*

Dokumentacja

przewozów w

żegludze liniowej

*

Lista ładunkowa (Cargo list)

Zbiór poleceń ładowania z wyszczególnionymi
partiami towaru jakie powinny być
załadowane na statek w danym porcie. Listę
ładunkową sporządza się z osobna dla każdego
portu przeznaczenia, a pozycję ładunku
wpisuje się pod kolejnymi numerami. Numery
te wpisuje się na kwity sternika. Dane zawarte
w liście są podstawą do stworzenia planu
sztauerskiego. Kopie list ładunkowych
otrzymują wszyscy zainteresowani.

*

Lista ładunkowa (Cargo list)

*

Nazwa armatora;

*

Nazwa statku, numer kolejny podróży;

*

Nr listy ładunkowej;

*

Nazwa portu załadowania;

*

Data sporządzenia listy ładunkowej;

*

Kolejność portów;

*

Data planowanego wyjścia z portu załadunku,

*

Nazwa portu wyładowania;

*

Kolejna pozycja ładunkowa- nazwa ładunku;

*

Ilość/ opakowanie;

*

Waga i kubatura ładunku;

*

Nazwa spedytora i nr. Spedycji;

*

Podpis osoby wystawiającej listę ładunkową.

*

Kwit kontrolny

(Tally sheet)

Raport sporządzany przez liczmenów na

koniec załadunku.

Podaje:

*

ilość ładunku

*

opis

*

oznakowanie

*

miejsce załadowania

*

datę, nazwisko i podpis liczmena

*

Kwit kontrolny

(Tally sheet)

*

Jest podstawą do wystawienia przez
statek „Kwitu sternika”

*

Może być „kontrsygnowany” przez
liczmenów statkowych

*

Kwit sternika

(Mate’s Receipt)

Opracowuje go oficer wachtowy - przy
załadunku. Jest to dokument stanowiący
potwierdzenie dostarczenia ładunku na
pokład oraz przyjęcie odpowiedzialności
przez statek za jego utratę lub uszkodzenie.
Jest to dokument będący podstawą do
wystawienia konosamentu.

*

Kwit sternika

(Mate’s Receipt)

*

Nazwa bookującego i załadowcy,

*

Nazwa statku,

*

Port załadowania, przeładowania, wyładowania
ładunku oraz miejsce przeznaczenia ładunku,

*

Dokładny opis ładunku: cechy, numery, nazwa ładunku,
liczba sztuk, rodzaj opakowania,

*

Objętość,

*

Uwagi o stanie ładunku i/lub opakowania,

*

Miejsce i datę wystawienia,

*

Podpisy kapitana lub upoważnionego przez niego
oficera.

*

Kwit sternika

(Mate’s

Receipt)

*

uwagi odnośnie ilości, stanu ładunku i

opakowania

należy przenieść na

konosament (tzw. „konosament brudny”,

„konosament nieczysty” –

claused B/L

)

… ale załadowca zrobi wszystko aby

uniknąć „brudnego konosamentu”

(wymiana partii ładunku, zmniejszenie

ilości w dokumentach …lub zaproponuje

wystawienie listu gwarancyjnego)

*

Manifest

*

Stanowi zestawienie poszczególnych
partii przyjętego ładunku na statek
według konosamentów i jest wystawiany
osobno na każdy port wyładunku. Jeden z
najważniejszych dokumentów w czasie
odprawy.

*

Manifest

*

Cargo Manifest

(manifest ładunkowy) – spis partii

ładunku, legitymowanie ładunku w portach

*

Freight Manifest

(manifest frachtowy) – j.w., z

uwzględnieniem informacji o frachcie

*

Custom Manifest

(manifest celny) – do celów

celnych

*

Dangerous Cargo Manifest

(manifest ładunków

niebezpiecznych) – lista ładunków niebezpiecznych,
w celu uzyskania zgody władz na przewóz i
przeładunek

(obecnie w większości portów

wymagany przed wejściem do portu)

*

Inne dokumenty

*

Morski list przewozowy (Sea Waybill)

*

Kwit frachtowy (Data Freight Receipt)

*

Konosament elektroniczny (Electronic
B/L)

*

Morski list przewozowy (Sea
Waybill)

Jest dokumentem stwierdzającym wymianę
towaru w handlu morskim. Jest potwierdzeniem
przyjęcia towaru przez przewoźnika i dowodem
zawarcia umowy przewozu, ale nie jest ( w
odróżnieniu od konosamentu dokumentem
stanowiącym tytuł własności towaru-
konosament uproszczony). Jego posiadanie nie
jest wymogiem otrzymania towaru od
przewoźnika w porcie przeznaczenia. Jest
dokumentem niezbywalnym i nie jest
wskazującym osobę odbierającą.

*

Kwit frachtowy (Data Freight Receipt)

Jest odmianą Sea Waybill, przesyłany w
obiegu elektronicznym agentowi w porcie
docelowym (wydruk dokumentów,

arrival

notice

)

*

Konosament

(Bill of Lading,

B/L)

*

Shipped on Board B/L (konosament załadowania)

potwierdza i poświadcza wykonanie zobowiązań przyjęcia towaru na statek i
wydania go legitymowanemu posiadaczowi w porcie przeznaczenia.
Konwencja

Brukselska

25.08.74r.,

ze

zmianami

w

protokołach

sporządzonych w Brukseli 23.02.68 i 21.12.79.. Przepisy zaczynają działać
w momencie przekroczenia nadburcia. KZ jest dowodem przyjęcia ładunku.

*

Received for Shipment B/L (konosament przyjecia
do załadunku …door to door)

jest wystawiany gdy statek jeszcze nie przyszedł a załadowca chce mieć
potwierdzenie, że ładunek został

przyjęty i zostanie załadowany w określonym

czasie gdy ładunek zostaje składowany w magazynie. Załadowca chce, żeby
armator wystawił mu konosament przyjęcia. Konosament ten może być
wymieniony (musi być) na konosament załadowania

*

Konosament

(Bill of Lading,

B/L)

*

Direct B/L (konosament zwykły) – z portu do portu

To konosament wystawiany przy wykonywaniu przewozu towarów jednym statkiem
z portu załadowania do portu przeznaczenia bez wyładunku w porcie przydrożnym.

*

Through B/L (konosament bezpośredni) z portu do portu, z
przeładunkiem i ewent. zmianą przewoźnika

Konosament bezpośredni: za załadowane towary wystawiany jest na przewóz
różnymi środkami transportu należącymi do różnych gałęzi transportu przy czym
jeden z odcinków musi być odcinkiem morskim. Jeżeli ładunek będzie uszkodzony
na trasie za ładunek opowiada wystawca konosamentu.

*

Combined Transport B/L (konosament przewozu kombinowanego) –

wystawia armator występujący w roli operatora przewozów multimodalnych
CTO (Combined Transport Operator), który ponosi odpowiedzialność za
ładunek, pomimo użycia do jego przewozu różnych środków transportu

*

Konosament

(Bill of Lading,

B/L)

*

FIATA Multimodal B/L (konosament multimodalny
FIATA)

Jest dokumentem opracowanym w 94 przez Bince i Juse, kodowa
nazwa Condiolax. Ma on cechy konosamentu, ale nim nie jest. Jest
natomiast uznany za papier wartościowy i może być przedmiotem
obrotu handlowego. Podobnie jak Combined Transport B/L ale
operator transportu multimodalnego (MTO) ma ograniczoną
kwotowo odpowiedzialność za ładunek (na całej trasie).

*

Konosament czarterowy (Charter Party B/L) –

warunki

przewozu w umowie czarterowej

*

Konosamenty (ze względu na
odbiorcę i sposób przenoszenia)
dzielimy na:

*

imienne

(Straight B/L)

– na konkretnego

odbiorcę, przeniesienie przez cesję

*

na zlecenie

(Order B/L)

– na zlecenie

załadowcy, przeniesienie przez indos

*

na okaziciela

(Bearer B/L)

– przeniesienie

przez wydanie konosamentu nabywcy