Wyższa Szkoła Morska

Wyższa Szkoła Morska

W Szczecinie

W Szczecinie

Wyższa Szkoła Morska

Wyższa Szkoła Morska

W Szczecinie

W Szczecinie

Instytut Nauk Podstawowych

Technicznych

Instytut Nauk Podstawowych

Technicznych

Zakład Diagnostyki i Remontów

Maszyn Okrętowych

Zakład Diagnostyki i Remontów

Maszyn Okrętowych

Praca Magisterska

Paweł Mazuruk

Temat:

Wpływ sprężynowania

wału wykorbionego na jego

przemieszczenia poosiowe

Praca Magisterska

Paweł Mazuruk

Temat:

Wpływ sprężynowania

wału wykorbionego na jego

przemieszczenia poosiowe

Cel pracy

Cel pracy

Cel pracy

Cel pracy

Zbadanie i ustalenie wpływu

ułożenia wału korbowego na

przemieszczenie poosiowe wolnego

końca wału

Zbadanie i ustalenie wpływu

ułożenia wału korbowego na

przemieszczenie poosiowe wolnego

końca wału

Tłokowe silniki spalinowe stanowią 80%

Tłokowe silniki spalinowe stanowią 80%

napędu głównego statków. Koszt

napędu głównego statków. Koszt

eksploatacji tych urządzeń sięga 70%.

eksploatacji tych urządzeń sięga 70%.

Skłoniło to eksploatatorów do

Skłoniło to eksploatatorów do

poszukiwania metod i urządzeń, służących

poszukiwania metod i urządzeń, służących

do ciągłej kontroli i diagnostyki silnika w

do ciągłej kontroli i diagnostyki silnika w

celu wydłużenia jego bezawaryjnej pracy i

celu wydłużenia jego bezawaryjnej pracy i

tym samym znacznemu obniżeniu

tym samym znacznemu obniżeniu

kosztów eksploatacji.

kosztów eksploatacji.

Ocena stanu technicznego i warunków

Ocena stanu technicznego i warunków

pracy wału korbowego oraz jego łożysk

pracy wału korbowego oraz jego łożysk

głównych jest istotnym elementem

głównych jest istotnym elementem

zapewniającym długą

zapewniającym długą

i niezawodną pracę silnika.

i niezawodną pracę silnika.

Tłokowe silniki spalinowe stanowią 80%

Tłokowe silniki spalinowe stanowią 80%

napędu głównego statków. Koszt

napędu głównego statków. Koszt

eksploatacji tych urządzeń sięga 70%.

eksploatacji tych urządzeń sięga 70%.

Skłoniło to eksploatatorów do

Skłoniło to eksploatatorów do

poszukiwania metod i urządzeń, służących

poszukiwania metod i urządzeń, służących

do ciągłej kontroli i diagnostyki silnika w

do ciągłej kontroli i diagnostyki silnika w

celu wydłużenia jego bezawaryjnej pracy i

celu wydłużenia jego bezawaryjnej pracy i

tym samym znacznemu obniżeniu

tym samym znacznemu obniżeniu

kosztów eksploatacji.

kosztów eksploatacji.

Ocena stanu technicznego i warunków

Ocena stanu technicznego i warunków

pracy wału korbowego oraz jego łożysk

pracy wału korbowego oraz jego łożysk

głównych jest istotnym elementem

głównych jest istotnym elementem

zapewniającym długą

zapewniającym długą

i niezawodną pracę silnika.

i niezawodną pracę silnika.

Jednym z problemów jest zmiana ułożenia

Jednym z problemów jest zmiana ułożenia

wału korbowego. Możliwość wykrywania

wału korbowego. Możliwość wykrywania

niebezpiecznego ułożenia wału tj. takiego,

niebezpiecznego ułożenia wału tj. takiego,

w którym wystąpi uszkodzenie wału lub

w którym wystąpi uszkodzenie wału lub

łożysk głównych, upatruje się w metodach

łożysk głównych, upatruje się w metodach

drganiowych – metodach z

drganiowych – metodach z

wykorzystaniem drgań wzdłużnych.

wykorzystaniem drgań wzdłużnych.

W pracy podjęto próbę wykazania

W pracy podjęto próbę wykazania

związków pomiędzy sprężynowaniem wału

związków pomiędzy sprężynowaniem wału

korbowego

korbowego

a przemieszczeniem wolnego końca. Ma to

a przemieszczeniem wolnego końca. Ma to

się przyczynić do opracowania metody

się przyczynić do opracowania metody

wnioskowania o ułożeniu wału na

wnioskowania o ułożeniu wału na

podstawie drgań wzdłużnych.

podstawie drgań wzdłużnych.

Jednym z problemów jest zmiana ułożenia

Jednym z problemów jest zmiana ułożenia

wału korbowego. Możliwość wykrywania

wału korbowego. Możliwość wykrywania

niebezpiecznego ułożenia wału tj. takiego,

niebezpiecznego ułożenia wału tj. takiego,

w którym wystąpi uszkodzenie wału lub

w którym wystąpi uszkodzenie wału lub

łożysk głównych, upatruje się w metodach

łożysk głównych, upatruje się w metodach

drganiowych – metodach z

drganiowych – metodach z

wykorzystaniem drgań wzdłużnych.

wykorzystaniem drgań wzdłużnych.

W pracy podjęto próbę wykazania

W pracy podjęto próbę wykazania

związków pomiędzy sprężynowaniem wału

związków pomiędzy sprężynowaniem wału

korbowego

korbowego

a przemieszczeniem wolnego końca. Ma to

a przemieszczeniem wolnego końca. Ma to

się przyczynić do opracowania metody

się przyczynić do opracowania metody

wnioskowania o ułożeniu wału na

wnioskowania o ułożeniu wału na

podstawie drgań wzdłużnych.

podstawie drgań wzdłużnych.

Przyczyny zmian ułożenia

Przyczyny zmian ułożenia

wału korbowego

wału korbowego

Przyczyny zmian ułożenia

Przyczyny zmian ułożenia

wału korbowego

wału korbowego

1.

Deformacja podstawy silnika:

–

zmiana załadowania statku

–

zmiana zabalastowania statku

–

odkształcenia termiczne spowodowane różnicą
temperatury wody i powietrza, jednostronnego
nasłonecznienia kadłuba

–

zmiana sztywności oraz odkształceń plastycznych
dna podwójnego i fundamentowania silnika
spowodowana wieloletnią eksploatacją,
konsekwencją wejścia na mieliźnie itp.

1.

Deformacja podstawy silnika:

–

zmiana załadowania statku

–

zmiana zabalastowania statku

–

odkształcenia termiczne spowodowane różnicą
temperatury wody i powietrza, jednostronnego
nasłonecznienia kadłuba

–

zmiana sztywności oraz odkształceń plastycznych
dna podwójnego i fundamentowania silnika
spowodowana wieloletnią eksploatacją,
konsekwencją wejścia na mieliźnie itp.

2.

Nierównomierne zużycie łożysk i
czopów głównych wału korbowego

3.

Wpływ koła zamachowego

4.

Odchyłki montażu odbiornika z silnikiem

Wał wykorbiony jest poprawnie

Wał wykorbiony jest poprawnie

ułożony jeżeli osie czopów

ułożony jeżeli osie czopów

głównych leżą w jednej linii (linii

głównych leżą w jednej linii (linii

prostej).

prostej).

Powyższą zależność można

Powyższą zależność można

sprawdzić metodami pośrednimi.

sprawdzić metodami pośrednimi.

Wał wykorbiony jest poprawnie

Wał wykorbiony jest poprawnie

ułożony jeżeli osie czopów

ułożony jeżeli osie czopów

głównych leżą w jednej linii (linii

głównych leżą w jednej linii (linii

prostej).

prostej).

Powyższą zależność można

Powyższą zależność można

sprawdzić metodami pośrednimi.

sprawdzić metodami pośrednimi.

Kontrola współosiowości czopów

Kontrola współosiowości czopów

głównych wałów korbowych metodami

głównych wałów korbowych metodami

pośrednimi odbywa się przez pomiar

pośrednimi odbywa się przez pomiar

Kontrola współosiowości czopów

Kontrola współosiowości czopów

głównych wałów korbowych metodami

głównych wałów korbowych metodami

pośrednimi odbywa się przez pomiar

pośrednimi odbywa się przez pomiar



sprężynowania wału



opadu wału



odkształceń wzdłużnych ramy fundamentowej



sprężynowania wału



opadu wału



odkształceń wzdłużnych ramy fundamentowej

Najdokładniej, z wyżej wymienionych
metod, prawidłowość ułożenia wału
korbowego określa pomiar
sprężynowania

Najdokładniej, z wyżej wymienionych
metod, prawidłowość ułożenia wału
korbowego określa pomiar
sprężynowania

Sprężynowanie ramion wykorbień

Sprężynowanie ramion wykorbień

jest to różnica odległości między

jest to różnica odległości między

ramionami wykorbień w dwóch

ramionami wykorbień w dwóch

przeciwległych położeniach a w tej

przeciwległych położeniach a w tej

samej płaszczyźnie

samej płaszczyźnie

Sprężynowanie ramion wykorbień

Sprężynowanie ramion wykorbień

jest to różnica odległości między

jest to różnica odległości między

ramionami wykorbień w dwóch

ramionami wykorbień w dwóch

przeciwległych położeniach a w tej

przeciwległych położeniach a w tej

samej płaszczyźnie

samej płaszczyźnie

r=

S

/2

X

D

a

r=

S

/2

X

D

a

Podczas obrotu wału na nie pracującym silniku

Podczas obrotu wału na nie pracującym silniku

występuje sprężynowanie statyczne, które jest

występuje sprężynowanie statyczne, które jest

zależne od ułożenia wału.

zależne od ułożenia wału.

Sprężynowanie wykorbień powoduje

Sprężynowanie wykorbień powoduje

przesuwanie poosiowe czopów w łożysku.

przesuwanie poosiowe czopów w łożysku.

Przesunięcie jednego czopa ma wpływ na

Przesunięcie jednego czopa ma wpływ na

przemieszczenie drugiego.

przemieszczenie drugiego.

Podczas obrotu wału na nie pracującym silniku

Podczas obrotu wału na nie pracującym silniku

występuje sprężynowanie statyczne, które jest

występuje sprężynowanie statyczne, które jest

zależne od ułożenia wału.

zależne od ułożenia wału.

Sprężynowanie wykorbień powoduje

Sprężynowanie wykorbień powoduje

przesuwanie poosiowe czopów w łożysku.

przesuwanie poosiowe czopów w łożysku.

Przesunięcie jednego czopa ma wpływ na

Przesunięcie jednego czopa ma wpływ na

przemieszczenie drugiego.

przemieszczenie drugiego.

Wielkość tego przesunięcia zależna jest

Wielkość tego przesunięcia zależna jest

także od kątów rozstawienia wykorbień.

także od kątów rozstawienia wykorbień.

Mierząc przesunięcie poosiowe wolnego

Mierząc przesunięcie poosiowe wolnego

końca można zbadać wypadkowe

końca można zbadać wypadkowe

przemieszczenia wszystkich czopów

przemieszczenia wszystkich czopów

głównych.

głównych.

Istnieją podstawy do założenia, że w

Istnieją podstawy do założenia, że w

wypadku idealnego ułożenia wału

wypadku idealnego ułożenia wału

korbowego, przemieszczenia poosiowe

korbowego, przemieszczenia poosiowe

wolnego końca wału będą równe zeru.

wolnego końca wału będą równe zeru.

Wielkość tego przesunięcia zależna jest

Wielkość tego przesunięcia zależna jest

także od kątów rozstawienia wykorbień.

także od kątów rozstawienia wykorbień.

Mierząc przesunięcie poosiowe wolnego

Mierząc przesunięcie poosiowe wolnego

końca można zbadać wypadkowe

końca można zbadać wypadkowe

przemieszczenia wszystkich czopów

przemieszczenia wszystkich czopów

głównych.

głównych.

Istnieją podstawy do założenia, że w

Istnieją podstawy do założenia, że w

wypadku idealnego ułożenia wału

wypadku idealnego ułożenia wału

korbowego, przemieszczenia poosiowe

korbowego, przemieszczenia poosiowe

wolnego końca wału będą równe zeru.

wolnego końca wału będą równe zeru.

Budowa stanowiska

Budowa stanowiska

badawczego

badawczego

Budowa stanowiska

Budowa stanowiska

badawczego

badawczego



silnik Sulzer ASL 25/30



przyrząd elektroniczny do pomiaru

sprężynowania DI – 4 C Ver.2



tor pomiarowy do badania przemieszczeń

firmy SCHENCK VIBROPORT 41



uchwyty do czujnika sprężynowania



uchwyty do czujników pomiaru

przemieszczenia

Badania polegały na:

Badania polegały na:

Badania polegały na:

Badania polegały na:



zmianie ułożenia wału korbowego

poprzez odkręcenie wybranych nakrętek

śrub łożysk głównych,



pomiarze sprężynowania ramion

wykorbień przy danym ułożeniu wału,



pomiarze przemieszczenia końców wału

przy tym samym ułożeniu.



zmianie ułożenia wału korbowego

poprzez odkręcenie wybranych nakrętek

śrub łożysk głównych,



pomiarze sprężynowania ramion

wykorbień przy danym ułożeniu wału,



pomiarze przemieszczenia końców wału

przy tym samym ułożeniu.

Wał korbowy silnika nie posiadał
korbowodów
i tłoków.

Wał korbowy silnika nie posiadał
korbowodów
i tłoków.

Kolejność numerowania
łożysk głównych badanego
silnika

Kolejność numerowania
łożysk głównych badanego
silnika

1

2

3

4

5

6

7

Sposoby wygięcia wału

Sposoby wygięcia wału

podczas badań wraz z

podczas badań wraz z

numerem pomiaru

numerem pomiaru

Sposoby wygięcia wału

Sposoby wygięcia wału

podczas badań wraz z

podczas badań wraz z

numerem pomiaru

numerem pomiaru



wał wygięty wypukłością do dołu



wał wygięty wypukłością do dołu

2

4

5

6

3

7

9

1 0

8

2

4

5

6

3

7

9

1 0

8

1 1

1 2

1 3

1 4

1 1

1 2

1 3

1 4



wał wygięty po stronie wolnego końca



wał wygięty po stronie wolnego końca



wał wygięty po stronie koła
zamachowego



wał wygięty po stronie koła
zamachowego

1 5

1 6

1 7

1 8

1 5

1 6

1 7

1 8



wał wygięty wypukłością do góry



wał wygięty wypukłością do góry

1 9

2 0

2 1

2 2

1 9

2 0

2 1

2 2

Sposoby wyznaczania miar

Sposoby wyznaczania miar

sygnału

sygnału

Sposoby wyznaczania miar

Sposoby wyznaczania miar

sygnału

sygnału



wektor zamykający R

z

ze

sprężynowania



wektor zamykający R

z

ze

sprężynowania

y

a)

2+5

120

0

120

0

x

1+6

120

0

3+4

b)

3+4

2+5

R

z

1+6

c)

6

3 2

5

R

z

4

1

x

[mm]

1 2 3 4 5 6 Numery

wykorbień

Wartość

maksymalna

Pole ujemne

Punkt
przegięcia

Wartość

średnia

Wartość
skuteczna

Pole

dodatnie

Wykres sprężynowania

Wykres sprężynowania

Wykres sprężynowania

Wykres sprężynowania

Wykres przemieszczenia poosiowego

Wykres przemieszczenia poosiowego

Wykres przemieszczenia poosiowego

Wykres przemieszczenia poosiowego

a)



x

[mm]



0

0

90

o

180

0

270

0

360

0

[



OWK

]

T = 360



OWK

Wartość
skuteczna

Wartość

średnia

Wartość

szczytowa
dodatnia

Wartość

szczytowa

ujemna

Wartość
międzyszczytową

Przejście

przez

wartość
zerową

Pole dodatnie

Pole ujemne

Wał wygięty wypukłością do dołu –

Wał wygięty wypukłością do dołu –

obniżone 3 środkowe łożyska

obniżone 3 środkowe łożyska

Wał wygięty wypukłością do dołu –

Wał wygięty wypukłością do dołu –

obniżone 3 środkowe łożyska

obniżone 3 środkowe łożyska



Charakterystyka
sprężynowania



Charakterystyka
przemieszczenia
poosiowego



Charakterystyka
sprężynowania



Charakterystyka
przemieszczenia
poosiowego

-0,1

-0,08

-0,06

-0,04

-0,02

0

0,02

1

2

3

4

5

6

Numery kolejne wykorbień

W

ar

to

ść

s

pr

ęż

yn

ow

an

ia

[

m

m

]

Pomiar 1

Średnia z
pomiarów
2,3,4,5,6

-0,2

-0,15

-0,1

-0,05

0

0,05

0,1

0,15

1

3

5

7

9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37

Wartość kąta obrotu wału wykorbionego

W

ar

to

ść

p

rz

em

ie

sz

cz

en

ia

[

m

m

]

Pomiar 1

Średnia z
pomiarów
2,3,4,5,6

Wał wygięty wypukłością do dołu –

Wał wygięty wypukłością do dołu –

obniżonych 5 środkowych łożysk

obniżonych 5 środkowych łożysk

Wał wygięty wypukłością do dołu –

Wał wygięty wypukłością do dołu –

obniżonych 5 środkowych łożysk

obniżonych 5 środkowych łożysk



Charakterystyka
sprężynowania



Charakterystyka
przemieszczenia
poosiowego



Charakterystyka
sprężynowania



Charakterystyka
przemieszczenia
poosiowego

-0,1

-0,08

-0,06

-0,04

-0,02

0

0,02

0,04

0,06

1

2

3

4

5

6

Numery kolejne wykorbień

W

ar

to

ść

s

pr

ęż

yn

ow

an

ia

[

m

m

]

Pomiar 1

Średnia z
pomiarów
7,8,9,10

-0,25

-0,2

-0,15

-0,1

-0,05

0

0,05

0,1

0,15

1

3

5

7

9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37

Wartość kąta obrotu wału wykorbionego

W

ar

to

ść

p

rz

em

ie

sz

cz

en

ia

[

m

m

]

Pomiar 1

Średnia z
pomiarów
7,8,9,10

Wał wygięty po stronie wolnego końca –

Wał wygięty po stronie wolnego końca –

obniżonych 6 skrajnych łożysk

obniżonych 6 skrajnych łożysk

Wał wygięty po stronie wolnego końca –

Wał wygięty po stronie wolnego końca –

obniżonych 6 skrajnych łożysk

obniżonych 6 skrajnych łożysk



Charakterystyka
sprężynowania



Charakterystyka
przemieszczenia
poosiowego



Charakterystyka
sprężynowania



Charakterystyka
przemieszczenia

poosiowego

-2

-1,5

-1

-0,5

0

0,5

1

1

3

5

7

9

11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37

Wartość kąta obrotu w ału w ykorbionego

W

a

rt

o

ść

p

rz

em

ie

sz

cz

en

ia

[

m

m

]

Pomiar 1
Pomiar 11
Pomiar 12
Pomiar 13
Pomiar 14

- 0 , 2 5

- 0 , 2

- 0 , 1 5

- 0 , 1

- 0 , 0 5

0

0 , 0 5

1

2

3

4

5

6

N u m e r y k o le jn e w y k o r b ie ń

W

ar

to

ść

s

p

rę

ży

n

ow

an

ia

[

m

m

]

P o m i a r 1
P o m i a r 1 1
P o m i a r 1 2
P o m i a r 1 3
P o m i a r 1 4

Wał wygięty po stronie koła zamachowego

Wał wygięty po stronie koła zamachowego

– obniżonych 6 skrajnych łożysk

– obniżonych 6 skrajnych łożysk

Wał wygięty po stronie koła zamachowego

Wał wygięty po stronie koła zamachowego

– obniżonych 6 skrajnych łożysk

– obniżonych 6 skrajnych łożysk



Charakterystyka
sprężynowania



Charakterystyka
przemieszczenia
poosiowego



Charakterystyka
sprężynowania



Charakterystyka
przemieszczenia

poosiowego

-0,2

-0,15

-0,1

-0,05

0

0,05

0,1

0,15

0,2

1

3

5

7

9

11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37

Wartość kąta obrotu w ału wykorbionego

W

ar

to

ść

p

rz

em

ie

sz

cz

en

ia

w

ał

u

[m

m

]

Pomiar 1
Pomiar 15
Pomiar 16
Pomiar 17

- 0 , 2

- 0 , 1 5

- 0 , 1

- 0 , 0 5

0

0 , 0 5

1

2

3

4

5

6

N u m e r y k o le jn e w y k o r b ie ń

W

ar

to

ść

s

p

rę

ży

n

ow

an

ia

[

m

m

]

P o m ia r 1
P o m ia r 1 5
P o m ia r 1 6
P o m ia r 1 7

Wał wygięty wypukłością do góry –

Wał wygięty wypukłością do góry –

obniżonych 6 skrajnych łożysk

obniżonych 6 skrajnych łożysk

Wał wygięty wypukłością do góry –

Wał wygięty wypukłością do góry –

obniżonych 6 skrajnych łożysk

obniżonych 6 skrajnych łożysk



Charakterystyka
sprężynowania



Charakterystyka
przemieszczenia
poosiowego



Charakterystyka
sprężynowania



Charakterystyka
przemieszczenia
poosiowego

-0,4

-0,2

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

1

3

5

7

9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37

Wartość kąta obrotu w ału w ykorbionego

W

ar

to

ść

p

rz

em

ie

sz

cz

en

ia

w

a

łu

[

m

m

]

Pomiar 1

Pomiar 19

Średnia z pomiarów
20,21,22

- 0 , 4

- 0 , 3 5

- 0 , 3

- 0 , 2 5

- 0 , 2

- 0 , 1 5

- 0 , 1

- 0 , 0 5

0

0 , 0 5

1

2

3

4

5

6

N u m e r y k o le jn e w y k o r b ie ń

W

ar

to

ść

s

p

rę

ży

n

ow

an

ia

[

m

m

]

P o m ia r 1

P o m ia r 1 9

Ś r e d n ia z p o m ia r ó w
2 0 , 2 1 , 2 2

Zestawienie wartości maksymalnej R

Zestawienie wartości maksymalnej R

z

z

z

z

wykresu sprężynowania z wartością

wykresu sprężynowania z wartością

szczytową dodatnią z wykresu

szczytową dodatnią z wykresu

przemieszczenia

przemieszczenia

Zestawienie wartości maksymalnej R

Zestawienie wartości maksymalnej R

z

z

z

z

wykresu sprężynowania z wartością

wykresu sprężynowania z wartością

szczytową dodatnią z wykresu

szczytową dodatnią z wykresu

przemieszczenia

przemieszczenia

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

Wartość

odległości

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Kolejne pomiary

Wartość
maksymalna

Wartość
szczytowa
dodatnia

Zestawienie wartości wektora zamykającego

Zestawienie wartości wektora zamykającego

R

R

z

z

z wartością międzyszczytową z

z wartością międzyszczytową z

wykresu przemieszczenia

wykresu przemieszczenia

Zestawienie wartości wektora zamykającego

Zestawienie wartości wektora zamykającego

R

R

z

z

z wartością międzyszczytową z

z wartością międzyszczytową z

wykresu przemieszczenia

wykresu przemieszczenia

0

0,5

1

1,5

2

2,5

Wartość

odległości

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Kolejne pomiary

Wektor zamykający R

Wartość
międzyszczytowa

Zestawienie wartości pola ujemnego z

Zestawienie wartości pola ujemnego z

wykresu sprężynowania i wartości

wykresu sprężynowania i wartości

szczytowej dodatniej z wykresu

szczytowej dodatniej z wykresu

przemieszczenia

przemieszczenia

Zestawienie wartości pola ujemnego z

Zestawienie wartości pola ujemnego z

wykresu sprężynowania i wartości

wykresu sprężynowania i wartości

szczytowej dodatniej z wykresu

szczytowej dodatniej z wykresu

przemieszczenia

przemieszczenia

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Kolejne pomiary

Wartość pola

oraz

odległości

Watość ujemnego
pola ze
sprężynowania

Wartość szczytowa
dodatnia z
przemieszczenia

Przedstawienie wartości

Przedstawienie wartości

międzyszczytowej do wartości skutecznej

międzyszczytowej do wartości skutecznej

z wykresu przemieszczenia oraz wartości

z wykresu przemieszczenia oraz wartości

maksymalnej i wartości skutecznej z

maksymalnej i wartości skutecznej z

wykresu sprężynowania

wykresu sprężynowania

Przedstawienie wartości

Przedstawienie wartości

międzyszczytowej do wartości skutecznej

międzyszczytowej do wartości skutecznej

z wykresu przemieszczenia oraz wartości

z wykresu przemieszczenia oraz wartości

maksymalnej i wartości skutecznej z

maksymalnej i wartości skutecznej z

wykresu sprężynowania

wykresu sprężynowania

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Numery

kolejne

pomiarów

S uma w artoś c i i ich procentow a z ależ noś ć

prz emies z cz enie
s pręż ynow anie

Zestawienie wartości wektora zamykającego R

Zestawienie wartości wektora zamykającego R

z

z

oraz wartości wyznaczonych z wykresu

oraz wartości wyznaczonych z wykresu

przemieszczenia wału

przemieszczenia wału

Zestawienie wartości wektora zamykającego R

Zestawienie wartości wektora zamykającego R

z

z

oraz wartości wyznaczonych z wykresu

oraz wartości wyznaczonych z wykresu

przemieszczenia wału

przemieszczenia wału

Numer

pomiaru

Wektor

zamykający

R

z

[mm]

Wartość

skuteczna

całkowitego

pola

powierzchni

[mm]

Wartość

średnia

całkowitego

pola

powierzchni

[mm]

Reszta z

przesunięcia

wału - uskok



[mm]

Wartość

między -

szczytowa

[mm]

Wartość

szczytowa

dodatnia

[mm]

Wartość

szczytowa

ujemna

[mm]

1

0,075

0,086

- 0,034

- 0,03

0,25

0,09

0,16

2

0,075

0,061

0,017

+ 0,01

0,21

0,12

0,09

3

0,080

0,071

0,007 + 0,03

0,23

0,12

0,11

4

0,079

0,074

0,014

+ 0,02

0,24

0,13

0,11

5

0,076

0,073

0,002

0

0,23

0,12

0,11

6

0,071

0,073

0,008

+ 0,01

0,23

0,12

0,11

7

0,109

0,099

- 0,027 + 0,03

0,31

0,12

0,19

8

0,110

0,094

- 0,041

- 0,01

0,33

0,11

0,22

9

0,108

0,107

- 0,045

0

0,33

0,12

0,21

10

0,110

0,125

- 0,059

+ 0,04

0,37

0,12

0,25

11

0,088

0,138

- 0,065

+ 0,01

0,44

0,15

0,29

12

0,120

0,429

- 0,202

+ 0,03

1,31

0,46

0,85

13

0,119

0,696

- 0,341

+ 0,03

2,05

0,68

1,37

14

0,122

0,820

- 0,409

- 0,01

2,39

0,80

1,59

15

0,058

0,070

0,050

+ 0,02

0,19

0,14

0,05

16

0,105

0,043

- 0,005

0

0,17

0,09

0,08

17

0,109

0,057

0,056

+ 0,06

0,14

0,12

0,02

19

0,043

0,153

0,153

0

0,35

0,35

0

20

0,430

0,660

0,625

+ 0,02

1,58

1,46

0,12

21

0,405

0,648

0,599

- 0,05

1,58

1,43

0,15

22

0,435

0,644

0,598

0

1,60

1,45

0,15

Wnioski

Wnioski

Wnioski

Wnioski



sprężynowanie wału korbowego ma istotny

wpływ na przemieszczenia poosiowe wolnego

końca wału, uwidocznione jest to w zestawieniu

charakterystyk sprężynowania i

przemieszczenia



można jednoznacznie ustalić sposób ułożenia

wału korbowego mierząc jedynie jego

przemieszczenia poosiowe wolnego końca



wraz ze zmianą wektora zamykającego R

z

zmienia się wartość międzyszczytowa i

szczytowa dodatnia z wykresu przemieszczenia



sprężynowanie wału korbowego ma istotny

wpływ na przemieszczenia poosiowe wolnego

końca wału, uwidocznione jest to w zestawieniu

charakterystyk sprężynowania i

przemieszczenia



można jednoznacznie ustalić sposób ułożenia

wału korbowego mierząc jedynie jego

przemieszczenia poosiowe wolnego końca



wraz ze zmianą wektora zamykającego R

z

zmienia się wartość międzyszczytowa i

szczytowa dodatnia z wykresu przemieszczenia



określając stosunek wartości
międzyszczytowej do wartości skutecznej z
wykresu przemieszczenia, można ustalić
przybliżony kształt charakterystyki
sprężynowania i tym samym odchyłki
współosiowości wału korbowego i łożysk
głównych a także sposobu ugięcia wału pod
wpływem deformacji podstawy silnika



ustalenie wartości granicznych
przemieszczenia poosiowego wolnego końca
wału może być parametrem diagnostycznym
informującym o nieprawidłowościach w
pracy wału korbowego



określając stosunek wartości
międzyszczytowej do wartości skutecznej z
wykresu przemieszczenia, można ustalić
przybliżony kształt charakterystyki
sprężynowania i tym samym odchyłki
współosiowości wału korbowego i łożysk
głównych a także sposobu ugięcia wału pod
wpływem deformacji podstawy silnika



ustalenie wartości granicznych
przemieszczenia poosiowego wolnego końca
wału może być parametrem diagnostycznym
informującym o nieprawidłowościach w
pracy wału korbowego



zastosowanie pomiaru przemieszczenia
poosiowego wolnego końca, w celu
sprawdzenia prawidłowości ułożenia
wału korbowego, umożliwia ciągłą
kontrolę zmiany tego ułożenia poprzez
zamontowanie czujnika do pomiaru
przemieszczenia na stałe



należałoby wykonać podobne pomiary
na wale korbowym z zamontowanymi
korbowodami i tłokami wraz z
pierścieniami, w celu stwierdzenia
dokładnych zależności istniejących na
pracującym silniku



zastosowanie pomiaru przemieszczenia
poosiowego wolnego końca, w celu
sprawdzenia prawidłowości ułożenia
wału korbowego, umożliwia ciągłą
kontrolę zmiany tego ułożenia poprzez
zamontowanie czujnika do pomiaru
przemieszczenia na stałe



należałoby wykonać podobne pomiary
na wale korbowym z zamontowanymi
korbowodami i tłokami wraz z
pierścieniami, w celu stwierdzenia
dokładnych zależności istniejących na
pracującym silniku