Jan Długosz
Wyższa Szkoła Logistyki w Poznaniu
Przemiany jakościowe w obsłudze klienta na rynku TSL
Wprowadzenie
Problematyka logistycznej obsługi klienta stanowi ciągle
poważne wyzwanie pomimo dużej wiedzy z tego obszaru
oraz jej znacznego upowszechnienia w praktyce gospodar-
czej. Wynika to z wielu przyczyn, ale najważniejszą z nich
wydaje się być zmienność otoczenia firm, a w szczególności
zmiany preferencji i oczekiwań klientów. Zmiany te mogą
dotyczyć przede wszystkim:
•
pojawiania się nowych potrzeb,
• zanikania dotychczasowych potrzeb,
• inte
nsywności istniejących potrzeb,
•
relacji pomiędzy występującymi potrzebami,
• charakteru potrzeb.
Zjawiska te, ujmowane w dłuższym horyzoncie czasowym,
pomimo ich oczywistości są mało rozpoznane. Metody
ba
dań potrzeb klientów znane z teorii i wykorzystywane
w praktyce mają to do siebie, że są stosowane na zasadzie hic
et nunc i nie odzwierciedlają perspektywy historycznej. Fir-
my badają aktualne potrzeby klientów jedynie po to aby
w najbliższej przyszłości dostosować swoją ofertę do zmie-
nionej sytuacji, a ośrodki badawcze przeprowadzają badania
struktury i charakteru potrzeb logistycznych odbiorców rów-
nież na wybranej próbie i w określonym czasie. Dlatego
zasadne jest prowadzenie badań zmienności potrzeb logi-
stycznych oraz sposobów ich zaspokajania na rynku TSL
w dłuższym okresie czasu i to zarówno ze względów po-
znawczych jak i utylitarnych. Z tego powodu za cel opraco-
wania przyjęto przeprowadzenie analizy zmian charakteru
potrzeb logistycznych klientów rynku TSL w Polsce, doko-
nanie oceny tych zmian oraz wyprowadzenie wniosków
ogólnej natury.
Zmiany po stronie podaży usług logistycznych
Strona podażowa na rynku TSL może wydawać się znana,
a jej oferta oczywista. Wiadomo bowiem, że są przedsiębior-
stwa transportowe, spedycyjne, magazynowe i tym podobne,
które świadczą właściwe sobie usługi. Jednak bliższa analiza
tego zagadnienia pokazuje, że struktura podaży usług logi-
stycznych nie jest do końca określona, a zachodzące w tym
obszarze zjawiska nie zostały jednoznacznie wyjaśnione.
Znaki zapytania dotyczą między innymi typologii usługo-
dawców, profilu ich działalności, zakresu usług oraz zacho-
dzących zmian. Szczegółowa analiza i ocena wszystkich
aspektów tego zagadnienia w jednym artykule nie jest oczy-
wiście możliwa dlatego zostaną podjęte wybrane wątki naj-
bardziej charakterystyczne dla ostatnich kilkunastu lat.
Zmiany po stronie podaży usług logistycznych wyrażają się
przede wszyst
kim w tym, że:
•
pojawiają się nowe podmioty świadczące usługi logi-
styczne,
•
mają miejsce migracje między tymi podmiotami,
•
dokonują się zmiany ról pełnionych przez te podmioty,
•
wprowadzane są nowe strategie obsługi,
•
zachodzą zmiany w podziale rynku i nasila się konkuren-
cja,
•
wprowadzane są nowe technologie,
• p
ojawiają się nowe oferty usług.
Do nowych usługodawców logistycznych należy bez wąt-
pienia zaliczyć internetowe platformy logistyczne. Gwałtow-
ny postęp w rozwoju technologii informatycznych umożliwia
wdrażanie nowych sposobów prowadzenia biznesu w tym
także logistycznej obsługi klienta. Nie jest już konieczna
komunikacja werbalna ani tym bardziej korespondencja na
papierze ale cała wymiana informacji między usługodawcą
i usługobiorcą logistycznym może dokonywać się przez
internet w dowolnym czasie.
Na rynku TSL mamy też do czynienia z licznymi zmiana-
mi
w obszarze rozwoju firm logistycznych. Mali przewoźni-
cy starają się zwiększać swój potencjał przewozowy, a na-
stępnie dążą do pełnienia nowych funkcji np. magazynowa-
nia czy spedycji po to, by zdobywać większe uznanie swoich
klientów a przez to szybciej się rozwijać. Tym samym mo-
tywem kierują się wielcy operatorzy choć oferują klientom
znacznie więcej możliwości, szerszą gamę usług w dużo
większej skali. Starają się oferować klientom wartości two-
rzące dla nich jak największy pakiet korzyści i wdrażać ele-
ment
y pozwalające klientom usprawnić ich biznes, poprawić
konkurencyjność oraz zmienić sposób funkcjonowania łań-
cuchów dostaw. Jest to szczególnie widoczne w sposobach
pełnienia funkcji 3 PL (Third Party Logistics) i dążenia do
roli 4 PL (Fourth Party Logistics
). Dobre pełnienie takich ról
wymaga szczególnych kompetencji w tym tak
że symulacji
i modelowania zarządzania przepływem materiałów oraz
wielowariantowej analizy efektywności procesów logistycz-
nych
.
Metodyka badań zmian jakościowych
po stronie popytu
Badania potrzeb klientów prowadzone przez poszczególne
firmy są mało przydatne w postępowaniu naukowym, gdzie
chodzi o dokonanie generalizacji historycznych z cechami
jak największej obiektywizacji. Po pierwsze dlatego, że fir-
my niechętnie udostępniają swoje wyniki, po drugie klienci
danej firmy nie stanowią szerszej reprezentacji społeczeń-
stwa, a po trzecie zainteresowanie firm z natury rzeczy kon-
centruje się na przyszłości w związku z czym na ogół nie
archiwizują one wcześniej uzyskanych wyników mogących
pomóc w naukowym badaniu trendów. Dlatego bardziej
przydatnym źródłem dla badań naukowych tego obszaru
mogą być wyniki poszczególnych analiz przeprowadzonych
w różnych okresach przez ośrodki naukowe. Jednak i w tym
przypadku po
jawiają się trudności polegające na tym, że
badania były prowadzone w różnych miejscach, na różnych
1
Artykuł przygotowano w związku z realizacją projektu NCN 5499/B/
TOZ/2011/40 w WSL w Poznaniu.
Logistyka – nauka
Logistyka 5/2013
49
klientach i różnymi sposobami. Nic więc dziwnego, że
oprócz prezentacji wyników badań przeprowadzonych
w danym czasie i w określonym miejscu trudno jest znaleźć
publikację ukazującą zmiany w preferencjach klientów
w obszarze logistycznej obsługi na przestrzeni ostatnich
kilkunastu lat.
Analiza wyników badań przeprowadzonych przez różne
ośrodki wskazuje na to, że nie dopracowano się jasnej meto-
dyki w obszarze badań poziomu obsługi rynku TSL. Stoso-
wane podejścia, przyjmowane kryteria, wyróżnione cechy
i wskaźniki pomiaru są indywidualnie dobierane i znacznie
różnią się między sobą. Utrudnia to wyprowadzanie general-
nych wniosków oraz wskazuje na potrzebę wypracowania
przekonującej metodologii badań w tym nabierającym coraz
większego znaczenia obszarze działalności rynkowej.
Wypracowane w teorii logistyki schematy badań potrzeb
klien
tów są dorobkiem niewystarczającym dla wyjaśnienia
złożonych relacji między podmiotami popytu i podaży na
ryn
ku usług logistycznych. Wynika to ze szczególnej roli
po
średnika jaką pełnią usługodawcy logistyczni w relacji
pomiędzy dostawcą i odbiorcą dóbr. Jako tacy nie mogą
odpowiadać za wszystkie cechy logistycznej obsługi klienta
ale tylko za te, za które ponosz
ą odpowiedzialność.
Dodatkowo dla klienta ważne są także takie cechy usługo-
dawcy, które nie mogą być utożsamiane z elementami logi-
stycznej obsługi klienta jak np. charakter terminalu, jakość
taboru czy wiarygod
ność przedsiębiorstwa. Wskazuje to na
potrzebę rozróżnienia cech podmiotu obsługującego oraz
cech jakościowych wykonywanej obsługi, choć w niektórych
przypadkach trudno jest zdecydować o przyporządkowaniu
danej cechy np. ceny.
Powyższe trudności, jak i złożoność samego zagadnienia
sprawiają, że w ramach jednego artykułu nie da się wyczer-
pująco zaprezentować całego tematu. Zatem będzie to raczej
zbiór poglądów i wniosków opartych na własnych obserwa-
cjach i analizach, a także wynikach niektórych badań prze-
prowadzonych przez innych autorów w prze
szłości, nadający
artykułowi charakter sygnalny. Za korzystną natomiast oko-
liczność w prowadzeniu tego rodzaju badań porównawczych
należy uznać wypracowaną już wcześniej teorię z zakresu
logistycznej obsługi klienta, a zwłaszcza cechy, mierniki czy
elementy tej obs
ługi. Ich podobieństwo w literaturze przed-
miotu oraz w różnych badaniach empirycznych może stano-
wić w miarę stałą podstawę dokonywanych analiz i ocen.
Przemiany w preferencjach klientów
O badaniach jakości usług logistycznych w kontekście po-
trzeb klientów
możemy zasadniczo mówić od drugiej połowy
lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Wcześniej bowiem
mieliśmy do czynienia z procesem transformacji gospodarki
oraz implementacją w niej zasad samej logistyki. W tym
okresie w badaniach prowadzonych przez Kate
drę Logistyki
i Transportu ówczesnej Akademii Ekonomicznej w Poznaniu
w obrębie przedsiębiorstw transportowo-spedycyjnych wy-
kazano, że przedsiębiorstwa w trosce o klienta największą
uwagę skupiały na elementach obsługi związanych z punktu-
alnością, pewnością, ceną, kontaktem z klientem, fachowo-
ścią personelu, zaginięciem i uszkodzeniem przesyłek.
Te same badania, ale przeprowadzone w przedsiębior-
stwach produkcyjnych i handlowych wska
zały na podobną
hierarchię potrzeb szeregując je w kolejności: pewność,
dost
ępność, zaginięcia i uszkodzenia przesyłek, punktual-
ność, zasięg obsługi, kontakt z klientem, stosunek ceny do
jakości. Widzimy więc dużą zgodność wyników, która wy-
stąpiła także odnośnie do cech najmniej ważnych takich jak
zdolność do przewożenia ładunków specjalnych czy rabaty
ilościowe.
Na przełomie stuleci rozpoczęto dość systematyczne bada-
nia rynku TSL w SGH pod kierunkiem H. Brdulak [2002].
Wynika z nich, że do 2002 roku rosło znaczenie ceny i ob-
sługi klienta przy niewielkim spadku znaczenia wiarygodno-
ści przedsiębiorstwa oraz jakości jego taboru. Jakość obsługi
rozumiana była przede wszystkim jako dotrzymywanie
uzgodnionych terminów, pełne dotrzymywanie zobowiązań,
przewożenie przesyłek w stanie nieuszkodzonym oraz pew-
ność uniknięcia kradzieży. Można przyjąć, że tego rodzaju
zmiany były skutkiem porządkowania się rynku i upo-
wszechniania standardów obsługi. Dotrzymywanie uzgod-
nionych terminów miało duże znaczenie z punktu widzenia
powodzenia działalności przedsiębiorstwa a fakt ten świad-
czył o transformacji rynku w kierunku coraz większej dojrza-
łości, która wyrażała się między innymi w tym, że czas do-
staw krajowych osiągnął już wyrafinowany poziom 24 go-
dzin. Podobnie symptomatycznym zjawiskiem tamtego okre-
su było przywiązywanie dużego znaczenia do bezpieczeń-
stwa przewozów wyrażającego się w takich cechach jak
przewożenie przesyłek w nieuszkodzonym stanie oraz pew-
ność uniknięcia kradzieży. Wzrost znaczenia tych cech znaj-
dował potwierdzenie w stosunkowo wysokim poziomie prze-
stępczości, postępującym rozwarstwieniu społeczeństwa,
wysokiej stopie bezrobocia oraz spadku przestrzegania norm
moralnych. Wobec tak poważnych zagrożeń nie może dziwić
spadek zna
czenia takich cech jak kompleksowość dostaw,
jakość taboru czy szybkości dostawy.
Występującymi wówczas warunkami należy także tłuma-
czyć wzrost znaczenia ceny za usługę przewozową w porów-
naniu do wcześniejszego okresu. Wyrażało się to nawet
w kilku aspektach takich jak: odzwierciedlenie jakości przez
cenę, generalnego poziomu ceny, skłonności do udzielania
rabató
w oraz form i terminów płatności. Zjawisko to można
tłumaczyć tym, że w 2001 roku stagnacja gospodarcza zmu-
szała przedsiębiorstwa do poszukiwania oszczędności,
a także wzrosła świadomość kosztowa podmiotów gospodar-
czych. Trzeba pamiętać, że był to okres zatorów płatniczych
przez co czas obrotu gotówką stał się jednym z krytycznych
czynników sukcesu.
W analizowanym okresie nie odnotowano znaczących
zmian w takich cechach obsługi jak: kontakt z pracownika-
mi, dostępność informacji, wiarygodność przedsiębiorstwa,
spełnianie norm ekologicznych, działalność promocyjna czy
charakter i funkcjonowanie terminalu.
Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej w 2004 roku
wywarło pozytywny wpływ na poziom obsługi logistycznej
na rynku TSL. Wyraziło się to przede wszystkim w spopula-
ryzowaniu certyfikacji usług logistycznych. W poprzednim
okresie tylko nieliczni przewoźnicy i spedytorzy działający
na polskim rynku TSL posiadali certyfikaty doku
mentujące
wysokie standardy ich funkcjonowania. A przecież w obrębie
jednolitego rynku europejskiego wymóg posiadania odpo-
wiednich certyfika
tów stanowił nierzadko warunek formalny
prowa
dzenia działalności również przez firmy typu TSL.
Chodziło przede wszystkim o normy ekologiczne obowiązu-
jące już w krajach byłej „Piętnastki” ale także o system
HACCP oraz zarządzanie jakością ISO. Szczególnie certyfi-
katy jakości miały oznaczać, że firmy z sektora usług TSL
Logistyka – nauka
Logistyka 5/2013
50
zostały zorientowane ku klientom. [Tajer 2005]. Na skutek
eliminacji granic celnych skrócił się także czas realizacji
usług transportu międzynarodowego oraz obniżyła cena tych
usług pomimo wprowadzenia podatku drogowego w Niem-
czech [Brdulak 2005].
Badania przeprowadzone w 2006 roku pokazują, że w dal-
szym ciągu utrzymywała się podobna ocena istotności po-
szczególnych
cech usług logistycznych. Dominowały trzy
z nich: cena adekwatna do jakości, usługa jako taka oraz
ja
kość obsługi. Od tego czasu zaczęły się wyraźne zmiany
przy czym znaczenie jednych cech zaczęło rosnąć, a innych
spadać. Już w 2007 r. zdecydowanie wzrosło znaczenie usłu-
gi logistycznej i obsługi klienta, a nieco zmalało ceny. Wzro-
sło także znaczenie wiarygodności przedsiębiorstwa, wartość
rekomendacji innych klientów oraz
czasu działania firmy na
rynku.
Zmiany w preferencjach klientów instytucjonalnych na
rynku TSL należy z pewnością wiązać ze zmianami o więk-
szym ciężarze gatunkowym jakie się dokonały w tym okre-
sie, a mianowicie z początkami kryzysu gospodarczego,
a zwłaszcza spadkiem zapotrzebowania na przewozy przy
rów
noczesnym wzroście liczby firm przewozowych oraz
pojazdów [Data Group Consulting 2008]. Większa podaż
usług przy zmniejszającym się popycie spowodowała obni-
żenie ceny i zaostrzenie wymagań klientów. Obniżenie ceny
oraz zaostrzenie konkurencji pogorszyło położenie usługo-
dawców co z kolei sta
ło się czynnikiem sprzyjającym obni-
żaniu poziomu etycznego. Tym też należy tłumaczyć więk-
sze zainteresowanie strony popytowej wiarygodnością usłu-
godawców.
Turbulencje zapoczątkowane w 2007 roku miały także
miejsce w latach następnych. W 2008 roku zaznaczone
wcześniej tendencje zostały utrzymane, ale w 2009 r. zano-
towano dal
sze wyraźne zmiany np. w rozkładzie najczęściej
wykorzystywanych usług. Na pierwszym miejscu znalazły
się usługi kurierskie, na drugim spedycyjne, a przewozowe,
które wcześniej dominowały, spadły na miejsce trzecie. Tym
sa
mym potwierdziło się przekonanie, że polski rynek TSL
nie jest jeszcze nasycony usługami kurierskimi w związku
z cz
ym ich znaczenie ciągle rośnie.
W latach 2010 do 2012 zachodziły zmiany adekwatne do
stanu gospodarki oraz poziomu konkurencji na rynku TSL.
Po bardzo trudnym okresie dla branży TSL nacechowanym
silną konkurencją i związaną z tym presją na obniżanie cen
nastąpiła zmiana polegająca na wzroście liczby zleceń na
usługi logistyczne tak, że w niektórych sytuacjach brakowało
nawet wykonawców na zgłoszenia przewozowe. Rok 2010
okazał się okresem przejściowym wygaszającym skutki
kryzysu, a jednym z ważniejszych działań usługodawców
logistycz
nych było przeanalizowanie swojego wachlarza
usług i dostosowanie go do zmienionych w dobie kryzysu
potrzeb klientów.
Interpretacja zmian jakościowych
po stronie popytu
Interpretacja zmian na rynku TSL w ciągu ostatnich kilku-
nastu lat nie jest sprawą prostą ze względu na dużą złożoność
zjawiska, mnogość jego determinant, zmienność otoczenia,
a także turbulencje wywołane przez kryzys gospodarczy.
Nie
mniej jednak z dokonanych analiz można wyprowadzić
pew
ne wnioski natury ogólnej. Przede wszystkim potwierdził
się pogląd o wtórnym charakterze usług logistycznych.
Wzrost gospodarczy, dynamika produktu krajowego brutto
i rozwój eksportu powodują wyraźny wzrost zapotrzebowa-
nia na usługi logistyczne, a to z kolei tworzy korzystne wa-
runki dla rozwoju branży TSL.
Dokonując oceny zmian w postrzeganiu cech usługodawcy
TSL, na czoło wysuwają się dwie cechy w profilu idealnego
przedsiębiorstwa. Są nimi cena oraz świadczona usługa.
W dalszej kolejności dla klientów liczy się jakość obsługi
klien
ta, wiarygodność przedsiębiorstwa, jakość taboru, cechy
terminala oraz działalność promocyjna. Charakterystyczne
jest to, że pomimo pewnych fluktuacji tych cech w poszcze-
gólnych latach ich kolej
ność z punktu widzenia ważności dla
klienta zasadniczo
się nie zmieniała [Brdulak 2008]. Drugą
cechą charakterystyczną są stosunkowo duże i równomierne
odstępy między wagami cech – średnio o kilkanaście pro-
cent. Stabilność ta uległa pewnym zakłóceniom w okresie
kryzysu gospo
darczego ale zasadniczo nie została zachwiana
kolejność wymienionych cech.
Zupełnie inaczej natomiast wygląda ocena przez klientów
cech jakościowych usług świadczonych przez dużych usłu-
godawców logistycz
nych. Chodzi tu o następujące cechy
[Brdulak 2006 i 2009]:
•
przewożenie przesyłki w stanie nieuszkodzonym,
• dotrzymywanie uzgodnionych terminów,
•
pełne dotrzymywanie zobowiązań,
•
pewność uniknięcia kradzieży lub zaginięcia towaru,
•
szybkość realizacji zlecenia,
•
kompleksowość usługi.
W okresie całej ostatniej dekady mieliśmy tu do czynienia
z bardzo stabilną sytuacją. Po pierwsze wszystkie wymienio-
ne cechy były postrzegane jako bardzo ważne. Pierwszych
pięć było sytuowane w przedziale od 4,5 do 5 w skali 1 do 5
i to w całym badanym okresie. Stwierdzenie to implikuje
następny wynik obserwacji, a mianowicie fakt, że zmiany
opinii klientów na temat znaczenia poszczególnych cech
zanotowane w poszczególnych latac
h są minimalne – zawie-
rają się w wymienionym wąskim zakresie. Niektóre cechy
jak np. pe
łne dotrzymywanie zobowiązań były postrzegane
w każdym roku wręcz w sposób identyczny. Inne ulegały
minimalnym fluktuacjom ale żadna z nich, w żadnym z ba-
danych lat nie
była oceniona na poziomie niższym niż 4,5
w pięciostopniowej skali. Skoro więc nawet kryzys nie spo-
wodował zmian wydaje się uprawnione przekonanie, że
oceny te można ekstrapolować. Oznacza to bowiem, że
klienci uznali wysoką jakość logistycznej obsługi jako coś
oczywistego, przynależnego tej usłudze, z czego nie zamie-
rzają w żadnych warunkach rezygnować. Taka postawa
oznacza także dla dostawców usług logistycznych, że nie
mają oni co liczyć na ulgi w żądaniach klientów oraz że
strategie typu „gorzej, ale
za to taniej” odeszły definitywnie
do przeszłości. Ma być zawsze i dobrze, i tanio.
Specjalnej uwagi wymaga analiza zmian stosunku klien-
tów do ceny usługi. Z licznych obserwacji wynika kilka
wniosków. Po pierwsze cena w każdym czasie jest wysoko
sytuowana jako czyn
nik oceny oferty. Trudno znaleźć wyniki
badań, w których cena znalazłaby się na dalszej niż na
czwartej pozycji. Po drugie, widoczna jest pewna ewolucja
w procesie postrzegania ceny przez klientów rynku TSL.
Na początku procesu transformacji gospodarczej zdecydo-
wanie była wymieniana na pierwszym miejscu. Jednak
w okresie prosperity np. w latach 2002–2006 znaczenie ceny
Logistyka – nauka
Logistyka 5/2013
51
wyraźnie malało i to zarówno w liczbach bezwzględnych jak
i w sto
sunku do innych cech usługi logistycznej. W liczbach
bez
względnych nie schodziła jednak nigdy poniżej czterech
w pięciopunktowej skali. Raczej oscylowała wokół 4,5 punk-
tu. W stosunku zaś do innych cech, według niektórych badań
spadła nawet na trzecią, lub czwartą pozycję. Z chwilą jed-
nak nadejścia kryzysu gospodarczego i związanego z tym
poszukiwania możliwości oszczędzania, klienci usług logi-
stycznych ponownie nadali cenie największe znaczenie,
łącząc ją jednak wyraźnie z jakością usługi bowiem zaufanie
klientów branży TSL do standardów obsługi wyraźnie zma-
la
ło. Takim oczekiwaniom klientów w czasie kryzysu wy-
chodzi zresztą naprzeciw strona podażowa. Wiąże się to
z faktem, iż pomimo spadku popytu rosła podaż co spowo-
dowało nasilenie konkurencji cenowej.
Odwrotnością zmian jakie widoczne były w postrzeganiu
przez klie
ntów ceny okazał się stosunek do kompleksowości
sprzedawanych usług logistycznych. W pierwszym okresie
nie przywiązywano do tej cechy większego znaczenia.
W okresie prosperity zainteresowanie kompleksowością
usług ciągle rosło, by w czasie kryzysu ulec spadkowi [Data
Group Consulting 2008]. Zjawisko to można tłumaczyć
poziomem zaufania usługodawców. W okresie dobrej ko-
niunktury klienci są bardziej ufni i szerzej otwierają się na
dostawców, a w czasie k
ryzysu zaufanie wyraźnie spada.
Wnioski
Przedstawione zjawiska oraz dokonana ich interpretacja
pozwalają na wyprowadzenie wniosków ogólniejszej natury
oraz dokonanie krytycznej
oceny zgromadzonego materiału.
Biorąc pod uwagę powtarzane we współczesnym piśmien-
nictwie ekonomicznym opinie o zmienności otoczenia przed-
siębiorstw, nieprzewidywalności zmian i innych turbulen-
cjach na rynku, mogło się wydawać, że dotyczą one głównie
za
chowań klientów jako pierwszej przyczyny tych zmian.
Tymczasem wstępne rozpoznanie tej problematyki na rynku
TSL w okresie ostatnich kilk
unastu lat nie potwierdziło tych
opinii. Owszem zachodziły wyraźne zmiany po stronie poda-
ży dotyczące struktury usługodawców, stosowanych techno-
logii, poziomu globalizacji czy ofert rynko
wych, ale nie były
to zmiany gwałtowne. Z kolei wyniki badań dotyczących
jakości popytu wskazują wręcz na stosunkowo wysoki po-
ziom stabilizacji charakteru potrzeb klientów rynku TSL.
Dotyczy to zarówno dynamiki natężenia poszczególnych
potrzeb jakościowych w badanym okresie jak i relacji mię-
dzy nimi. Nieznaczne fluktuacje b
yły wywoływane tylko
poważnymi zakłóceniami rynku, głównie czynnikiem kryzy-
sowym. Oznacza to, że nie ma odwrotu od wysokich ocze-
kiwań klientów, ale równocześnie dowodzi, że nie mamy do
czynienia z roszczeniowym i nieprzewidywalnym charakte-
rem popytu w zakr
esie jakości.
Przechodząc na wyższy poziom ogólności można przyjąć,
że upowszechniona teza o gwałtowności zmian na rynku
w segmencie TSL została zweryfikowana negatywnie lub
może nawet sfalsyfikowana. Trzeba jednak pamiętać o licz-
nych niedostatkach i ogra
niczeniach tych wstępnych badań
i wniosków. Po pierwsze dotyczą one głównie usług przewo-
zowych podczas gdy oferta usług logistycznych jest dużo
szersza i ciągle rośnie. Po drugie, skoncentrowano się tylko
na relacjach typu B2B, a więc potrzebach klientów instytu-
cjonalnych mając świadomość, że zmiany w postawach koń-
cowych konsumentów mogą mieć nieco inny charakter.
Po trzecie, opierano się głównie na badaniach dotyczących
klientów dużych operatorów logistycznych co może nie
odzwierciedlać opinii wszystkich usługobiorców na rynku
TSL. Wskazuje to na potrzebę dalszych badań w tym przed-
miocie tak ze względów poznawczych jak i praktycznych.
Streszczenie
Na rynku TSL zachodzą ciągłe zmiany. Dotyczy to zarów-
no strony podażowej jak i popytowej. Głównym kreatorem
z
mian są klienci usług logistycznych wraz ze swoimi potrze-
bami. Oznacza to konieczność badania tych potrzeb, co usłu-
godawcy coraz częściej czynią. Brakuje jednak badań nad
zjawiskiem zmian potrzeb jakościowych usługobiorców
w perspektywie czasowej. Dlatego celem tego opracowania
jest rozpoznanie dynamiki cha
rakteru potrzeb jakościowych
klientów instytucjonalnych na rynku TSL w Polsce.
Metoda analizy dostępnych źródeł pozwala na stwierdze-
nie, że po stronie podaży usług logistycznych zmiany, prze-
biegały raczej w sposób ewolucyjny, bez cech gwałtowności.
Natomiast po stronie popytu obserwuje się wręcz stabilizację
potrzeb gdy chodzi o ich jakościowy wymiar. Najważniejsze
cechy usługi logistycznej takie jak cena, pewność dostawy,
dostawa bez uszkodzeń, szybkość realizacji zlecenia czy
bezpieczeństwo towaru były postrzegane przez klientów
w podobny sposób na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat.
Do
tyczy to zarówno zmian danej cechy jak i relacji między
cechami. Konstatacja ta pozwala (z pew
nymi zastrzeżeniami)
za
kwestionować upowszechnioną tezę o gwałtowności
i nieprzewidy
walności zmian na rynku – oczywiście tylko
w analizowanym zakresie.
Słowa kluczowe: logistyka, obsługa klienta, rynek TSL,
przemiany jakościowe, cechy obsługi.
L
ITERATURA
1. Brdulak H., 2002, Logistyka, Transport, Spedycja, dodatek do
„Rzeczpospolitej” z dnia 27.06.2002.
2. Brdulak H., 2008,
Satysfakcja klientów w branży TSL, LTS,
dodatek do „Rzeczpospolitej” 1/2008.
3. Brdulak H., 2009,
Satysfakcja klientów w branży TSL, LTS,
dodatek do „Rzeczpospolitej” 1/2009.
4. Data Group Consulting 2008, Raport specjalny: Operator logi-
styczny roku 2008
, grudzień 2008.
5. Tajer S.,
Tendencje rozwojowe polskiego rynku usług logistycz-
nych, IHWiK, Warszawa.
Logistyka – nauka
Logistyka 5/2013
52