WŁASNOŚCI PALIW (SILNIKOWYCH)

WŁASNOŚCI PALIW (SILNIKOWYCH)

PROCES SPALANIA

PROCES SPALANIA

TEORETYCZNE I RZECZYWISTE

TEORETYCZNE I RZECZYWISTE

ZAPOTRZEBOWANIE NA TLEN I

ZAPOTRZEBOWANIE NA TLEN I

POWIETRZE

POWIETRZE

DO SPALENIA PALIWA

DO SPALENIA PALIWA

SKŁADNIKI SPALIN

SKŁADNIKI SPALIN

WŁASNOŚCI PALIW (SILNIKOWYCH)

WŁASNOŚCI PALIW (SILNIKOWYCH)

PROCES SPALANIA

PROCES SPALANIA

TEORETYCZNE I RZECZYWISTE

TEORETYCZNE I RZECZYWISTE

ZAPOTRZEBOWANIE NA TLEN I

ZAPOTRZEBOWANIE NA TLEN I

POWIETRZE

POWIETRZE

DO SPALENIA PALIWA

DO SPALENIA PALIWA

SKŁADNIKI SPALIN

SKŁADNIKI SPALIN

WŁASNOŚCI PALIW

WŁASNOŚCI PALIW

WŁASNOŚCI PALIW

WŁASNOŚCI PALIW

GŁÓWNYMI

WYMAGANIAMI

GŁÓWNYMI

WYMAGANIAMI

STAWIANYMI PALIWOM SILNIKOWYM

STAWIANYMI PALIWOM SILNIKOWYM

SĄ:

SĄ:

GŁÓWNYMI

WYMAGANIAMI

GŁÓWNYMI

WYMAGANIAMI

STAWIANYMI PALIWOM SILNIKOWYM

STAWIANYMI PALIWOM SILNIKOWYM

SĄ:

SĄ:



DUŻA KONCENTRACJA ENERGII W

DUŻA KONCENTRACJA ENERGII W

JEDNOSTCE OBJĘTOŚCI LUB MASY,

JEDNOSTCE OBJĘTOŚCI LUB MASY,



DUŻA KONCENTRACJA ENERGII W

DUŻA KONCENTRACJA ENERGII W

JEDNOSTCE OBJĘTOŚCI LUB MASY,

JEDNOSTCE OBJĘTOŚCI LUB MASY,



ŁATWOŚĆ

PRZYGOTOWANIA

ŁATWOŚĆ

PRZYGOTOWANIA

MIESZANKI

MIESZANKI

PALNEJ I SPALANIA,

PALNEJ I SPALANIA,



ŁATWOŚĆ

PRZYGOTOWANIA

ŁATWOŚĆ

PRZYGOTOWANIA

MIESZANKI

MIESZANKI

PALNEJ I SPALANIA,

PALNEJ I SPALANIA,



MAŁA ZAWARTOŚĆ SKŁADNIKÓW

MAŁA ZAWARTOŚĆ SKŁADNIKÓW

NIEPALNYCH,

NIEPALNYCH,



MAŁA ZAWARTOŚĆ SKŁADNIKÓW

MAŁA ZAWARTOŚĆ SKŁADNIKÓW

NIEPALNYCH,

NIEPALNYCH,



ŁATWOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO

ŁATWOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO

TRANSPORTU.

TRANSPORTU.



ŁATWOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO

ŁATWOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO

TRANSPORTU.

TRANSPORTU.

PALIWAMI SILNIKOWYMI SĄ SUBSTANCJE

PALIWAMI SILNIKOWYMI SĄ SUBSTANCJE

ZŁOŻONE GŁÓWNIE Z WĘGLA I WODORU

ZŁOŻONE GŁÓWNIE Z WĘGLA I WODORU

(WĘGLOWODORY).

UŻYTKOWE

PALIWA

(WĘGLOWODORY).

UŻYTKOWE

PALIWA

WĘGLOWODOROWE

SĄ

MIESZANINAMI

WĘGLOWODOROWE

SĄ

MIESZANINAMI

związków CHEMICZNYCH, TZW. CZYSTYCH

związków CHEMICZNYCH, TZW. CZYSTYCH

PALIW WĘGLOWODOROWYCH. W SKŁAD

PALIW WĘGLOWODOROWYCH. W SKŁAD

PALIW OPRÓCZ WĘGLA, WODORU I SIARKI

PALIW OPRÓCZ WĘGLA, WODORU I SIARKI

MOŻE WCHODZIĆ TAKŻE TLEN, ALKOHOLE

MOŻE WCHODZIĆ TAKŻE TLEN, ALKOHOLE

i ESTRY.

i ESTRY.

PALIWAMI SILNIKOWYMI SĄ SUBSTANCJE

PALIWAMI SILNIKOWYMI SĄ SUBSTANCJE

ZŁOŻONE GŁÓWNIE Z WĘGLA I WODORU

ZŁOŻONE GŁÓWNIE Z WĘGLA I WODORU

(WĘGLOWODORY).

UŻYTKOWE

PALIWA

(WĘGLOWODORY).

UŻYTKOWE

PALIWA

WĘGLOWODOROWE

SĄ

MIESZANINAMI

WĘGLOWODOROWE

SĄ

MIESZANINAMI

związków CHEMICZNYCH, TZW. CZYSTYCH

związków CHEMICZNYCH, TZW. CZYSTYCH

PALIW WĘGLOWODOROWYCH. W SKŁAD

PALIW WĘGLOWODOROWYCH. W SKŁAD

PALIW OPRÓCZ WĘGLA, WODORU I SIARKI

PALIW OPRÓCZ WĘGLA, WODORU I SIARKI

MOŻE WCHODZIĆ TAKŻE TLEN, ALKOHOLE

MOŻE WCHODZIĆ TAKŻE TLEN, ALKOHOLE

i ESTRY.

i ESTRY.

DO NAJISTOTNIEJSZYCH WŁASNOŚCI

DO NAJISTOTNIEJSZYCH WŁASNOŚCI

PALIW NALEŻĄ:

PALIW NALEŻĄ:

DO NAJISTOTNIEJSZYCH WŁASNOŚCI

DO NAJISTOTNIEJSZYCH WŁASNOŚCI

PALIW NALEŻĄ:

PALIW NALEŻĄ:



LOTNOŚĆ I PRĘŻNOŚĆ PAR,

LOTNOŚĆ I PRĘŻNOŚĆ PAR,



LOTNOŚĆ I PRĘŻNOŚĆ PAR,

LOTNOŚĆ I PRĘŻNOŚĆ PAR,



TEMPERATURA SAMOZAPŁONU,

TEMPERATURA SAMOZAPŁONU,



TEMPERATURA SAMOZAPŁONU,

TEMPERATURA SAMOZAPŁONU,



WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA I

WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA I

JEGO

JEGO

MIESZANINY

MIESZANINY

STECHIOMETRYCZNEJ

STECHIOMETRYCZNEJ

Z POWIETRZEM ,

Z POWIETRZEM ,



WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA I

WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA I

JEGO

JEGO

MIESZANINY

MIESZANINY

STECHIOMETRYCZNEJ

STECHIOMETRYCZNEJ

Z POWIETRZEM ,

Z POWIETRZEM ,



CIEPŁO PAROWANIA.

CIEPŁO PAROWANIA.



CIEPŁO PAROWANIA.

CIEPŁO PAROWANIA.



LICZBA OKTANOWA LUB CETANOWA,

LICZBA OKTANOWA LUB CETANOWA,



LICZBA OKTANOWA LUB CETANOWA,

LICZBA OKTANOWA LUB CETANOWA,



TEMPERATURA KRZEPNIĘCIA,

TEMPERATURA KRZEPNIĘCIA,



TEMPERATURA KRZEPNIĘCIA,

TEMPERATURA KRZEPNIĘCIA,



MAŁA SKŁONNOŚĆ DO KOKSOWANIA

MAŁA SKŁONNOŚĆ DO KOKSOWANIA

I

I

TWORZENIA SMOLISTYCH OSADÓW,

TWORZENIA SMOLISTYCH OSADÓW,



MAŁA SKŁONNOŚĆ DO KOKSOWANIA

MAŁA SKŁONNOŚĆ DO KOKSOWANIA

I

I

TWORZENIA SMOLISTYCH OSADÓW,

TWORZENIA SMOLISTYCH OSADÓW,



WŁASNOŚCI

FIZYCZNE,

JAK

WŁASNOŚCI

FIZYCZNE,

JAK

LEPKOŚĆ,

LEPKOŚĆ,

NAPIĘCIE POWIERZCHNIOWE

NAPIĘCIE POWIERZCHNIOWE

(PALIWA

(PALIWA

CIEKŁE)

CIEKŁE)

O

O

RAZ GĘSTOŚĆ,

RAZ GĘSTOŚĆ,



WŁASNOŚCI

FIZYCZNE,

JAK

WŁASNOŚCI

FIZYCZNE,

JAK

LEPKOŚĆ,

LEPKOŚĆ,

NAPIĘCIE POWIERZCHNIOWE

NAPIĘCIE POWIERZCHNIOWE

(PALIWA

(PALIWA

CIEKŁE)

CIEKŁE)

O

O

RAZ GĘSTOŚĆ,

RAZ GĘSTOŚĆ,



TEMPERATURA WRZENIA,

TEMPERATURA WRZENIA,



TEMPERATURA WRZENIA,

TEMPERATURA WRZENIA,



BRAK WŁAŚCIWOŚCI KOROZYJNYCH

BRAK WŁAŚCIWOŚCI KOROZYJNYCH

.

.



BRAK WŁAŚCIWOŚCI KOROZYJNYCH

BRAK WŁAŚCIWOŚCI KOROZYJNYCH

.

.

LOTNOŚĆ

LOTNOŚĆ

JEST ZDOLNOŚCIĄ PALIWA

JEST ZDOLNOŚCIĄ PALIWA

CIEKŁEGO DO ODPAROWANIA. OCENIA

CIEKŁEGO DO ODPAROWANIA. OCENIA

SIĘ JĄ NA PODSTAWIE KRZYWEJ

SIĘ JĄ NA PODSTAWIE KRZYWEJ

DESTYLACJI

DESTYLACJI

.

.

LOTNOŚĆ

LOTNOŚĆ

JEST ZDOLNOŚCIĄ PALIWA

JEST ZDOLNOŚCIĄ PALIWA

CIEKŁEGO DO ODPAROWANIA. OCENIA

CIEKŁEGO DO ODPAROWANIA. OCENIA

SIĘ JĄ NA PODSTAWIE KRZYWEJ

SIĘ JĄ NA PODSTAWIE KRZYWEJ

DESTYLACJI

DESTYLACJI

.

.

PRĘŻNOŚĆ PAR

PRĘŻNOŚĆ PAR

JEST NAJWYŻSZYM

JEST NAJWYŻSZYM

CIŚNIENIEM FAZY GAZOWEJ PALIWA,

CIŚNIENIEM FAZY GAZOWEJ PALIWA,

KTÓRA

ZNAJDUJE

SIĘ

W

KTÓRA

ZNAJDUJE

SIĘ

W

RÓWNOWADZE Z FAZĄ CIEKŁĄ.

RÓWNOWADZE Z FAZĄ CIEKŁĄ.

PRĘŻNOŚĆ PAR

PRĘŻNOŚĆ PAR

JEST NAJWYŻSZYM

JEST NAJWYŻSZYM

CIŚNIENIEM FAZY GAZOWEJ PALIWA,

CIŚNIENIEM FAZY GAZOWEJ PALIWA,

KTÓRA

ZNAJDUJE

SIĘ

W

KTÓRA

ZNAJDUJE

SIĘ

W

RÓWNOWADZE Z FAZĄ CIEKŁĄ.

RÓWNOWADZE Z FAZĄ CIEKŁĄ.

LOTNOŚĆ I PRĘŻNOŚĆ PAR SĄ MIARĄ

LOTNOŚĆ I PRĘŻNOŚĆ PAR SĄ MIARĄ

OCENY

ZDOLNOŚCI

PALIWA

DO

OCENY

ZDOLNOŚCI

PALIWA

DO

PAROWANIA.

PAROWANIA.

LOTNOŚĆ I PRĘŻNOŚĆ PAR SĄ MIARĄ

LOTNOŚĆ I PRĘŻNOŚĆ PAR SĄ MIARĄ

OCENY

ZDOLNOŚCI

PALIWA

DO

OCENY

ZDOLNOŚCI

PALIWA

DO

PAROWANIA.

PAROWANIA.

TEMPERATURA

TEMPERATURA

ZAPŁONU

ZAPŁONU

JEST

JEST

TO

TO

NAJNIŻSZA

NAJNIŻSZA

TEMPERATUR

TEMPERATUR

A DO

A DO

KTÓREJ

KTÓREJ

NALEŻY OGRZAĆ PALIWO ABY ULEGŁO

NALEŻY OGRZAĆ PALIWO ABY ULEGŁO

ZAPALENIU

W

ZETKNIĘCIU

ZE

ZAPALENIU

W

ZETKNIĘCIU

ZE

ŹRÓDŁEM OGNIA.

ŹRÓDŁEM OGNIA.

TEMPERATURA

TEMPERATURA

ZAPŁONU

ZAPŁONU

JEST

JEST

TO

TO

NAJNIŻSZA

NAJNIŻSZA

TEMPERATUR

TEMPERATUR

A DO

A DO

KTÓREJ

KTÓREJ

NALEŻY OGRZAĆ PALIWO ABY ULEGŁO

NALEŻY OGRZAĆ PALIWO ABY ULEGŁO

ZAPALENIU

W

ZETKNIĘCIU

ZE

ZAPALENIU

W

ZETKNIĘCIU

ZE

ŹRÓDŁEM OGNIA.

ŹRÓDŁEM OGNIA.

TEMPERATURA SAMOZAPŁONU

TEMPERATURA SAMOZAPŁONU

JEST

JEST

TEMPERATURĄ, W KTÓREJ NASTĘPUJE

TEMPERATURĄ, W KTÓREJ NASTĘPUJE

SAMOZAPŁON

MIESZANINY

PAR

SAMOZAPŁON

MIESZANINY

PAR

PALIWA I POWIETRZA. ZALEŻY ONA

PALIWA I POWIETRZA. ZALEŻY ONA

OD

WSPÓŁCZYNNIKA

NADMIARU

OD

WSPÓŁCZYNNIKA

NADMIARU

POWIETRZA

MIESZANINY.

POWIETRZA

MIESZANINY.

TEMPERATURA

TA

DECYDUJE

O

TEMPERATURA

TA

DECYDUJE

O

MOŻLIWOŚCI ZASTOSOWANIA PALIWA

MOŻLIWOŚCI ZASTOSOWANIA PALIWA

W SILNIKU O

W SILNIKU O

ZS.

ZS.

TEMPERATURA SAMOZAPŁONU

TEMPERATURA SAMOZAPŁONU

JEST

JEST

TEMPERATURĄ, W KTÓREJ NASTĘPUJE

TEMPERATURĄ, W KTÓREJ NASTĘPUJE

SAMOZAPŁON

MIESZANINY

PAR

SAMOZAPŁON

MIESZANINY

PAR

PALIWA I POWIETRZA. ZALEŻY ONA

PALIWA I POWIETRZA. ZALEŻY ONA

OD

WSPÓŁCZYNNIKA

NADMIARU

OD

WSPÓŁCZYNNIKA

NADMIARU

POWIETRZA

MIESZANINY.

POWIETRZA

MIESZANINY.

TEMPERATURA

TA

DECYDUJE

O

TEMPERATURA

TA

DECYDUJE

O

MOŻLIWOŚCI ZASTOSOWANIA PALIWA

MOŻLIWOŚCI ZASTOSOWANIA PALIWA

W SILNIKU O

W SILNIKU O

ZS.

ZS.

LICZBA OKTANOWA (LO)

LICZBA OKTANOWA (LO)

JEST MIARĄ

JEST MIARĄ

ODPORNOŚCI PALIWA NA SPALANIE

ODPORNOŚCI PALIWA NA SPALANIE

STUKOWE. OKREŚLA SIĘ JĄ NA

STUKOWE. OKREŚLA SIĘ JĄ NA

PODSTAWIE

PORÓWNANIA

Z

PODSTAWIE

PORÓWNANIA

Z

PALIWEM

WZORCOWYM,

PALIWEM

WZORCOWYM,

-

-

MIESZANINĄ

IZOOKTANU

I

N-

MIESZANINĄ

IZOOKTANU

I

N-

HEPTANU (IZOOKTAN MA LO = 100,

HEPTANU (IZOOKTAN MA LO = 100,

N-HEPTAN

LO

=

0;

UDZIAŁ

N-HEPTAN

LO

=

0;

UDZIAŁ

OBJĘTOŚCIOWY

IZOOKTANU

W

OBJĘTOŚCIOWY

IZOOKTANU

W

MIESZANINIE JEST RÓWNY JEJ LO)

MIESZANINIE JEST RÓWNY JEJ LO)

-

-

NA SPECJALNYM SILNIKU O Z

NA SPECJALNYM SILNIKU O Z

I

I

,

,

PRZYJĘTYM ZA WZORCOWY.

PRZYJĘTYM ZA WZORCOWY.

LICZBA OKTANOWA (LO)

LICZBA OKTANOWA (LO)

JEST MIARĄ

JEST MIARĄ

ODPORNOŚCI PALIWA NA SPALANIE

ODPORNOŚCI PALIWA NA SPALANIE

STUKOWE. OKREŚLA SIĘ JĄ NA

STUKOWE. OKREŚLA SIĘ JĄ NA

PODSTAWIE

PORÓWNANIA

Z

PODSTAWIE

PORÓWNANIA

Z

PALIWEM

WZORCOWYM,

PALIWEM

WZORCOWYM,

-

-

MIESZANINĄ

IZOOKTANU

I

N-

MIESZANINĄ

IZOOKTANU

I

N-

HEPTANU (IZOOKTAN MA LO = 100,

HEPTANU (IZOOKTAN MA LO = 100,

N-HEPTAN

LO

=

0;

UDZIAŁ

N-HEPTAN

LO

=

0;

UDZIAŁ

OBJĘTOŚCIOWY

IZOOKTANU

W

OBJĘTOŚCIOWY

IZOOKTANU

W

MIESZANINIE JEST RÓWNY JEJ LO)

MIESZANINIE JEST RÓWNY JEJ LO)

-

-

NA SPECJALNYM SILNIKU O Z

NA SPECJALNYM SILNIKU O Z

I

I

,

,

PRZYJĘTYM ZA WZORCOWY.

PRZYJĘTYM ZA WZORCOWY.

LICZBĘ OKTANOWĄ OKREŚLA SIĘ

LICZBĘ OKTANOWĄ OKREŚLA SIĘ

METODĄ TZW. MOTOROWĄ

METODĄ TZW. MOTOROWĄ

I WTEDY

I WTEDY

ZWANA JEST ONA LICZBĄ OKTANOWĄ

ZWANA JEST ONA LICZBĄ OKTANOWĄ

MOTOROWĄ

LO/M

(OZNACZENIE

MOTOROWĄ

LO/M

(OZNACZENIE

ANGIELSKIE

MON)

LUB

ANGIELSKIE

MON)

LUB

METODĄ

METODĄ

BADAWCZĄ

BADAWCZĄ

I WÓWCZAS ZWANA JEST

I WÓWCZAS ZWANA JEST

ONA LICZBĄ OKTANOWĄ BADAWCZĄ

ONA LICZBĄ OKTANOWĄ BADAWCZĄ

LO/B (OZNA CZENIE ANGIELSKIE -

LO/B (OZNA CZENIE ANGIELSKIE -

ROŃ). ZACHODZI ZALEŻNOŚĆ : LO/B >

ROŃ). ZACHODZI ZALEŻNOŚĆ : LO/B >

LO/M.

LO/M.

LICZBĘ OKTANOWĄ OKREŚLA SIĘ

LICZBĘ OKTANOWĄ OKREŚLA SIĘ

METODĄ TZW. MOTOROWĄ

METODĄ TZW. MOTOROWĄ

I WTEDY

I WTEDY

ZWANA JEST ONA LICZBĄ OKTANOWĄ

ZWANA JEST ONA LICZBĄ OKTANOWĄ

MOTOROWĄ

LO/M

(OZNACZENIE

MOTOROWĄ

LO/M

(OZNACZENIE

ANGIELSKIE

MON)

LUB

ANGIELSKIE

MON)

LUB

METODĄ

METODĄ

BADAWCZĄ

BADAWCZĄ

I WÓWCZAS ZWANA JEST

I WÓWCZAS ZWANA JEST

ONA LICZBĄ OKTANOWĄ BADAWCZĄ

ONA LICZBĄ OKTANOWĄ BADAWCZĄ

LO/B (OZNA CZENIE ANGIELSKIE -

LO/B (OZNA CZENIE ANGIELSKIE -

ROŃ). ZACHODZI ZALEŻNOŚĆ : LO/B >

ROŃ). ZACHODZI ZALEŻNOŚĆ : LO/B >

LO/M.

LO/M.

LICZBA CETANOWA (LC)

LICZBA CETANOWA (LC)

JEST MIARĄ

JEST MIARĄ

ZDOLNOŚCI

PALIWA

DO

ZDOLNOŚCI

PALIWA

DO

SAMOZAPŁONU. OKREŚLA SIĘ JĄ NA

SAMOZAPŁONU. OKREŚLA SIĘ JĄ NA

PODSTAWIE

PORÓWNANIA

Z

PODSTAWIE

PORÓWNANIA

Z

PALIWEM WZORCOWYM, MIESZANINĄ

PALIWEM WZORCOWYM, MIESZANINĄ

CETANU

I

CETANU

I





-ETYLONAFTALENU

-ETYLONAFTALENU

(CETAN

MA

LC

=

100,

A-

(CETAN

MA

LC

=

100,

A-

METYLONAFTALEN LC = 0; UDZIAŁ

METYLONAFTALEN LC = 0; UDZIAŁ

OBJĘTOŚCIOWY

CETANU

W

OBJĘTOŚCIOWY

CETANU

W

MIESZANINIE JEST RÓWNY JEJ LC).

MIESZANINIE JEST RÓWNY JEJ LC).

LICZBA CETANOWA (LC)

LICZBA CETANOWA (LC)

JEST MIARĄ

JEST MIARĄ

ZDOLNOŚCI

PALIWA

DO

ZDOLNOŚCI

PALIWA

DO

SAMOZAPŁONU. OKREŚLA SIĘ JĄ NA

SAMOZAPŁONU. OKREŚLA SIĘ JĄ NA

PODSTAWIE

PORÓWNANIA

Z

PODSTAWIE

PORÓWNANIA

Z

PALIWEM WZORCOWYM, MIESZANINĄ

PALIWEM WZORCOWYM, MIESZANINĄ

CETANU

I

CETANU

I





-ETYLONAFTALENU

-ETYLONAFTALENU

(CETAN

MA

LC

=

100,

A-

(CETAN

MA

LC

=

100,

A-

METYLONAFTALEN LC = 0; UDZIAŁ

METYLONAFTALEN LC = 0; UDZIAŁ

OBJĘTOŚCIOWY

CETANU

W

OBJĘTOŚCIOWY

CETANU

W

MIESZANINIE JEST RÓWNY JEJ LC).

MIESZANINIE JEST RÓWNY JEJ LC).

WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA

WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA

JEST

JEST

ILOŚCIĄ CIEPŁA, KTÓRE WYDZIELI SIĘ

ILOŚCIĄ CIEPŁA, KTÓRE WYDZIELI SIĘ

PODCZAS SPALANIA CAŁKOWITEGO

PODCZAS SPALANIA CAŁKOWITEGO

I

I

ZUPEŁNEGO

ZUPEŁNEGO

JEDNOSTKI

MASY

JEDNOSTKI

MASY

(OBJĘTOŚCI) PALIWA W POWIETRZU,

(OBJĘTOŚCI) PALIWA W POWIETRZU,

PRZY

CZYM

POWSTAŁA

WODA

PRZY

CZYM

POWSTAŁA

WODA

POZOSTAJE W SPALINACH W POSTACI

POZOSTAJE W SPALINACH W POSTACI

PARY

(TZW.

WARTOŚĆ

OPAŁOWA

PARY

(TZW.

WARTOŚĆ

OPAŁOWA

DOLNA). DECYDUJE ONA O ILOŚCI

DOLNA). DECYDUJE ONA O ILOŚCI

PALIWA NIEZBĘDNEGO DO UZYSKANIA

PALIWA NIEZBĘDNEGO DO UZYSKANIA

OKREŚLONEJ

PRACY,

A

WIĘC

O

OKREŚLONEJ

PRACY,

A

WIĘC

O

MASOWYM

(OBJĘTOŚCIOWYM)

MASOWYM

(OBJĘTOŚCIOWYM)

ZUŻYCIU

PALIWA

PRZEZ

SILNIK

ZUŻYCIU

PALIWA

PRZEZ

SILNIK

ROZWIJAJĄCY

OKREŚLONĄ

MOC

ROZWIJAJĄCY

OKREŚLONĄ

MOC

(MOMENT).

(MOMENT).

WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA

WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA

JEST

JEST

ILOŚCIĄ CIEPŁA, KTÓRE WYDZIELI SIĘ

ILOŚCIĄ CIEPŁA, KTÓRE WYDZIELI SIĘ

PODCZAS SPALANIA CAŁKOWITEGO

PODCZAS SPALANIA CAŁKOWITEGO

I

I

ZUPEŁNEGO

ZUPEŁNEGO

JEDNOSTKI

MASY

JEDNOSTKI

MASY

(OBJĘTOŚCI) PALIWA W POWIETRZU,

(OBJĘTOŚCI) PALIWA W POWIETRZU,

PRZY

CZYM

POWSTAŁA

WODA

PRZY

CZYM

POWSTAŁA

WODA

POZOSTAJE W SPALINACH W POSTACI

POZOSTAJE W SPALINACH W POSTACI

PARY

(TZW.

WARTOŚĆ

OPAŁOWA

PARY

(TZW.

WARTOŚĆ

OPAŁOWA

DOLNA). DECYDUJE ONA O ILOŚCI

DOLNA). DECYDUJE ONA O ILOŚCI

PALIWA NIEZBĘDNEGO DO UZYSKANIA

PALIWA NIEZBĘDNEGO DO UZYSKANIA

OKREŚLONEJ

PRACY,

A

WIĘC

O

OKREŚLONEJ

PRACY,

A

WIĘC

O

MASOWYM

(OBJĘTOŚCIOWYM)

MASOWYM

(OBJĘTOŚCIOWYM)

ZUŻYCIU

PALIWA

PRZEZ

SILNIK

ZUŻYCIU

PALIWA

PRZEZ

SILNIK

ROZWIJAJĄCY

OKREŚLONĄ

MOC

ROZWIJAJĄCY

OKREŚLONĄ

MOC

(MOMENT).

(MOMENT).

STECHIOMETRYCZNE

STECHIOMETRYCZNE

ZAPOTRZEBOWANIE POWIETRZA

ZAPOTRZEBOWANIE POWIETRZA

JEST

JEST

ILOŚCIĄ POWIETRZA NIEZBĘDNEGO

ILOŚCIĄ POWIETRZA NIEZBĘDNEGO

DO

CAŁKOWITEGO

I

ZUPEŁNEGO

DO

CAŁKOWITEGO

I

ZUPEŁNEGO

SPALANIA JEDNOSTKI MASY PALIWA.

SPALANIA JEDNOSTKI MASY PALIWA.

DLA DANEGO SILNIKA DECYDUJE ONO

DLA DANEGO SILNIKA DECYDUJE ONO

O NIEZBĘDNEJ WYDAJNOŚCI UKŁADU

O NIEZBĘDNEJ WYDAJNOŚCI UKŁADU

ZASILANIA PALIWEM

ZASILANIA PALIWEM

.

.

STECHIOMETRYCZNE

STECHIOMETRYCZNE

ZAPOTRZEBOWANIE POWIETRZA

ZAPOTRZEBOWANIE POWIETRZA

JEST

JEST

ILOŚCIĄ POWIETRZA NIEZBĘDNEGO

ILOŚCIĄ POWIETRZA NIEZBĘDNEGO

DO

CAŁKOWITEGO

I

ZUPEŁNEGO

DO

CAŁKOWITEGO

I

ZUPEŁNEGO

SPALANIA JEDNOSTKI MASY PALIWA.

SPALANIA JEDNOSTKI MASY PALIWA.

DLA DANEGO SILNIKA DECYDUJE ONO

DLA DANEGO SILNIKA DECYDUJE ONO

O NIEZBĘDNEJ WYDAJNOŚCI UKŁADU

O NIEZBĘDNEJ WYDAJNOŚCI UKŁADU

ZASILANIA PALIWEM

ZASILANIA PALIWEM

.

.

TEORETYCZNE ZAPOTRZEBOWANIE

TEORETYCZNE ZAPOTRZEBOWANIE

TLENU I POWIETRZA DO SPALANIA

TLENU I POWIETRZA DO SPALANIA

PALIW

PALIW

TEORETYCZNE ZAPOTRZEBOWANIE

TEORETYCZNE ZAPOTRZEBOWANIE

TLENU I POWIETRZA DO SPALANIA

TLENU I POWIETRZA DO SPALANIA

PALIW

PALIW

JEST

TO

NAJMNIEJSZA

ILOŚĆ

JEST

TO

NAJMNIEJSZA

ILOŚĆ

POWIETRZA

POTRZEBNA

DO

POWIETRZA

POTRZEBNA

DO

CAŁKOWITEGO

I

ZUPEŁNEGO

CAŁKOWITEGO

I

ZUPEŁNEGO

SPALENIA JEDNOSTKI PALIWA.

SPALENIA JEDNOSTKI PALIWA.

JEST

TO

NAJMNIEJSZA

ILOŚĆ

JEST

TO

NAJMNIEJSZA

ILOŚĆ

POWIETRZA

POTRZEBNA

DO

POWIETRZA

POTRZEBNA

DO

CAŁKOWITEGO

I

ZUPEŁNEGO

CAŁKOWITEGO

I

ZUPEŁNEGO

SPALENIA JEDNOSTKI PALIWA.

SPALENIA JEDNOSTKI PALIWA.

































pal

kg

m

o

h

s

c

L

t

3

32

4

32

12

21

,

0

4

,

22

































pal

kg

m

o

h

s

c

L

t

3

32

4

32

12

21

,

0

4

,

22

PALIWA STAŁE

PALIWA STAŁE

.

.

PALIWA STAŁE

PALIWA STAŁE

.

.









































pal

kg

m

s

o

h

c

L

t

3

4

8

12

21

,

0

4

,

22









































pal

kg

m

s

o

h

c

L

t

3

4

8

12

21

,

0

4

,

22

LUB

LUB

LUB

LUB

WZÓR UPROSZCZONY, GDY ZNANA

WZÓR UPROSZCZONY, GDY ZNANA

JEST

JEST

WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA

WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA

W

W

d

d

[kJ/kg]

[kJ/kg]

.

.

WZÓR UPROSZCZONY, GDY ZNANA

WZÓR UPROSZCZONY, GDY ZNANA

JEST

JEST

WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA

WARTOŚĆ OPAŁOWA PALIWA

W

W

d

d

[kJ/kg]

[kJ/kg]

.

.

L

L

t

t

dla paliw gazowych

dla paliw gazowych

L

L

t

t

dla paliw gazowych

dla paliw gazowych

]

[

21

,

0

2

2

1

2

1

3

3

4

pal

m

m

O

CH

H

CO

L

t









]

[

21

,

0

2

2

1

2

1

3

3

4

pal

m

m

O

CH

H

CO

L

t









gdzie: CO, H, CH

gdzie: CO, H, CH

4

4

, O - udziały objętościowe

, O - udziały objętościowe

składników

składników

gdzie: CO, H, CH

gdzie: CO, H, CH

4

4

, O - udziały objętościowe

, O - udziały objętościowe

składników

składników



























pal

kg

m

W

L

d

t

3

6

10

77

,

10

2232

,

0

4

,

22



























pal

kg

m

W

L

d

t

3

6

10

77

,

10

2232

,

0

4

,

22

RZECZYWISTE ZAPOTRZEBOWANIE

RZECZYWISTE ZAPOTRZEBOWANIE

POWIETRZA. STOSUNEK NADMIARU

POWIETRZA. STOSUNEK NADMIARU





RZECZYWISTE ZAPOTRZEBOWANIE

RZECZYWISTE ZAPOTRZEBOWANIE

POWIETRZA. STOSUNEK NADMIARU

POWIETRZA. STOSUNEK NADMIARU





W RZECZYWISTOŚCI DO PROCESU

W RZECZYWISTOŚCI DO PROCESU

SPALANIA DOPROWADZAMY WIĘKSZĄ

SPALANIA DOPROWADZAMY WIĘKSZĄ

ILOŚĆ POWIETRZA NIŻ OBLICZONE

ILOŚĆ POWIETRZA NIŻ OBLICZONE

ZAPOTRZEBOWANIE

TEORETYCZNE.

ZAPOTRZEBOWANIE

TEORETYCZNE.

STOSUNEK NADMIARU POWIETRZA

STOSUNEK NADMIARU POWIETRZA





JEST TO STOSUNEK ILOŚCI POWIETRZA

JEST TO STOSUNEK ILOŚCI POWIETRZA

RZECZYWIŚCIE ZUŻYTEGO DO SPALENIA

RZECZYWIŚCIE ZUŻYTEGO DO SPALENIA

L

L

rz

rz

DO

JEGO

TEORETYCZNEGO

DO

JEGO

TEORETYCZNEGO

ZAPOTRZEBOWANIA L

ZAPOTRZEBOWANIA L

t

t

.

.

W RZECZYWISTOŚCI DO PROCESU

W RZECZYWISTOŚCI DO PROCESU

SPALANIA DOPROWADZAMY WIĘKSZĄ

SPALANIA DOPROWADZAMY WIĘKSZĄ

ILOŚĆ POWIETRZA NIŻ OBLICZONE

ILOŚĆ POWIETRZA NIŻ OBLICZONE

ZAPOTRZEBOWANIE

TEORETYCZNE.

ZAPOTRZEBOWANIE

TEORETYCZNE.

STOSUNEK NADMIARU POWIETRZA

STOSUNEK NADMIARU POWIETRZA





JEST TO STOSUNEK ILOŚCI POWIETRZA

JEST TO STOSUNEK ILOŚCI POWIETRZA

RZECZYWIŚCIE ZUŻYTEGO DO SPALENIA

RZECZYWIŚCIE ZUŻYTEGO DO SPALENIA

L

L

rz

rz

DO

JEGO

TEORETYCZNEGO

DO

JEGO

TEORETYCZNEGO

ZAPOTRZEBOWANIA L

ZAPOTRZEBOWANIA L

t

t

.

.

t

rz

L

L





t

rz

L

L





ILOŚĆ POWSTAJĄCYCH SPALIN

ILOŚĆ POWSTAJĄCYCH SPALIN

WILGOTNYCH

WILGOTNYCH

ILOŚĆ POWSTAJĄCYCH SPALIN

ILOŚĆ POWSTAJĄCYCH SPALIN

WILGOTNYCH

WILGOTNYCH

ILOŚĆ SPALIN SUCHYCH

ILOŚĆ SPALIN SUCHYCH

ILOŚĆ SPALIN SUCHYCH

ILOŚĆ SPALIN SUCHYCH

t

rz

sp

L

L

N

S

W

H

C

V

)

1

(

21

,

0

79

,

0

28

32

18

2

12

71

,

22







































t

rz

sp

L

L

N

S

W

H

C

V

)

1

(

21

,

0

79

,

0

28

32

18

2

12

71

,

22













































































paliwa

spalin

sp

O

H

sp

such

kg

m

W

H

V

V

V

V

3

18

2

2271

,

0

2







































paliwa

spalin

sp

O

H

sp

such

kg

m

W

H

V

V

V

V

3

18

2

2271

,

0

2

ZAPOTRZEBOWANIE CZYSTEGO TLENU

ZAPOTRZEBOWANIE CZYSTEGO TLENU

DO SPALENIA PALIW GAZOWYCH I

DO SPALENIA PALIW GAZOWYCH I

CIEKŁYCH

CIEKŁYCH

ZAPOTRZEBOWANIE CZYSTEGO TLENU

ZAPOTRZEBOWANIE CZYSTEGO TLENU

DO SPALENIA PALIW GAZOWYCH I

DO SPALENIA PALIW GAZOWYCH I

CIEKŁYCH

CIEKŁYCH

RZECZYWISTE ZAPOTRZEBOWANIE

RZECZYWISTE ZAPOTRZEBOWANIE

POWIETRZA

POWIETRZA

RZECZYWISTE ZAPOTRZEBOWANIE

RZECZYWISTE ZAPOTRZEBOWANIE

POWIETRZA

POWIETRZA































paliwa

tlenu

O

paliwa

tlenu

O

kmol

kmol

n

m

m

V

2

2

3

3































paliwa

tlenu

O

paliwa

tlenu

O

kmol

kmol

n

m

m

V

2

2

3

3













21

,

0

2

min

O

p

V

V













21

,

0

2

min

O

p

V

V

TEORETYCZNE ZAPOTRZEBOWANIE

TEORETYCZNE ZAPOTRZEBOWANIE

POWIETRZA

POWIETRZA

TEORETYCZNE ZAPOTRZEBOWANIE

TEORETYCZNE ZAPOTRZEBOWANIE

POWIETRZA

POWIETRZA

min

p

p

V

V





min

p

p

V

V





WYZNACZENIE SKŁADNIKÓW

WYZNACZENIE SKŁADNIKÓW

SPALIN

SPALIN

WYZNACZENIE SKŁADNIKÓW

WYZNACZENIE SKŁADNIKÓW

SPALIN

SPALIN

12

2271

,

0

2

2

CO

V

CO



12

2271

,

0

2

2

CO

V

CO



















18

2

2271

,

0

2

W

H

V

O

H

















18

2

2271

,

0

2

W

H

V

O

H

32

2271

,

0

2

S

V

SO



32

2271

,

0

2

S

V

SO



28

2271

,

0

2

N

V

N



28

2271

,

0

2

N

V

N







t

O

L

V

1

21

,

0

2











t

O

L

V

1

21

,

0

2







SKŁD SPALIN SUCHYCH

SKŁD SPALIN SUCHYCH

SKŁD SPALIN SUCHYCH

SKŁD SPALIN SUCHYCH

SKŁD SPALIN WILGOTNYCH

SKŁD SPALIN WILGOTNYCH

SKŁD SPALIN WILGOTNYCH

SKŁD SPALIN WILGOTNYCH

such

i

suchych

i

V

V

r



such

i

suchych

i

V

V

r



sp

i

sp

i

V

V

r 

sp

i

sp

i

V

V

r 

DIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

DIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

DIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

DIĘKUJĘ ZA UWAGĘ