URZĄDZENIA NAPĘDOWO-

STERUJĄCE. POWSTAWANIE

SIŁ NA STERZE, SRUBIE,

KADŁUBIE

Manewrowanie Statkiem 1

NAPĘD STATKU

Warunkiem

ruchu

statku

jest

przyłożenie do niego takiej siły,
która zrównoważy wielkość oporu
całkowitego.
Na morskich statkach handlowych
wytwarza ją układ napędowy: silnik,
linia wałów i śruba napędowa.

Śruba napędowa

Moc napędu

RODZAJE NAPĘDU

jednośrubowy:
- śruba o stałym skoku
- dysza Korta
- śruba o zmiennym skoku – nastawna

dwuśrubowy:
- śruby do wewnątrz skrętne
- śruby na zewnątrz skrętne
- śruby przeciwbieżne

trzyśrubowy
czterośrubowy.

Śruba o stałym skoku

Dysza Korta

zalety:



wzrost prędkości 0,2 – 1,0 węzła



zysk mocy 5 – 6%



oszczędność paliwa 5 – 9%



poprawa sterowności przy ruchu do
przodu

wady:



wzrost kosztów inwestycji, konserwacji



pogorszenie sterowności przy ruchu
wstecz.

Śruba nastawna

zalety:



oszczędności inwestycyjne (silniki nie nawrotne)



zmniejszenie zużycia i awarii silników



możliwość stosowania prądnic wałowych



ominięcie ograniczeń związanych z obrotami
krytycznymi



poprawa cech manewrowych statku

wady:



koszt śruby



skok zerowy powoduje utratę sterowności



zmniejszona sprawność.

Napęd dwuśrubowy

zalety:



możliwość wykonywania zwrotów na małym akwenie



możliwość ruchu bocznego



możliwość utrzymywania kursu przy ruchu do
przodu jak i wstecz bez pomocy steru



możliwość zachowania ograniczonej zdolności do
żeglugi mimo awarii jednego z silników



wyeliminowanie bocznego działania śruby

wady:



obniżona stateczność kursowa przy zastosowaniu
jednego steru



zwiększone niebezpieczeństwo uszkodzenia śrub.

Najczęściej stosowane są śruby stałe

prawoskrętne i nastawne
lewoskrętne.

OBLICZANIE NAPORU ŚRUBY

i

OBLICZANIE MOCY NAPĘDU

STERY

PORÓWNANIE EFEKTYWNOŚCI
URZĄDZEŃ STEROWYCH



porównanie efektywności sterów
aktywnych (A) i pasywnych (B) w
zależności od prędkości