Pierścionek CMK z oczkiem bezpieczeństwa - czyli urządzenia sterowania ruchem kolejowym - stacyjne i liniowe

1. Samoczynna Blokada Linii (SBL)

Szyku CMK dodają urządzenia samoczynnej blokady liniowej czterostawnej - typu EAC. Zastosowano najnowszy system (pierścień) o ciągłym zasilaniu obwodu torowego typu EAC. Samoczynna blokada liniowa powoduje wyświetlanie odpowiedniego światła w semaforach. Światło zmienia się samoczynnie (odpowiednio z pociągiem) zgodnie z sytuacją ruchową.

Urządzenia blokady typu EAC stanowią:

1. przekaźnikowe układy przełączania kierunku (automatyki liniowej) na stacjach i posterunkach odstępowych (w punktach sterowania) - połączone kablową dwuprzewodową linią transmisyjną

2. obwody torowe stwierdzające obecność pociągu na kontrolowanych odstępach blokowych.

Samoczynna blokada liniowa EAC charakteryzuje się:

• dwukierunkowością,

• czterostawnością,

• niezawodnością,

• prostotą rozwiązań,

• uniwersalnością (okablowanie i wyposażenie posterunków 4 i 3 - stawnych są identyczne i oparte o jeden zestaw wtykowy ERL10...).

Samoczynna blokada liniowa to "złoty pierścionek" - na szczęście CMK.

2. Samoczynne Hamowanie Pociągów (SHP)

Na CMK nad bezpieczną jazdą pociągów czuwa między innymi, elektromagnetyczny system hamowania pociągów (SHP). W systemie tym zastosowano rezonator typu ELM1002 z mocowaniem do podkładu. system SHP polega na punktowym oddziaływaniu na urządzenia sterowania podkładowego lokomotywy i zmusza maszynistę do reakcji przy zbliżaniu się do semafora. SHP spełnia więc rolę "budzika pozycyjnego", który wyłącza maszynista.

3. System Samoczynnej Sygnalizacji Przejazdowej (SSP)

Na CMK, jako pierwszy na PKP, zastosowano system czuwający nad zamknięciem rogatek przejazdowych. System pozwala zamykać i otwierać całą szerokość jezdni czterema półrogatkami.

4. Systemy zależnościowe SRK na stacjach - czyli Sterowanie Ruchem Kolejowym (SRK)
   - w objęciach BUSZ-UM.

Zblokowany, geograficzny system stacyjnych urządzeń srk typu IZH 111 oraz (nowszy) - geograficzny modułowy system urządzeń stacyjnych typu SUP-1 to układy przekaźnikowe zapewniające podstawowe warunki bezpieczeństwa jazdy pociągów w obrębie stacji. Umożliwiają kontrolę położenia zwrotnic, pełną izolację torów i rozjazdów (stwierdzenie zajętości), wykluczają przebiegi sprzeczne, oraz zapewniają drogi ochronne. Do przestawiania zwrotnic w systemie zblokowanym na CMK zastosowano elektryczne napędy zwrotnicowe z silnikiem trójfazowym typu EEA-4. Układy IZH 111 a szczególnie SUP-1 to "coś" co podkreśla "urodę" CMK Wymienione systemy srk to niezbędne "kwiatuszki" wpięte w tory CMK i nadrzędny system zdalnego sterowania typu BUSZ-UM.

Co "BUSZ" ma wspólnego z CMK?

   Piękno ukryte - to ciekawi i pobudza wyobraźnię. Gdzie go szukać na CMK?
Najlepiej przyjechać do Idzikowic do Centrum Zdalnego Sterowania. Tu można "wkroczyć" w BUSZ-UM

BUSZ-UM (Bezstykowe Urządzenie Sterowania Zdalnego - Uniwersalne Mikroprocesorowe) to uniwersalny, mikroprocesorowy system zdalnego sterowania urządzeniami zasilania trakcji elektrycznej orz urządzeniami SRK (IZH i SUP).

System charakteryzuje się dużą elastycznością dopasowania do obszaru sterowania i pojemności informacyjnej obiektów sterowanych. Dzięki modułowej budowie pozwala na elastyczne dostosowanie do potrzeb eksploatacyjnych użytkownika.

W systemie BUSZ-UM współpracują:

1. Centrum sterowania (nastawnia centralna - NC ruchowa i elektroenergetyczna) z mikrokomputerami głównymi i stanowiskami operacyjno-kontrolnymi (terminalami).

2. Stanowiska sterowania (SS) w obiektach podlegających sterowaniu (podstacje i kabiny trakcyjne oraz nastawnie dysponujące).

System pozwala na szybkie przesyłanie poleceń (funkcji operacyjnych) oraz zbieranie informacji o stanie urządzeń zasilania elektroenergetycznego oraz srk. Możliwość zdalnego sterowania wyłącznikami i odłącznikami w obiektach i na linii zmniejsza czas niezbędnych operacji łączeniowych i racjonalizuje (zmniejsza zatrudnienie) i koszty energii elektrycznej (kontrola przekroczeń mocy zamówionej, pracy ogrzewania rozjazdów i oświetlenia obiektów).

System zapewnia też zachowanie pełnych zasad bezpieczeństwa ruchu pociągów z jednoczesnym wysokim stopniem sprawności w zakresie organizacji ruchu.

Ze względu na zwielokrotnienie informacji i ilości czynności dyżurnego ruchu w centrum sterowania, urządzenia zdalnego sterowania zostały wyposażone w systemy komputerowe przejmujące funkcje operacyjne, dyspozycyjne i dokumentacyjne związane z procesem organizacji ruchu.

System BUSZ jest dobrym przykładem systematycznej modernizacji wyposażenia technicznego PKP.

Elektronika na CMK: "SERVO9000" i "BUSZ-UM"

Termoczułe "puzderka" czyli urządzenia diagnostyczne "SERVO9000"

    Każda panna ma swoje tajemnicze schowki i puzderka. Puzderka polepszające bezpieczeństwo ruchu pociągów - to kolejny "skarb" CMK. Stanowi go system umożliwiający wykrywanie zagrzanych łożysk i obręczy zestawów kołowych, podczas jazdy pociągów. Na CMK zainstalowano 10 kompletów urządzeń nowej generacji (firmy amerykańskiej SERVO), wykorzystujących zjawisko fotoelektryczne oraz możliwości współczesnej elektroniki i technik komputerowych. W skład urządzenia SERVO9000 wchodzą m.in. mikroprocesory przetwarzające informacje otrzymane z przytorowych urządzeń (skanerów) oraz modem, umożliwiający ich przekazanie linią teletransmisyjną do dyżurnego ruchu.
    Na stacji wyłączenia (Szeligi, Idzikowice, Olszamowice, Psary, Góra Włodowska) znajdują się urządzenia odbiorcze (modem odbiorczy), mikroprocesory i drukarka. Zapis drukarki stanowi protokół diagnostyki pociągu. Dyżurny ruchu ostrzeżony sygnałem alarmowym przekazuje maszyniście lokomotywy prowadzącej pociąg (lub rewidentowi) na stacji wyłączenia, informację o stanie awaryjnym w pociągu. Po zatrzymaniu pociągu i sprawdzeniu stanu temperaturowego "podejrzanej" osi maszynista (lub rewident wagonów) podejmuje decyzję o dopuszczeniu wagonu do dalszej jazdy (lub wyłączeniu).

SERVO 9000 - to 9000 razy, a może więcej, bezpieczniejsza jazda pociągów.

Tory - dla CMK ważniejsze TORY (Świętej księgi)

    Dobrze wykonana nawierzchnia torowa to połowa sukcesu w dążeniu do komfortu i bezpiecznej jazdy pociągów. Odpowiedni kształt torowiska, jego struktura, trwałe podłoże, podkłady, szyny, rozjazdy
   - mają decydujący wpływ na "klasę" naszej "damy". Od 1993 roku CMK przeżywa młodzieńczy wzlot
   - rozpoczęto naprawę główną torów, stosując podkłady strunobetonowe - dwukrotnie trwalsze od drewnianych, z przytwierdzeniem sprężystym SBS oraz szynę UIC 60 walcowaną i zgrzewaną. Styki klejono - sprężone, dla SBL, zastępowane są bezzłączowymi obwodami torowymi SOT, stwierdzającymi obecność pociągu na kontrolowanych odstępach blokowych.

Nad bieżącym utrzymaniem torów CMK czuwa specjalny zestaw maszyn DPUS tj.:

1. Podbijarka torowa CSM-09 0 pracy ciągłej oraz

2. Dynamiczny stabilizator podsypki DGS 62 N.

---