Holowani
e
Holowani
e
Holowani
e
ratownicz
e
2
Zasadą jest, że wypór
statku holującego
powinien być większy od
wyporu statku
holowanego.
Holowanie przez inny statek
handlowy
3
1)
przygotowanie statku ratującego do
podania holu;
2)
przygotowanie statku ratowanego do
podania holu;
3)
podchodzenia do podania holu;
4)
podawanie i mocowanie holu;
5)
holowanie:
◦
rozpoczęcie holowania
◦
ustalenie dopuszczalnej prędkości
◦
kontrola / regulacja długości holu
◦
łączność
◦
sztormowanie ze statkiem na holu
4
Fazy holowania unieruchomionego
statku:
Fazy holowania unieruchomionego
statku:
5
Przygotowanie
statku ratującego do
podania holu
wybrać najmocniejszą linę stalową o pełnej
długości zwoju (220 m);
lina w trakcie wydawania staje się coraz
cięższa (załoga nie utrzyma jej na
pokładzie, a wydawanie z bębna może
doprowadzić do zerwania liny łącznikowej),
dlatego należy:
podwiesić linę wzdłuż burty (z której hol
będzie podawany)
6
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
7
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
Lejce holu
Hol na pokrętkach z
liny włókiennej w
odległości 10 – 15 m
8
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
Innym powszechnie stosowanym sposobem bezpiecznego
podawania liny jest przygotowanie na rufie statku
ratującego bucht o dł. 10 – 15 m., gdzie każda buchta
zamocowana jest do polera pokrętkami z liny włókiennej.
Statek z holem na rufie ma znacznie
ograniczoną zdolność manewrową.
Oś obrotu statku znajduje się bliżej dziobu.
Czasem wykonanie zwrotu na silny wiatr staje
się niemożliwe.
Dlatego zaleca się mocowanie holu na lejcach.
9
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
10
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
Mocowanie szelek
holu na 2 polerach
z każdej burty
Lejce należy wyluzować tak, aby kąt
między nimi nie był większy niż 45°
Lejce należy wyluzować tak, aby kąt
między nimi nie był większy niż 45°
Wytrzymałość lin na lejce musi być nie
mniejsza niż ¾ wytrzymałości liny
holowniczej.
obłożone
x 6
obłożone
x3
zapasowy luz lejców
W razie konieczności zmiany kursu luzuje się
lejce z burty przeciwnej do tej na którą
wykonujemy zwrot
Podchodząc do podawania holu należy na
dziobówce lub rufówce przygotować:
aparat do strzelania linki (
line throwing
apparatus);
linę łącznikową (włókienną lub z tworzywa
sztucznego) o wytrzymałości równej 1/10
wytrzymałości holu
(messenger).
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
Przygotowanie statku ratującego do
podania holu
12
Przygotowanie
statku
ratowanego do
przyjęcia holu
Hol musi mieć możliwość amortyzowania
szarpnięć.
Liny polipropylenowe –
niebezpieczeństwo dla załogi w razie
pęknięcia.
Najbardziej wytrzymały na szarpnięcia
jest hol z liny stalowej i łańcucha
kotwicznego.
13
Przygotowanie statku ratowanego do
przyjęcia holu
Przygotowanie statku ratowanego do
przyjęcia holu
Nie ma znaczenia który łańcuch kotwiczny
będzie podany –prawy czy lewy.
Jeżeli pogoda pozwala należy zdjąć kotwicę.
Przy braku technicznych możliwości
odłączenia kotwicy od końca łańcucha
-zamocować kotwicę w kluzie i odłączyć
łącznik pierwszej szakli.
Koniec drugiej szakli przełożyć przez
najbliższą osi symetrii statku przewłokę.
14
Przygotowanie statku ratowanego do
przyjęcia holu
Przygotowanie statku ratowanego do
przyjęcia holu
Kotwicę można także pozostawić.
Wisząca na holu kotwica znacznie
zwiększa opór holowania.
Zaletą wiszącej kotwicy jest bardzo
dobra amortyzacja przy
szarpnięciach.
15
Przygotowanie statku ratowanego do
przyjęcia holu
Przygotowanie statku ratowanego do
przyjęcia holu
16
Przygotowanie statku ratowanego do
przyjęcia holu
Przygotowanie statku ratowanego do
przyjęcia holu
Mocowanie stropu w
przypadku pozostawienia
kotwicy
1 – strop
2 – winda kotwiczna
3 – łańcuch kotwiczny
4 – podłączenie stropu do
łańcucha
5 – mocowanie stropu
włókienną pokrętką
17
Podchodzenie
do podania
holu
minimalna odległość statków;
ryzyko nawinięcia holu na śrubę
statku ratującego;
duże ryzyko zderzenia.
18
Podchodzenie do podania holu
Podchodzenie do podania holu
Niebezpieczeństwa
Niebezpieczeństwa
Aby uniknąć zderzenia należy
przyjąć zasadę, aby w
momencie podawania holu
statki oddalały się od
siebie !!!
Zapoznać się z kierunkiem i
prędkością dryfu obu statków.
19
Podchodzenie do podania holu
Podchodzenie do podania holu
20
Podchodzenie do podania holu
Podchodzenie do podania holu
Wiatr
Dryf
Dry
f
S
ta
te
k
ra
to
w
a
n
y
S
ta
te
k
ra
tu
ją
cy
Prawidłowe
podejście do
podania holu,
gdy statek
ratujący dryfuje
wolniej od statku
ratowanego
Prawidłowe
podejście do
podania holu,
gdy statek
ratujący dryfuje
wolniej od statku
ratowanego
21
Podchodzenie do podania holu
Podchodzenie do podania holu
Prawidłowe
podejście do
podania holu,
gdy statek
ratujący dryfuje
szybciej od
statku
ratowanego
Prawidłowe
podejście do
podania holu,
gdy statek
ratujący dryfuje
szybciej od
statku
ratowanego
S
ta
te
k
ra
to
w
a
n
y
S
ta
te
k
ra
tu
ją
cy
Wiatr
Dryf
Dry
f
22
Podawanie i
mocowanie
holu
23
Podawanie i mocowanie holuholu
Podawanie i mocowanie holuholu
24
Podawanie i mocowanie holuholu
Podawanie i mocowanie holuholu
Luzowanie holu z
burty
Luzowanie holu z
burty
Luzowanie holu z rufy
statku ratującego
Luzowanie holu z rufy
statku ratującego
25
Podawanie i mocowanie holuholu
Podawanie i mocowanie holuholu
Mocowanie liny
łącznikowej do holu:
1) nieprawidłowe
2) prawidłowe
Mocowanie liny
łącznikowej do holu:
1) nieprawidłowe
2) prawidłowe
26
Podawanie i mocowanie holuholu
Podawanie i mocowanie holuholu
Prawidłowo podany hol z
pozostawioną kotwicą:
1) lejce holu o dł. 220 m
2) lina stalowa długości 200 -220
m
3) łańcuch kotwiczny
4) kotwica
Prawidłowo podany hol z
pozostawioną kotwicą:
1) lejce holu o dł. 220 m
2) lina stalowa długości 200 -220
m
3) łańcuch kotwiczny
4) kotwica
27
Holowanie
duża bezwładność obu statków;
równomierne, bardzo wolne
zwiększanie prędkości;
unikanie szarpnięć;
gdy statek ratowany osiągnie szybkość
statku ratującego hol zaczyna
wynurzać się z wody;
28
Holowanie
Holowanie
Rozpoczęcie holowania
Rozpoczęcie holowania
statek holujący stopniowo zwiększa
prędkość dodając po parę obrotów w
odstępach kilkuminutowych
(lub
odpowiednio zwiększa skok śruby
nastawnej)
do osiągnięcia
dopuszczalnej szybkości holowania;
29
Holowanie
Holowanie
Rozpoczęcie holowania
Rozpoczęcie holowania
po osiągnięciu i ustabilizowaniu się
szybkości przystąpić do regulacji
długości holu;
zmiany długości holu na zmniejszonej
szybkości statku holującego;
w czasie regulacji długości hol nie
może być napięty.
30
Holowanie
Holowanie
Rozpoczęcie holowania
Rozpoczęcie holowania
zależna jest od wytrzymałości holu;
wytrzymałość ta rzadko zezwala na
holowanie na pełnej mocy maszyny;
należy obliczyć dopuszczalne
obciążenie robocze holu i dobrać do
niego szybkość holowania
31
Holowanie
Holowanie
Dopuszczalna szybkość holowania
Dopuszczalna szybkość holowania
Obciążenie holu oblicza się z wzoru:
R
g
= R
w
+ R
p
+ R
s
gdzie:
R
g
- obciążenie holu w tonach,
R
w
– opór holowanego statku,
R
p
– opór powietrza.
R
s
– opór nie obracających się śrub.
32
Holowanie
Holowanie
Dopuszczalna szybkość holowania
Dopuszczalna szybkość holowania
33
Holowanie
Holowanie
Dopuszczalna szybkość holowania
Dopuszczalna szybkość holowania
34
Holowanie
Holowanie
Dopuszczalna szybkość holowania
Dopuszczalna szybkość holowania
Dla uproszczenia obliczeń i szybkiego
określenia dopuszczalnej szybkości holowania
sporządzono trzy wykresy:
1)
wykres przybliżonych obciążeń holu w funkcji
wielkości statku;
2)
wykres czołowego naporu wiatru na statek
holowany w funkcji siły wiatru i szybkości
holowania;
3)
wykres przybliżonych wartości obciążeń
zrywających lin i łańcuchów.
35
Holowanie
Holowanie
Dopuszczalna szybkość holowania
Dopuszczalna szybkość holowania
Wykres obciążeń
holu w zależności od
wielkości statku,
stanu załadowania, i
szybkości holowania.
Wykres obciążeń
holu w zależności od
wielkości statku,
stanu załadowania, i
szybkości holowania.
36
Holowanie
Holowanie
Dopuszczalna szybkość holowania
Dopuszczalna szybkość holowania
Wykres naporu
wiatru na
holowany statek
w zależności od
szybkości
holowania i siły
wiatru
Wykres naporu
wiatru na
holowany statek
w zależności od
szybkości
holowania i siły
wiatru
37
Holowanie
Holowanie
Dopuszczalna szybkość holowania
Dopuszczalna szybkość holowania
Wykres
obciążenia
zrywającego lin i
łańcuchów.
Wykres
obciążenia
zrywającego lin i
łańcuchów.
zanurzony w wodzie hol stawia duży
opór;
jeżeli pogoda pozwala, hol powinien
być wynurzony;
przy pogarszającej się pogodzie
wyluzować hol, aby wchodził do wody
pod kątem 5 – 10°.
38
Holowanie
Holowanie
Regulowanie długości holu
Regulowanie długości holu
39
Holowanie
Holowanie
Regulowanie długości holu
Regulowanie długości holu
5 – 10°
Nachylenie holu do
powierzchni wody przy złej
pogodzie
Nachylenie holu do
powierzchni wody przy złej
pogodzie
40
Holowanie
Holowanie
Regulowanie długości holu
Regulowanie długości holu
hol należy stale obserwować;
przy złej pogodzie wyznaczyć specjalną
wachtę;
gdy hol wynurza się i zanurza w wodzie,
oznacza to, że jest za krótki;
należy wówczas poluzować go tyle, aby
przestał wynurzać się z wody.
41
Holowanie
Holowanie
Regulowanie długości holu
Regulowanie długości holu
W holowaniach oceanicznych uderzanie
holu o powierzchnię wody może być
spowodowane złym doborem długości
holu
W holowaniach oceanicznych uderzanie
holu o powierzchnię wody może być
spowodowane złym doborem długości
holu
Długość holu musi być
pełną wielokrotnością
długości fali
Długość holu musi być
pełną wielokrotnością
długości fali
Oba statki musza
jednocześnie
wchodzić na falę i
schodzić z niej
Oba statki musza
jednocześnie
wchodzić na falę i
schodzić z niej
42
Holowanie – nowe rozwiązania techniczne
Holowanie – nowe rozwiązania techniczne
Obecnie produkowane są systemy kontroli
naciągu holu umożliwiające ustawienie i
automatyczną regulację naciągu.
Instalowane są na profesjonalnych statkach
ratowniczych i holownikach.
Obecnie produkowane są systemy kontroli
naciągu holu umożliwiające ustawienie i
automatyczną regulację naciągu.
Instalowane są na profesjonalnych statkach
ratowniczych i holownikach.
Urządzenia do
awaryjnego
holowania
zbiornikowców
Urządzenia do
awaryjnego
holowania innych
statków –
nowe
wymogi IMO
43
Wymóg SOLAS i Rezolucji MSC
35(63) 1994 r.
Nowe i istniejące zbiornikowce o
nośności 20 000 DWT powinny być
wyposażone w urządzenia do awaryjnego
holowania.
Wzór i konstrukcja powinny być
zatwierdzone przez Administrację
(państwa bandery)
zgodnie z wytycznymi
IMO.
44
Urządzenia do awaryjnego holowania
zbiornikowców
Urządzenia do awaryjnego holowania
zbiornikowców
Rezolucja MSC.99(73) 2000 r.
Urządzenia do awaryjnego
holowania i procedury.
Urządzenia do awaryjnego
holowania zbiornikowców
powinny być zainstalowane na
obu końcach każdego
zbiornikowca nie mniejszego niż
20 000 DWT
45
Urządzenia do awaryjnego holowania
Urządzenia do awaryjnego holowania
Tankowce zbudowane 01.07.2002 r. i
później:
urządzenie powinno być zawsze
zdolne do natychmiastowego
rozwinięcia przy zaniku mocy maszyn
statku i łatwe do podłączenia do
statku holującego;
przynajmniej jedno urządzenie
(dziobowe lub rufowe) powinno być
wstępnie uzbrojone, oraz
46
Urządzenia do awaryjnego holowania
Urządzenia do awaryjnego holowania
muszą mieć odpowiednią
wytrzymałość w stosunku do
wielkości statku i spodziewanych
naprężeń w złych warunkach
pogodowych.
47
Urządzenia do awaryjnego holowania
Urządzenia do awaryjnego holowania
dla zbiornikowców zbudowanych
przed 01.07.2002 r. urządzenia
do awaryjnego holowania
powinny być zatwierdzone przez
Administrację w oparciu o
wytyczne IMO.
48
Urządzenia do awaryjnego holowania
Urządzenia do awaryjnego holowania
49
Przykładowy zestaw
Przykładowy zestaw
50
Przykładowy zestaw
Przykładowy zestaw
ETS 1000
ETS 2000
Pozycja
Element
Statki do 50 000 DWT
Statki do 350 000 DWT
1
Storage winch with
strong point
Łącznie z hamulcem
Łącznie z hamulcem
2
Lina holownicza
100 m stalowej liny φ 56
mm
100 m stalowej liny φ 74
mm
3
Wyposażenie do podawania
/ podnoszenia
3.1
Lina łącznikowa stalowa
(messenger wire)
25 m stalowej liny φ 20
mm
50 m stalowej liny φ 20
mm
3.2
Lina łącznikowa
(messenger line)
100 m liny 36 mm
200 m liny 36 mm
3.3
Lina do podawania /
podnoszenia
25 m liny20 mm
50 m liny 20 mm
3.4
Boja ze światłem
błyskowym
Jedna boja - marker
Jedna boja - marker
4
Skrzynia na
wyposażenie
tak
tak
51
Przykładowy zestaw
Przykładowy zestaw
52
ETS – rozwiązania techniczne
ETS – rozwiązania techniczne
53
ETS – rozwiązania techniczne
ETS – rozwiązania techniczne
54
ETS – rozwiązania techniczne
ETS – rozwiązania techniczne
Procedury
awaryjnego
holowania
nowe wymogi IMO
55
Dotyczy:
wszystkich statków pasażerskich, nie
później niż 01.01.2010 r.;
statków towarowych zbudowanych
01.01.2010 r. i później;
statków towarowych zbudowanych
przed 01.01.2010 r. nie później niż
01.01.2012 r.
56
Procedury awaryjnego holowania
Procedury awaryjnego holowania
Statki powinny posiadać opracowane
indywidualne procedury awaryjnego
holowania.
Procedury powinny być trzymane na
burcie statku, do użycia w sytuacjach
awaryjnych.
Powinny być oparte na istniejących
rozwiązaniach i wyposażeniu
dostępnym na burcie statku.
57
Procedury awaryjnego holowania
Procedury awaryjnego holowania
Procedura powinna zawierać:
rysunki pokładów dziobówki i rufówki
pokazujące możliwe sposoby
awaryjnego holowania;
spis sprzętu do użycia przy
awaryjnym holowaniu;
metody i środki komunikacji;
procedury ułatwiające przygotowanie
i prowadzenie awaryjnego holowania
58
Procedury awaryjnego holowania
Procedury awaryjnego holowania