏onie przewodu. Tego rod-
zaju usterki sà bardzo trudne do wykrycia.

Ró˝ni producenci samochodów oferujà du˝y wybór tak zwanych ∏àczników Y.
Z powodu du˝ej ró˝norodnoÊci wtyków pod∏àczeniowych praktycznie niemo˝liwym
jest, aby warsztat posiada∏ wszystkie ∏àczniki w kszta∏cie Y.
Dlatego te˝ najprostszà i bliskà praktyce mo˝liwoÊcià jest dost´p do po∏àczeƒ wty-
kowych od ty∏u. Przy pomocy “ostrych koƒcówek kontrolnych” – najlepiej gi´tkich –
mo˝na przeprowadziç pomiary bez uszkodzeƒ.

Aby pomiary osiàgn´∏y wymagany cel, niezb´dna jest specyfikacja pojazdu zawie-
rajàca np. schematy po∏àczeƒ lub wartoÊci zadane. W pojazdach o systemach
oÊwietlenia przystosowanych do diagnozowania mo˝liwe jest sprawdzenie przy
pomocy testera diagnostycznego ró˝nych funkcji Êwiate∏.

Cz´Êç 1 – Wyszukiwanie usterek w przypadku
nadmiernego zawilgocenia

4

Zawilgocenie w

reflektorach/-

Êwiat∏ach*

START

Na∏o˝yç pokrywy

Skorygowaç

usadowienie

Czy dost´pne

sà pokrywy/prawid∏owoÊç

usadowienia

Nasadziç

przelotki/oczyÊciç

Brak przelotek

wentylacyjnych/-

zatkane

Wymieniç uszczelki

Brak uszczelek/-

uszkodzone

Wymieniç

reflektory/Êwiat∏a

Uszkodzone

reflektory/Êwiat∏a

KONIEC

* W przypadku reklamacji nale˝y sprawdziç wszystkie wymienione êród∏a usterek.

5

Zawilgocenie systemów oÊwietlenia

Najcz´Êciej reklamowanym problemem sà potniejàce szk∏a zewn´trzne reflektorów
ze szk∏a przezroczystego. Efekt ten pojawia si´ po jeêdzie w czasie deszczu lub po
ch∏odnych nocach i jest normalnym fizycznym procesem. Poprzez wentylacj´ reflek-
torów usuwane jest z w∏àczonych reflektorów rozszerzone, podgrzane powietrze. Po
wy∏àczeniu reflektor powoli sch∏adza si´ i nasycone wilgocià powietrze “zasysane”
jest do wn´trza reflektora. Na wskutek tych okolicznoÊci, przy du˝ej wilgotnoÊci
powietrza i przy du˝ych ró˝nicach temperatur mo˝e pojawiç si´ skondensowana
woda we wn´trzu reflektora, na wewn´trznej stronie szkie∏ zewn´trznych. Proces ten
okreÊlany jest jako zawilgocenie reflektora.

W przypadku spotnienia szkie∏ zewn´trznych, techniczna powierzchnia wylotu Êwi-
at∏a powinna wysuszyç si´ przy w∏àczonych Êwiat∏ach w okreÊlonym przedziale cza-
sowym. Czas przebiegu tego procesu mo˝e si´ zmieniaç w zale˝noÊci od tempera-
tury otoczenia i wzgl´dnej wilgotnoÊci powietrza. Niniejszy efekt spotnienia pojawia
si´ tak˝e w reflektorach z profilowanym szk∏em rozpraszajàcym, w których warstwa
skondensowanej wody nie jest tak dobrze widoczna poprzez sprofilowanie jak w
reflektorach ze szk∏a przezroczystego.

JeÊli jednak spotnienie jest tak silne, ˝e na szkle zewn´trznym tworzà si´ krople
wody (patrz ilustr. 1) lub wr´cz widoczna jest zbierajàca si´ woda w dolnej strefie
reflektora (patrz ilustr. 2), to nale˝y przeprowadziç post´powanie zgodnie z
powy˝szym schematem wyszukiwania usterek. Nale˝y równie˝ skontrolowaç ewen-
tualne “obrastanie” otworów wentylacyjnych reflektorów (patrz ilustr. 3). W celu prze-
suszenia mo˝na przedmuchaç reflektor niezaolejonym spr´˝onym powietrzem.
Opisany stan rzeczy obowiàzuje tak˝e dla Êwiate∏.

Ilustracja 1

Ilustracja 2

Ilustracja 3

Cz´Êç 2 – Wyszukiwanie usterek w systemach
oÊwietlenia zewn´trznego

*

W pojazdach z systemami oÊwietlenia nadajàcymi si´ do diagnozowania. Po skutecznej
naprawie nale˝y wykasowaç pami´ç usterek.

** Rubryka ta dotyczy tak˝e takich podzespo∏ów, jak prze∏àczniki Êwiate∏, sterowniki uk∏adu

elektrycznego itd.

*** W niektórych przypadkach przyczyna awarii mo˝e znajdowaç si´ w oprzewodowaniu/na

stykach wewnàtrz reflektorów/Êwiate∏.
W wi´kszoÊci przypadków podzespo∏y muszà byç w ca∏oÊci wymienione.

6

W przesz∏oÊci monta˝ reflektorów i Êwiate∏ oraz ich elektrycznego sterowania nie by∏ trudny. Uzbrojenie pojazdów w podzespo∏y
elektroniczne nie pozosta∏o bez wp∏ywu tak˝e na systemy oÊwietlenia. W mi´dzyczasie wielu producentów zastosowa∏o ste-
rowniki do sterowania i kontroli funkcji oÊwietleniowych.

Poni˝ej podstawowe kroki diagnostyczne:

Odczytaç kod

usterki*

Brak Êwiate∏ we

wszystkich funkcjach

Âwiat∏a mijania

Âwiat∏a drogowe

Bi halogeny

Âwiat∏a

przeciwmgielne

Kierunkowskazy, Êwiat∏a

postojowe i cofania

START

Wetknàç

Sprawdziç wtyczk´

g∏ównà

poluzowana

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Sprawdziç/ wzgl. naprawiç

bezpiecznik, wiàzk´ prze-

wodów itd.**

Napi´cie na

pinach

wtyczki

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç

˚arówka dzia∏a

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

KONIEC

Wymieniç

reflektor/Êwiat∏a***

7

Systemy oÊwietlenia zewn´trznego

Sterowanie funkcji oÊwietlenia zewn´trznego przy pomocy sterownika instalacji
elektrycznej przedstawiono na przyk∏adzie VW Touran. Przy czym sterownik instalacji
elektrycznej ocenia sygna∏y z prze∏àcznika Êwiate∏. Inne sygna∏y Êwietlne, jak z kier-
unkowskazów, Êwiate∏ drogowych oraz sygna∏ów Êwietlnych ostrzegawczych prze-
sy∏ane sà ze sterownika elektroniki kolumny kierownicy poprzez magistral´ danych
CAN “Komfort” do sterownika instalacji elektrycznej
(patrz ilustr. 1).

Sterownik sieci elektrycznej odpowiada tak˝e za nadzór ˝arówek (kontrola awarii).
Nadzorowanie zachodzi zarówno po wy∏àczeniu (testowanie na zimno) jak i po
w∏àczeniu (testowanie na ciep∏o).

Testowanie na zimno
Po w∏àczeniu zap∏onu poszczególne ˝arówki sà czterokrotnie wystawiane na niewiel-
ki przep∏yw pràdu, ka˝dorazowo przez 500 ms. Sterownik instalacji elektrycznej
mo˝e rozpoznaç uszkodzonà ˝arówk´ po wartoÊci pràdu (patrz ilustr. 2).

Testowanie na ciep∏o
Poszczególne ˝arówki sterowane sà poprzez modu∏y pó∏przewodnikowe, znajdujàce
si´ w sterowniku instalacji elektrycznej. Rozpoznajà one, czy dosz∏o do prze-
cià˝enia, zwarcia lub przerwania (patrz ilustr. 3).

JeÊli poprzez obydwa testy zostanie rozpoznana usterka to zg∏aszana jest ona do
pami´ci o czym kierowca zostanie poinformowany poprzez zaÊwiecenie si´ kontrolki
na desce rozdzielczej. Po wymianie danej ˝arówki usterka zostaje wykasowana i
kontrolka gaÊnie.

Podczas pomiarów nale˝y mieç na uwadze, ˝e niektóre funkcje oÊwietlenia sterowa-
ne sà poprzez modulacj´ szerokoÊci impulsów. Technologia ta ma mi´dzy innymi t´
zalet´, ˝e ˝arówki mogà byç zasilane z zachowaniem swojego optymalnego
napi´cia sieciowego pomimo wysokiego i zmiennego napi´cia instalacji elektrycznej
pojazdu. Dzi´ki temu ˝arówki osiàgajà d∏u˝szà ˝ywotnoÊç.

 Bli˝sze informacje odnoÊnie tej technologii znajdujà si´ w broszurze Helli

"Modulowane zasilanie impulsowe (PWM) w oÊwietleniu samochodowym".

W coraz wi´kszej liczbie pojazdów istnieje mo˝liwoÊç bezpoÊredniego sterowania
poszczególnymi funkcjami oÊwietlenia przy pomocy testera diagnostycznego
poprzez menu “Test nastawnika”. Dzi´ki temu mechanik jest w stanie sam aktywowaç
funkcje oÊwietlenia i jednoczeÊnie odczytywaç wyniki pomiarów. Jest to pomocne
podczas mierzenia pràdów w∏àczenia oraz przy wyszukiwaniu napi´ç szczytowych.

Ilustracja 1: Plan funkcji

Ilustracja 2: Testowanie na zimno

Ilustracja 3: Testowanie na ciep∏o

Legenda

D

Wy∏àcznik zap∏onu zacisk 15

E4

Prze∏àcznik r´cznej zmiany Êwiate∏

drogowych na Êwiat∏a mijania oraz

sygnalizatora Êwietlnego ostrzegawczego

E19

Prze∏àcznik Êwiate∏ postojowych

F

Prze∏àcznik Êwiate∏ hamowania

F4

Prze∏àcznik Êwiate∏ cofania

J519

Sterownik instalacji elektrycznej

J527

Sterownik elektroniki kolumny kierownicy

M25

Lampa podwy˝szonych Êwiate∏ hamowania

X

Lampa oÊwietlenia tablicy rejestracyjnej

Reflektory przeciwmgielne

Lampa, Êwiat∏a drogowe lewe

Lampa, Êwiat∏a mijania prawe

Lampa, Êwiat∏a mijania lewe

Lampa, Êwiat∏a drogowe prawe

Âwiat∏a pozycyjne, przednie lewe

Âwiat∏a pozycyjne, przednie prawe

Âwiat∏a przeciwmgielne

Lewe Êwiat∏a hamowania

Ârodkowe Êwiat∏a hamowania

Prawe Êwiat∏a postojowe

Lewe tylne Êwiat∏a postojowe

Prawe tylne Êwiat∏a postojowe

Reflektory przeciwmgielne

Aktywacja podzespo∏ów

F

F4

D

E4

E19

J527

J519

X

Magistrala danych CAN “Komfort”

Kl. 15

Âwiat∏a mijania

Âwiat∏a drogowe

BI-ksenony

8

Cz´Êç 3 – Wyszukiwanie usterek
w reflektorach ksenonowych

Reflektory ksenonowe dost´pne sà na rynku od ponad 15 lat. Na poczàtku reflektory te wyst´powa∏y tylko w wy˝szej klasie
samochodów. W mi´dzyczasie systemy ksenonów znalaz∏y miejsce prawie we wszystkich klasach samochodów. Na skutek
dalszych prac rozwojowych w pojazdach montuje si´ wiele generacji systemów ksenonów.

Poni˝ej podstawowe kroki diagnostyczne:

Brak Êwiate∏ we

wszystkich funkcjach

START

Wetknàç

Sprawdziç g∏ównà

wtyczk´

poluzowana

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Sprawdziç/ wzgl. napra-
wiç bezpiecznik, wiàzk´

przewodów itd.*

Napi´cie na pinach

wtyczki

nie

w porzàdku

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç

Lampa ksenonowa

dzia∏a

nie

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç

Preselektor

dzia∏a

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

KONIEC

Wymieniç

Modu∏ zap∏onu

dzia∏a**

nie

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

*

Rubryka ta dotyczy tak˝e takich podzespo∏ów, jak
prze∏àczniki Êwiate∏, sterowniki uk∏adu elektrycznego
itd.

** Tylko w lampach D2 i D4.

*** W niektórych przypadkach przyczyna awarii mo˝e

znajdowaç si´ w oprzewodowaniu/na stykach
wewnàtrz reflektorów. W wi´kszoÊci przypadków
muszà byç one w ca∏oÊci wymienione.

Wymieniç

reflektor***

9

OÊwietlenie ksenonowe

Systemy ksenonów 3 i 4 generacji sà najbardziej rozpowszechnionymi na rynku
systemami Helli i dlatego zostanà omówione dok∏adniej.

W systemach ksenonów 3 generacji (patrz ilustr. 1) preselektor i zap∏onnik sà
zintegrowane w jednej obudowie. Wysokie napi´cie potrzebne do zap∏onu lampy
ksenonowej doprowadzane jest specjalnym przewodem do wtyczki lampy.

W systemach ksenonów 4 generacji (patrz ilustr. 2) preselektor i zap∏onnik sà
oddzielone od siebie.
Poza tym pomi´dzy lampami ksenonowymi tej generacji wyst´pujà ró˝nice.
Podczas gdy w lampie D2 mo˝na zdjàç zap∏onnik (patrz ilustr. 2, u góry z prawej
strony), to w lampie ksenonowej D1 zap∏onnik i lampa tworzà nierozerwalnà ca∏oÊç
(patrz ilustr. 2, u góry z lewej strony) i nie mogà byç rozdzielone.

 Bli˝sze informacje odnoÊnie oÊwietlenia ksenonowego znajdujà si´ w broszurze

Helli "Podstawy wiedzy z zakresu technologii oÊwietleniowej. Zwi´êle i praktycznie".

Ilustracja 1

Ilustracja 2

10

Podczas diagnozowania usterek nale˝y post´powaç zgodnie z przytoczonym
schematem wyszukiwania usterek. Poni˝ej kilka wskazówek odnoÊnie dia-
gnozowania:

1. Obydwa preselektory (na 12 V) pracujà w zakresach napi´ç pomi´dzy

9–16,5 wolt.

2. Podczas diagnozy mo˝na z regu∏y post´powaç wed∏ug “zasady wymiany

krzy˝ujàcej si´”. Oznacza to, ˝e poprzez prze∏o˝enie poszczególnych podze-
spo∏ów do innych reflektorów ustala si´ êród∏o usterki. Przyk∏adem jest lampa
ksenonowa: jeÊli usterka powtórzy si´ po prze∏o˝eniu lampy do drugiego reflekto-
ra nale˝y jà wymieniç. JeÊli usterka nadal wyst´puje w reflektorze przyczynà tego
mo˝e byç preselektor, zap∏onnik lub przyczyna mo˝e byç w samochodzie.

Naprawa podzespo∏ów mo˝e jednak wymagaç du˝ych nak∏adów i poch∏onàç
wiele czasu.
Sprawdzenie lamp D2 mo˝liwe jest tak˝e poprzez prosty “monta˝ kontrolny”
(patrz ilustr. 3): potrzebny jest do tego preselektor 3 generacji (np. z auta pow-
ypadkowego), akumulator lub transformator oraz wtyczka pod∏àczeniowa dla
preselektora (patrz ilustr. 4). W ten sposób mo˝na szybko sprawdziç dzia∏anie
lampy ksenonowej.

3. JeÊli lampa ksenonowa jest w porzàdku oraz do reflektora pod∏àczono napi´cie

zasilajàce, nale˝y sprawdziç oprzewodowanie od wtyczki g∏ównej do preselekto-
ra. Poniewa˝ preselektor jest najcz´Êciej zamontowany pod reflektorem (cz´Êcio-
wo tak˝e w reflektorze) konieczny jest demonta˝.

Ilustracja 3

Ilustracja 4

11

Diagnoz´ objaÊniono poni˝ej na przyk∏adzie Vectry C
(z reflektorami ksenonowymi AFS Helli):

Zdemontowaç preselektor wzgl. poluzowaç wtyczk´. Na koniec sprawdziç przejÊcie
od wtyczki g∏ównej reflektora do przy∏àcza wtyczki preselektora (patrz ilustr. 5).

Na ilustr. 6 pokazano ob∏o˝enie pinów na przy∏àczu wtykowym reflektora.
Przy sprawdzaniu istotne sà tylko pokazane piny.

Na ilustr. 7 pokazano ob∏o˝enie pinów na przy∏àczu wtykowym preselektora.
JeÊli nie zostanie znaleziona tam usterka, mo˝na tak˝e przeprowadziç kontrol´
przep∏ywu od przy∏àcza wtykowego preselektora do wtyczki zap∏onnika. Na ilustr. 8
pokazano ob∏o˝enie pinów wtyczki na zap∏onniku.

Przy w∏àczonych reflektorach, z powodu wysokiego napi´cia nie mo˝na
przeprowadziç pomiarów wewnàtrz reflektora.

Ilustracja 5

Ilustracja 6

3 = napi´cie zasilajàce, Êwiat∏a

mijania

10 = masa

1 = napi´cie zasilajàce, Êwiat∏a mijania
2 = masa
3 = napi´cie zasilajàce, zap∏onnik
4 = masa z zap∏onnika
5 = zap∏onnik, impuls wysokiego

napi´cia

6 = os∏ona (lampa ksenonowa)

1 = zap∏onnik, impuls

wysokiego napi´cia

2 = masa z zap∏onnika
3 = nie ob∏o˝one
4 = napi´cie zasilajàce,

zap∏onnik

Ilustracja 7

Ilustracja 8



10



1



5



1



2



3



4



3



6

Odczytaç kody

usterek*

Brak Êwiat∏a, brak

funkcji AFS

START

Cz´Êç 4 – Wyszukiwanie usterek w systemach AFS

Wetknàç

*

Przede wszystkim nale˝y podjàç takie kroki, aby okreÊliç êród∏a
usterek lub je wyizolowaç. Po efektywnej naprawie wykasowaç
pami´ç usterek.

** Rubryka ta dotyczy tak˝e takich podzespo∏ów, jak prze∏àczniki

Êwiate∏, sterowniki uk∏adu elektrycznego itd.

*** W niektórych przypadkach przyczyna awarii mo˝e znajdowaç

si´ w oprzewodowaniu/na stykach wewnàtrz reflektorów.
W wi´kszoÊci przypadków muszà byç one w ca∏oÊci
wymienione.

Sprawdziç g∏ównà

wtyczk´

poluzowana

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Sprawdziç/ wzgl. naprawiç

bezpiecznik, wiàzk´ prze-

wodów itd.**

Napi´cie na

pinach

wtyczki

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç

èród∏o Êwiat∏a

dzia∏a

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç

Preselektor dzia∏a

(tylko w ksenonach)

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç

Modu∏ mocy

AFS dzia∏a

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç / wgraç

nowe software

Sterownik AFS

dzia∏a

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

KONIEC

12

Wymieniç reflektor***

W systemie AFS Êwiat∏o reflektorów jest w zale˝noÊci od pojazdu dostosowywane do
danej sytuacji podczas jazdy, np. w przypadku oÊwietlenia zakr´tu lub Êwiate∏
dostosowujàcych si´ do warunków jazdy na autostradzie. Dzi´ki temu znacznie
wzrasta bezpieczeƒstwo i komfort jazdy. Z drugiej strony w takim systemie wzrasta
liczba podzespo∏ów i co za tym idzie mo˝liwych êróde∏ usterek.

Tego rodzaju systemy AFS sà obecnie w pe∏ni przystosowane do diagnozy, ponie-
wa˝ Êciàgajà one wiele wartoÊci wejÊciowych, jak np. szybkoÊç, kàt skr´tu ko∏a lub
ugi´cie elementów spr´˝ystych osi, które poprzez magistral´ CAN odbiera i analizu-
je sterownik. Przy pomocy testera diagnostycznego mo˝na wykazaç wiele istotnych
danych s∏u˝àcych do rozpoznawania usterek.

Przyk∏ady diagnozy
Diagnoz´ objaÊniono w kilku przyk∏adach na systemie oÊwietlenia AFS Opla Vectry
C. W przypadku reklamacji klienta (np. "Nie sà oÊwietlane zakr´ty.") na poczàtek
nale˝y odczytaç kody usterek. W przypadku usterki system wy∏àcza si´. Na koniec
modu∏y reflektora ustawiajà si´ w pozycji Êrodkowej i zostaje wprowadzony do
pami´ci kod usterki. W przytoczonym przypadku (patrz ilustr. 1) jako êród∏o usterki
rozpoznano prawy modu∏ mocy.

Czy rzeczywiÊcie jest uszkodzony modu∏ mocy, mo˝na sprawdziç poprzez “wymian´
krzy˝ujàcà si´” – tak, jak to ju˝ opisano w cz´Êci 3 “OÊwietlenie ksenonowe”. Gdyby
po tym nadal wyst´powa∏a usterka, przeprowadziç kontrol´ przep∏ywu sprawdzajàc
ob∏o˝enie wtyczki reflektora. W ten sposób mo˝na ustaliç usterk´ w okablowaniu
reflektora.

Zak∏ócona mo˝e byç tak˝e komunikacja poprzez magistral´ CAN (kod usterki
U2108) sterownika Êwiate∏ oÊwietlajàcych zakr´ty z innymi czujnikami lub sterowni-
kami. W takim przypadku sprawdziç poprzez przy∏àcze wtykowe sterownika Êwiate∏
oÊwietlajàcych zakr´ty (patrz ilustr. 2) opór ca∏kowity uk∏adu magistrali CAN.
WartoÊç zadana musi zawieraç si´ pomi´dzy 50–70 om (patrz ilustr. 3).

Dalszà mo˝liwoÊcià diagnozowania jest porównanie “wartoÊci rzeczywistych i zada-
nych”. W zale˝noÊci od testera diagnostycznego funkcja ta dost´pna jest pod punk-
tem menu “WartoÊci pomiarów/parametry” lub “WartoÊci rzeczywiste”. W tego rodzaju
funkcji diagnostycznej pokazywane sà aktualne wartoÊci ró˝nych podzespo∏ów.
Mogà byç one póêniej porównane z wartoÊciami zadanymi (nie sà one dost´pne w
ka˝dym testerze diagnostycznym). Dalej mogà byç wykazane stany, w jakich aktual-
nie znajduje si´ nastawnik (patrz ilustr. 4).

13

Adaptive Frontlighting System – adaptacyjny
system oÊwietlenia przedniego (AFS)

Ilustracja 1

Ilustracja 2: Pomiar oporu pomi´dzy pinami 1 i 2.

Ilustracja 3

Ilustracja 4



1



2

Odczytano pami´ç usterek.
Powrót z <<

Czujnik kàta ustawienia kierownicy

WartoÊç zadana si∏ownika Êwiate∏ oÊwietlajàcych zakr´ty

Osiàgni´to pozycj´ zadanà lewych Êwiate∏ oÊwietlajàcych zakr´ty

Osiàgni´to pozycj´ zadanà prawych Êwiate∏ oÊwietlajàcych zakr´ty

Liczba usterek 1

U1113 modu∏ mocy prawa strona

brak komunikacji

PIN – oÊwietlenie

PIN 1

CAN-High

PIN 2

CAN-Low

KONIEC

Cz´Êç 5 – Wyszukiwanie usterek podczas r´cznej
regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów

* Rubryka ta dotyczy tak˝e takich podzespo∏ów, jak prze∏àczniki nastawnika poziomu, sterowniki uk∏adu

elektrycznego itd.

** W niektórych przypadkach przyczyna awarii mo˝e znajdowaç si´ w oprzewodowaniu/na stykach

wewnàtrz reflektorów. W wi´kszoÊci przypadków muszà byç one w ca∏oÊci wymienione.

14

W wi´kszoÊci wspó∏czesnych pojazdów zastosowano wy˝ej wymienionà regulacj´ zasi´gu Êwiecenia reflektorów (LWR).
Z regu∏y w systemach tych stosuje si´ elektryczne silniki przek∏adniowe, sterowane wewnàtrz przez nastawniki.

Poni˝ej podstawowe kroki diagnostyczne:

LWR nie dzia∏a

START

Wetknàç

Sprawdziç wtyczk´

g∏ównà

poluzowana

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Sprawdziç/ wzgl. napra-
wiç bezpiecznik, wiàzk´

przewodów itd.*

Napi´cie na pinach

wtyczki

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç

Silnik nastawczy

dzia∏a

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç

Podzespo∏y

mechaniczne w

porzàdku

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

nie wymienna

Wymieniç reflektor**

15

R´czna regulacja zasi´gu Êwiecenia reflektorów

W oparciu o instalacj´ r´cznej regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów (LWR) w VW
Passacie (3B2) objaÊniono na kilku przyk∏adach diagnozowanie usterek.

Pomiary napi´cia na prze∏àczniku Êwiate∏
Nastawnik LWR we wn´trzu otrzymuje poprzez prze∏àcznik Êwiate∏ napi´cie zasilajà-
ce i napi´cie impulsów. JeÊli nastawnik nie dzia∏a przy w∏àczonych Êwiat∏ach, nale˝y
sprawdziç bezpieczniki i prze∏àcznik Êwiate∏.

JeÊli bezpieczniki sà w porzàdku, nale˝y zdemontowaç prze∏àcznik Êwiate∏.
Na koniec mo˝e byç zmierzone napi´cie instalacji elektrycznej pomi´dzy PIN 2
(napi´cie zasilajàce) a PIN10 (masa) na wtyczce prze∏àcznika Êwiate∏
(patrz ilustr. 1). Obracajàc prze∏àcznik Êwiate∏ przekazuje si´ poprzez PIN 4
napi´cie sterujàce (56b) na nastawnik LWR. JeÊli tak si´ nie dzieje, przyczynà mo˝e
byç uszkodzony prze∏àcznik Êwiate∏.

Pomiary napi´cia na reflektorze
Na wtyczce g∏ównej lewego reflektora napi´cie zasilajàce jest mierzone pomi´dzy
Pin 2 (˝ó∏ty) a Pin 10 (bràzowy). Powinno si´ ono zawieraç pomi´dzy 11,5 V a 14,2 V.
Napi´cie impulsu mierzone jest pomi´dzy Pin 6 (bràzowo / bia∏y) a Pin 10 (bràzowy).
W zale˝noÊci od po∏o˝enia nastawnika (z regu∏y 0-3) mo˝na odczytaç z miernika
uniwersalnego znajdujàce si´ obok wartoÊci.

JeÊli dost´pne jest napi´cie impulsu i napi´cie zasilajàce ale pomimo tego nie
dzia∏a silnik nastawczy nale˝y sprawdziç “przepustowoÊç” oprzewodowania
pomi´dzy wtyczkà g∏ównà reflektora a wtyczkà silnika nastawczego. JeÊli oprzewo-
dowanie jest w porzàdku, mo˝na wymieniç w tym reflektorze silnik nastawczy.
Silnik zostaje odblokowany poprzez obrót (patrz ilustr. 2). Na koniec od∏àczyç
po∏àczenie do reflektora i wyjàç silnik z obudowy reflektora.

Ilustracja 1

Ilustracja 2

Ustawienie 0

9,42 V

Ustawienie 1

8,20 V

Ustawienie 2

6,54 V

Ustawienie 3

4,47 V

KONIEC

Cz´Êç 6 – Wyszukiwanie usterek podczas automa-
tycznej regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów

16

*

Przede wszystkim nale˝y podjàç te kroki, aby okreÊliç êród∏a usterek lub je odgraniczyç. Po efektywnej naprawie wyka-
sowaç pami´ç usterek.

** Rubryka ta dotyczy tak˝e takich podzespo∏ów, jak sterownik LWR, sterowniki uk∏adu elektrycznego itd.
*** W niektórych przypadkach przyczyna awarii mo˝e znajdowaç si´ w oprzewodowaniu/na stykach wewnàtrz reflektorów.

W wi´kszoÊci przypadków muszà byç one w ca∏oÊci wymienione.

Odczytaç kody

usterek*

LWR nie dzia∏a

START

Wetknàç

Sprawdziç g∏ównà

wtyczk´

poluzowana

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Przeprowadziç

Ustawienia

podstawowe przepro-

wadzone

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie mo˝na przeprowadziç

Sprawdzenie

dzia∏ania

Sprawdziç/ wzgl. napra-
wiç bezpiecznik, wiàzk´

przewodów itd.**

Napi´cie na pinach

wtyczki

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Sprawdziç/ wzgl. napra-

wiç napi´cie zasilajàce,

sygna∏ wyjÊciowy,

wiàzk´ przewodów

itd.**

Czujniki osi

dzia∏ajà

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç

Silnik nastawczy

dzia∏a

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç

Podzespo∏y

mechaniczne w

porzàdku

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

brak mo˝liwoÊci

wymiany

Wymieniç

reflektor***

17

Automatyczna regulacja zasi´gu
Êwiecenia reflektorów

Na podstawie uregulowaƒ prawnych w wielu krajach w przypadku monta˝u Êwiate∏
ksenonowych wymagana jest automatyczna regulacja zasi´gu Êwiecenia reflektorów
(LWR). Automatyczna LWR powoduje, ˝e kàt nachylenia reflektorów ustawiony jest
automatycznie prawid∏owo niezale˝nie od obcià˝enia pojazdu. Czujniki osi
(w zale˝noÊci od systemu jeden lub dwa czujniki) mierzà zmieniajàce si´ ugi´cia
zawieszenia i dostarczajà dane o ugi´ciach do sterownika LWR. Stosownie do nich
reflektory sà optymalnie ustawiane przez silnik. Jak to jednak wy˝ej nadmieniono,
dost´pne sà najprzeró˝niejsze systemy. => Bli˝sze informacje odnoÊnie systemu
znajdujà si´ w broszurze Helli "Podstawy wiedzy z zakresu technologii oÊwietlenio-
wej. Zwi´êle i praktycznie.".

Przyk∏ady diagnozy
W oparciu o instalacje automatycznej regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów (LWR)
w Oplu Vectra C i Omega B objaÊniono na kilku przyk∏adach diagnozowanie usterek.
Wiele systemów LWR nadaje si´ do diagnozowania, ale nie ka˝dy tester diagno-
styczny mo˝e skomunikowaç si´ ze sterownikiem LWR. W takich przypadkach
mo˝na przeprowadziç kilka kroków diagnostycznych u˝ywajàc miernika uniwersal-
nego i oscyloskopu.

W Oplu Omega B mogà byç zmierzone napi´cia na przy∏àczach wtykowych czujni-
ków osi (patrz ilustr. 1). Napi´cie zasilajàce wynosi 5 V. Aby sprawdziç dzia∏anie
czujnika, nale˝y zluzowaç przegub kulowy na ramieniu czujnika tak, aby móg∏ si´ on
swobodnie poruszaç. JeÊli rami´ czujnika jest powoli poruszane, to przy dzia∏ajàcym
czujniku wartoÊci napi´cia powinny zawieraç si´ pomi´dzy 0.6 a 3.7 V. JeÊli napi´cie
za∏amie si´ to mo˝na przyjàç, ˝e przyczynà tego jest uszkodzony czujnik osi.

W Oplu Vectra C zamontowano indukcyjne czujniki osi, przesy∏ajàce do sterownika
regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów impulsy napi´ciowe o modulowanej szero-
koÊci. Na przy∏àczu wtykowym (patrz ilustr. 2) sterownika regulacji zasi´gu Êwiece-
nia reflektorów mo˝na zmierzyç przy pomocy oscyloskopu PWM (Pulse Width Modu-
lation – modulacj´ szerokoÊci impulsów) (patrz ilustr. 3). Na przy∏àczu wtykowym

mo˝na zmierzyç tak˝e napi´cie zasilajàce
czujników osi.

Podczas pomiarów sterownik musi byç pod∏àczony. Pomiary powinny byç wykony-
wane z ty∏u wtyczki.

Dzi´ki testerowi diagnostycznemu mechanicy majà wiele mo˝liwoÊci diagnozowa-
nia: Poczàwszy od odczytania i wykasowania kodów usterek koƒczàc na wykazaniu
danych rzeczywistych (patrz ilustr. 4). Przy pomocy testera diagnostycznego
mo˝liwe jest równie˝ podstawowe ustawienie systemu. Jest to konieczne, gdy
przyk∏adowo wymieniono czujnik osi, lub gdy podczas ustawiania reflektorów na
nowo nale˝y ustawiç pozycj´ regulacyjnà. Do punktu tego odniesiemy si´ w
nast´pnej cz´Êci.

Ilustracja 2

Ilustracja 3

Ilustracja 1



10

Ob∏o˝enie pinów

PIN 5

Sygna∏ PWM czujnik osi z przodu

PIN 6

Sygna∏ PWM czujnik osi z ty∏u

PIN 7

Masa przedniego czujnika osi

PIN 8

Napi´cie zasilajàce
czujnika osi z przodu 5 V

PIN 9

Napi´cie zasilajàce
czujnika osi z ty∏u 5 V

PIN 10

Masa tylnego czujnika osi



1

Ilustracja 4

Zasilanie elektryczne sytemu

Napi´cie tylnego czujnika osi

WartoÊç zadana si∏ownika regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów

WartoÊç rzeczywista si∏ownika regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów

Cz´Êç 7 – Wyszukiwanie usterek
w urzàdzeniu czyszczàcym reflektory

18

* W niektórych przypadkach przyczyna awarii mo˝e tkwiç w cylindrze dociskowym.

W takich przypadkach nale˝y wymieniç kompletny cylinder dociskowy.

Urzàdzenie

czyszczàce reflektory

Wymieniç cylinder

dociskowy ∏àcznie z

ramieniem teleskopowym*

START

Doprowadziç do por-

zàdku zestyki elek-

tryczne itd.

Elektryczna

pompa wodna

dzia∏a

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wetknàç

Z∏àcza przewodów

elastycznych

poluzowane

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Wymieniç uszkodzony

odcinek w´˝a

Czy wà˝ jest

szczelny

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

OczyÊciç

Dysze, zawory

w systemie

niezatkane

zatkane

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

Odpowietrzyç

System

odpowietrzony

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

OczyÊciç

Rami´

teleskopowe

chodzi

nie

w porzàdku

w porzàdku

nie w porzàdku

Sprawdzenie

dzia∏ania

KONIEC

Reflektory o du˝ej intensywnoÊci Êwiat∏a sà na wskutek zanieczyszczeƒ bardziej
podatne na oÊlepianie. Dlatego te˝ prawodawca nakaza∏ stosowanie w silnych
reflektorach obok automatycznej regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów tak˝e
monta˝ urzàdzeƒ czyszczàcych reflektory. Urzàdzenia czyszczàce reflektory na
bazie cylindrów teleskopowych sà najcz´Êciej spotykane na rynku i pos∏u˝à tu do
poglàdowego przedstawienia.

Przyk∏ady diagnozy
JeÊli po uruchomieniu funkcji mycia nie zadzia∏a pompa obiegowa (brak wyraênie
s∏yszalnych odg∏osów pracy), to nale˝y sprawdziç zasilanie elektryczne ∏àcznie z
bezpiecznikami. JeÊli przy dzia∏ajàcej pompie strumieƒ wody spryskujàcej widoczny
jest tylko z jednej strony lub jest bardzo s∏aby nale˝y sprawdziç prawid∏owoÊç
pod∏àczenia biegunów. Tego rodzaju krok roboczy wynika z tego, ˝e pompy obiego-
we pracujà w obydwu kierunkach i ró˝nià si´ tylko sprawnoÊcià hydraulicznà. Istot-
nym jest tak˝e prawid∏owe u∏o˝enie w´˝y, poniewa˝ jeden zagi´ty wà˝ zdecydowa-
nie wp∏ywa na zmniejszenie przep∏ywu.

JeÊli wà˝ wykazuje wycieki, nale˝y usunàç uszkodzony odcinek i po∏àczyç obydwie
koƒcówki w´˝a przy pomocy ∏àcznika (patrz ilustr. 1).

Niekiedy mo˝e si´ zdarzyç, ˝e na skutek zanieczyszczeƒ, które dosta∏y si´ do
uk∏adu poprzez zbiornik wody do spryskiwania, zatkajà si´ zawory lub dysze. W
takim przypadku pomo˝e jedynie gruntowne przep∏ukanie ca∏ego uk∏adu. Dysze
spryskujàce mogà byç wyj´te z cylindrów dociskowych. W tym celu wyciàgnàç
rami´ teleskopowe w kierunku przeciwnym do oporu spr´˝yny, zwolniç przy pomocy
ma∏ego Êrubokr´ta zatrzask (patrz ilustr. 2) i wyciàgnàç do przodu dysze z cylin-
dra. Aby osiàgnàç optymalnà skutecznoÊç czyszczenia, nale˝y sprawdziç ustawie-
nie dysz i ewentualnie zgodnie z instrukcjami producenta ustawiç je na nowo. S∏u˝y
do tego specjalna dêwignia nastawcza, dzi´ki której mo˝liwy jest dost´p do dyszy
spryskujàcej (patrz ilustr. 3).

Dobre rady odnoÊnie obchodzenia si´ z urzàdzeniami czyszczàcymi reflektory:
■ W przypadku niektórych Êrodków czyszczàcych mo˝e przy nadmiernym ich dozo-

waniu zdarzyç si´, ˝e mocno si´ spienià. Efekt ten wzmacniajà jeszcze dysze z
komorà wirowà.

■ Piana mo˝e przylegaç do reflektorów przez d∏u˝szy czas, co skutkuje

pogorszeniem rozsy∏u Êwiat∏a

■ Dlatego te˝ nale˝y zawsze zwracaç uwag´ na w∏aÊciwoÊç proporcji wody i Êrodka

czyszczàcego w mieszance.

19

Urzàdzenie czyszczàce reflektory

Ilustracja 1

Ilustracja 2

Ilustracja 3

20

Jak

sprawdziç?

Jak

sprawdziç?

Jakie

braki?

Zakres kontroli ustawienia reflektorów

Ustawienie zakresu

widocznoÊci

Kontrola z u˝yciem

urzàdzenia do ustawiania

reflektorów SEG

Âwiat∏a drogowe:

Êrodek wiàzki Êwiat∏a

Âwiat∏a mijania:

granica cienia

Funkcje Êwiate∏ dro-

gowych nie sà opty-

malnie wykorzysta-

ne/ brak dobrego

oÊwietlenia pasa

drogi

Nie osiàgni´to prze-

pisanego zasi´gu /

oÊlepianie ruchu z

przeciwka / brak
dobrego oÊwiet-

lenia pasa drogi

Pomiar Êwiat∏a

IntensywnoÊç Êwiate∏

Âwiat∏a drogowe:

halogeny 28–240 Lux /

ksenony70–180 Lux

OÊlepianie

Âwiat∏a mijania:

Halogeny< = 1,0Lux/

ksenony < = 1,3 Lux

Ró˝nica pomi´dzy

prawym + lewym

reflektorem: Brak

równomiernego

oÊwietlenia ulicy.

Wy˝sza wartoÊç

oÊlepia ruch z

przeciwka

Kontrola wzrokowa

Kontrola wzrokowa

i techniczna

Reflektor

Szk∏a zewn´trzne

Osad

Zadrapania

Efekt szk∏a
mlecznego

Wzrost ∏amliwoÊci

Kontrola techniczna

Elektrotechnika /

elektronika

Mechanika

Skorodowane

zestyki

Poluzowane
zawieszenie

Uszkodzona

˝arówka

Z∏amany uchwyt

Uszkodzony mecha-

nizm ustawczy

Uszkodzona

oprawka ˝arówki







Jak

sprawdziç?

Jak

sprawdziç?

Jakie

braki?







Cz´Êç 8 – Kontrola w ramach ustawienia
reflektorów

Prawid∏owe ustawienie reflektorów jest podstawowym warunkiem optymalnego oÊwietlenia ulicy i wczesnego rozpoznania
zagro˝eƒ. Dlatego te˝ raz do roku nale˝y sprawdziç prawid∏owoÊç ich dzia∏ania oraz ustawienia.

Poni˝ej podstawowe kroki kontrolne:

21

Symptomy usterek reflektorów

Usterki i ich oddzia∏ywanie
Razem ze wzrastajàcà z∏o˝onoÊcià reflektorów zwi´ksza si´ równie˝ liczba mo˝liwych
êróde∏ usterek. Zgodnie z wykazanà obok “Kontrolà wzrokowà i technicznà” naÊwietli-
my bli˝ej kilka klasycznych usterek reflektorów.

Problemy mechaniczne
JeÊli nie mo˝na prawid∏owo lub wcale ustawiç reflektorów, mo˝e mieç to nast´pujà-
ce przyczyny:
■ Luzy na osiach reflektorów i elementach ustawczych
■ Wyz´bione cz´Êci
■ Wy∏amane po∏àczenia Êrubowe (patrz ilustr. 1)
■ Zasta∏e z powodu korozji elementy ustawcze
■ Wygi´te lub oderwane uchwyty mocowania lamp

Powy˝sze punkty mogà wystàpiç tak˝e w reflektorach, zamontowanych dopiero od
roku lub dwóch lat w pojeêdzie. Najcz´Êciej sà to reflektory o ni˝szej jakoÊci, które
konstrukcyjnie i materia∏owo nie dorównujà reflektorom oryginalnym.

Problemy elektrotechniczne
JeÊli pomi´dzy obydwoma reflektorami wyst´pujà ró˝nice w jasnoÊci (Êwiat∏a mija-
nia, Êwiat∏a drogowe) lub przestaje dzia∏aç jedna z funkcji oÊwietlenia, przyczynà
mo˝e byç niew∏aÊciwa jakoÊç materia∏ów. W przypadku niew∏aÊciwego obciÊni´cia
(patrz ilustr. 2, g∏ówna wtyczka) dochodzi do rezystancji stykowej i co za tym
idzie do zmniejszenia mocy. Zbyt luêne po∏àczenia wtykowe mogà doprowadziç do
rezystancji przejÊcia i co za tym idzie do podwy˝szonych temperatur. W skrajnych
przypadkach powoduje to opalenia na podzespo∏ach.

Problemy termiczne
Podczas eksploatacji w reflektorach pojawiajà si´ wysokie temperatury. Mogà one
wystàpiç, poniewa˝ na wskutek tych˝e wysokich temperatur dochodzi do “odgazowy-
wania”. OkreÊlone cz´Êci sk∏adowe, jak zmi´kczacze i inne dodatki uszlachetniajàce
uwalniajà si´ z tworzyw sztucznych. Osadzajà si´ one w postaci “mlecznego” osadu
na wewn´trznej stronie szkie∏ zewn´trznych (patrz ilustr. 3).

Ilustracja 1

Ilustracja 2

Ilustracja 3

22

Przy ustawianiu reflektorów post´powaç jak nast´puje:

■ Sprawdziç dzia∏anie reflektorów.

■ Sprawdziç czy szk∏a zewn´trzne nie noszà Êladów uderzenia kamieniami, nie sà

zadrapane oraz czy nie zm´tnia∏y.

■ Najechaç pojazdem na równà, p∏askà powierzchni´ (przestrzegaç przepisów kra-

jowych!) i przygotowaç zgodnie z instrukcjami pojazd. Np. opony muszà byç pod
w∏aÊciwym ciÊnieniem, itd.

■ W przypadku pojazdów o zawieszeniu hydraulicznym lub pneumatycznym

post´powaç zgodnie z danymi producenta.

■ W wielu pojazdach z automatycznà regulacjà zasi´gu Êwiecenia reflektorów

do ustawienia reflektorów konieczny jest tester diagnostyczny, poniewa˝
sterownik regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów podczas ustawiania musi
byç w “trybie ustawieƒ podstawowych” (w zale˝noÊci od producenta). JeÊli
ustawiono prawid∏owo granic´ cienia to wartoÊç ta zostaje wprowadzona
do pami´ci jako nowa podstawa regulacji (dalsze informacje patrz ni˝ej).

■ Przy r´cznej regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów ustawiç prze∏àcznik na

pozycj´ podstawowà (0).

■ Urzàdzenie do ustawiania reflektorów (SEG) ustawiane jest przed pojazdem za

pomocà wizjera szerokopasmowego (patrz ilustr. 4).

■ Ustawiç przy pomocy ko∏a z podzia∏kà ekran kontrolny SEG na w∏aÊciwà wartoÊç

procentowà. Odpowiada ona kàtowi nachylenia granicy cienia reflektora. Wyma-
gana wartoÊç Êwiate∏ drogowych i Êwiate∏ mijania znajduje si´ w pobli˝u reflektora
lub bezpoÊrednio na nim, np. 1.2% = 12 cm nachylenia przy szerokoÊci 10 m.

■ Sprawdziç granic´ cienia reflektora, wzgl. ustawiç.

■ Przy pomocy luksometru sprawdziç, czy nie zosta∏a przekroczona najwy˝sza

dopuszczalna wartoÊç oÊlepiania przez Êwiat∏a mijania.
≤ 1,0 Lux przy Êwietle halogenowym
≤ 1,3 Lux przy Êwietle ksenonowym

Ilustracja 4

23

Ustawienie reflektorów z automatycznym systemem ustawiania zasi´gu
Êwiecenia reflektorów (LWR)
JeÊli podczas kontroli reflektorów zauwa˝ono, ˝e granica cienia nie jest w porzàdku,
to u˝ywajàc testera diagnostycznego mo˝na sprawdziç, czy w systemie pojawi∏y si´
usterki, czy te˝ okreÊlone parametry znajdujà si´ jeszcze w zakresie wartoÊci zada-
nych. JeÊli np. uszkodzony by∏ czujnik osi i zosta∏ on wymieniony konieczne jest
podstawowe ustawienie (wykalibrowanie) systemu. Pokazanych zostanie kilka kro-
ków roboczych na przyk∏adzie Opla Vectry C z reflektorami AFS (Adaptive Front-
lighting System - adaptacyjny system oÊwietlenia przedniego).

Po wybraniu pojazdu przeglàda si´ systemy. Nast´pnie wybiera si´ system “Sterowanie
Êwiat∏ami”. Na koniec nale˝y kliknàç na system stosowany w pojeêdzie (patrz ilustr. 5).

Kliknàç teraz na punkt menu "Ustawienia podstawowe". W okienku, które si´
wyÊwietli∏o pojawia si´ ˝àdanie przeprowadzenia ustawieƒ podstawowych
(patrz ilustr. 6).

Przeprowadzone ustawienia zostajà potwierdzone a tester diagnostyczny mo˝e
byç od∏àczony (patrz ilustr. 7).

Ilustracja 5

Ilustracja 6

Ilustracja 7

Pod∏àczyç hardware diagnostyczne i zasilaç
je napi´ciem zewn´trznym.

Wybranie wymaganej funkcji.
Dalej z >>

Wykonano ustawienia podstawowe.
Dalej z >>

Identyfikacja
Pami´ç usterek
Wykasowanie pami´ci usterek
WartoÊci rzeczywiste
Nastawniki
Ustawienia podstawowe
Cofni´cie modu∏u mocy Êwiate∏

System

Wynik wyszukiwania

System



 Sterowanie pracà silnika



 ABS



 Sterownie skrzynià biegów



 Airbag



 Sterowanie Êwiat∏ami



 regulacja zasi´gu Êwiecenia reflektorów Helli



 automatyczna regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów 4.0



 automatyczna regulacji zasi´gu Êwiecenia reflektorów 5.0





adaptatywne Êwiat∏a ksenonowe 1.0



 adaptatywne Êwiat∏a ksenonowe 2.0



 Wskaêniki



 Centralny zamek

Sterowanie pracà silnika
ABS
Sterownie skrzynià biegów
Airbag
Sterowanie Êwiat∏ami
regulacja zasi´gu Êwiecenia reflektorów Helli
automatyczna regulacji zasi´gu Êwiecenia
reflektorów 4.0
automatyczna regulacji zasi´gu Êwiecenia
reflektorów 5.0
adaptatywne Êwiat∏a ksenonowe 1.0
adaptatywne Êwiat∏a ksenonowe 2.0
Wskaêniki
Centralny zamek

© Hella KGaA Hueck & Co., Lippstadt 9Z2 999 924-945

SCH

/07.07/0.150 Printed in Germany

Pomys∏y dla

samochodu jutra

Hella Polska Sp. z o.o.
ul. Muszkieterów 15 A
02-273 Warszawa
Telefon: [phone]
Telefax: 0-22/8 68 66 94
Internet: www.hella.com.pl