Seminarium „Kładki dla pieszych. Architektura, projektowanie, realizacja, badania”

Wrocław, 29-30 listopada 2007

Jan BILISZCZUK

1

Jerzy ONYSYK

2

Wojciech BARCIK

3

Mariusz SUŁKOWSKI

3

Edward LACH

4

KONCEPCJA KONKURSOWA KŁADKI PRZEZ WISŁĘ

ŁĄCZĄCEJ KAZIMIERZ I PODGÓRZE W KRAKOWIE

Koncepcję obiektu, omawianą w niniejszym referacie, opracowano na konkurs

zorganizowany przez SARP, Oddział Kraków w roku 2006. Przedmiotem konkursu było
połączenie kładką pieszo-rowerową dwóch dzielnic Krakowa: Kazimierza i Podgórza.

Wisła w miejscu projektowanej przeprawy płynie korytem umocnionym kamien-

nymi nabrzeżami. Po obu stronach koryta są usytuowane bulwary spacerowe: Bulwar Podla-
ski i Bulwar Kurlandzki. Wzdłuż bulwarów poprowadzono mury oporowe wysokości 5-6 m,
za którymi (na wyższym poziomie) usytuowane są ulice Nadwiślańska i Podgórska (rys. 1).

Autorzy omawianej pracy konkursowej założyli połączenie obu poziomów

komunikacyjnych (ulic i bulwarów) za pomocą specjalnie ukształtowanego obiektu.

Koncepcję kładki opracowały: biuro Z B-P MOSTY-WROCŁAW i EL Studio.
Niżej przedstawiono krótki opis projektu.
Ustrój nośny kładki (rys. 1) składa się z dwóch bezprzegubowych łuków parabo-

licznych (stanowiących połączenie komunikacyjne bulwarów nabrzeżnych) połączonych w
kluczu płytą. Ustrój górny to dwie konstrukcje wiszące (taśmowe), zamocowane w blokach
oporowych usytuowanych za istniejącymi przyczółkami i w płycie łączącej łuki. Przyjęty
schemat statyczny obiektu pokazano na rys. 2. Zastosowano różne strzałki zwisu cięgien le-
wej i prawej taśmy, co powoduje zrównoważenie sił poziomych działających na łuki.
Łuki – beton C50/60 z dodatkiem mikrokrzemionki;
Ustroje taśmowe – beton C50/60 z dodatkiem mikrokrzemionki;
– cięgna stalowe o wytrzymałości 1860 MPa;
Fundamenty – beton C30/35 + kotwy gruntowe;

1

prof. dr hab. inż., Instytut Inżynierii Lądowej, Zakład Mostów Politechniki Wrocławskiej,

Zespół Badawczo-Projektowy MOSTY-WROCŁAW s.c.

2

dr inż., Instytut Inżynierii Lądowej, Zakład Mostów Politechniki Wrocławskiej,

Zespół Badawczo-Projektowy MOSTY-WROCŁAW s.c.

3

mgr inż., Zespół Badawczo-Projektowy MOSTY-WROCŁAW s.c.

4

mgr inż. arch., EL Studio

J. Biliszczuk, W. Barcik, M. Sułkowski, E. Lach

288

Nawierzchnia – z żywic epoksydowo-poliuretanowych;
Balustrady – stalowe z wypełnieniem ze szkła akrylowego.
Fundamenty – technologia klasyczna - betonowanie w ściankach szczelnych;
Łuki – montaż z elementów prefabrykowanych z zastosowaniem dwóch podpór montażo-
wych;
Płyta łącząca łuki – betonowana na miejscu przy użyciu rusztowania podwieszonego;
Taśmy – montaż elementów prefabrykowanych na rozpiętych cięgnach; sprężenie po zakoń-
czeniu montażu i zabetonowaniu koryt z cięgnami wykorzystanymi w czasie montażu.

8,05

A

107,60

20,00

19,00

25,00

A

B

B

C

C

ul. Mostowa

ul. Mostowa

B

u

lwa

r

B

u

lwa

r

151,80

10,70

107,60

33,50

77,52

56,29

L

t

=115,37

Ustrój taśmowy

Ustrój taśmowy

P

od

ol

sk

i

P

od

ol

sk

i

ul

. N

ad

w

iś

la

ńs

ka

ul. B

rod

zińs

kieg

o

ul

. P

od

gó

rsk

a

ul

.

P

od

gó

rs

ka

B

ul

w

ar

K

url

an

dz

ki

B

ul

w

ar

K

url

an

dz

ki

18,00

45,60

44,00

3,95

6,85 15,04

3,95

rz. Wisła

ul. Brodzińskiego

rz. Wisła

2,5%

2,5%

2,5%

2,5%

2,5%

2,5%

2,5%

2,5%

2,5%

2,5%

2,5%

Balustrada stalowa z elementami
oświetleniowymi w pochwycie

1,20

Balustrada stalowa z elementami
oświetleniowymi w pochwycie

1,20

1,20

2,5%

2,5%

2,5%

2,5%

Balustrada stalowa z elementami
oświetleniowymi w pochwycie

14,00

2,5%

15,04

3,00

4,25

6,00

1,00

1,00

1,20

1,20

2,5%

2,5%

6,86

4,04

3,00

1,20

1,20

6,00

1,00

3,00

15,04

0,60

0,60

0,60-1,60

1,60

1,00

3,00

1,20

1,20

0,60

370

Wypełnienie betonem

Kable nośne

Wypełnienie

betonem

Kable nośne

Kable sprężające

1,20

Pomost dolny-4,04

Pomost górny - 6,85

Pomost dolny-4,04

Nawierzchnia szczelna na bazie

żywic epoksydowo -poliuretanowych

Rys. 1. Koncepcja konkursowa kładki przez Wisłę w Krakowie

Koncepcja konkursowa kładki przez Wisłę łączącej Kazimierz i Podgórze w Krakowie

289

Rys. 2. Schemat statyczny projektowanego obiektu

Rys. 3. Wizualizacje kładki przedstawiające usytuowanie obiektu w środowisku

J. Biliszczuk, W. Barcik, M. Sułkowski, E. Lach

290

Na rys. 3 przedstawiono wizualizacje proponowanego rozwiązania obrazujące

wpisanie obiektu w otoczenie w różnych porach roku i przy różnym oświetleniu.

Prezentowany projekt uzyskał wyróżnienie jury konkursu.

***

Konkurs ten, a właściwie konkursy – bo były dwa, wywołały burzliwą dyskusję

również za granicą. Przyczyną było jak zwykle uzurpowanie sobie prawa architektów do
orzekania w dziedzinie, w której nie są kompetentni.

Jeszcze raz stawiam pytanie, które postawiłem już w 2002 roku [1]: Czy można

zaprojektować (w tym przypadku wybrać) innowacyjny w formie lub konstrukcji obiekt mo-
stowy nie znając zasad konstruowania tych budowli i technologii ich budowy?

Literatura

[1]

Biliszczuk J.: Konkursy na obiekty mostowe jako czynnik stymulujący rozwój mo-
stownictwa. Inżynieria i Budownictwo, nr 3-4/2002.

COMPETITION CONCEPTION OF A FOOTBRIDGE

OVER THE VISTULA RIVER CONNECTING

KAZIMIERZ AND PODGÓRZE IN KRAKÓW

Summary

A project of a footbridge over the Vistula River connecting 2 quarters of a city

Kraków was presented in this paper. An arch-ribbon structure made of pre-stressed concrete
was proposed. This footbridge would provide traffic connection on 2 levels – it would
connect boulevards lying on the river’s bank and located on the upper level.