Dziennik Urzędowy MKŻ 1920 nr 4

Polski Na 82) i w porozum ieniu z M inistram i Skarbu oraz Przem ysłu i H an
dlu na drodze żelaznej, dojazdow ej „Piotrków-Sulejów" od 10 Kwietnia r. b.:

a) taryfa osobow a podwyższa się do 30 fen. za osobę i kilom etr

w klasie 3-ej i 45 fen. za o sobę i kilom etr w klasie 2-ej, przy-
czem opłaty m ogą być zaokrąglone do ^ m arki wzwyż i poniżej;

b) oplata za bagaż podwyższa się do 2 m k. od sztuki do 100 klg.

c) opłaty dodatkow e podwyższają się jak następuje:

za list przew ozow y .

0.50

mk.

2) za spraw dzenie wagi od 100 kgr.

0.20 „

składow e od

100

klg. za dobę: na placu . . .

o sio w e od w agonu za pierwszą d ob ę .

............................

40.

—

„

czynn ości ładunkow e i przeładunkow e od

6) p odstaw ien ie w agon u na b oczn ice przem ysł. .

6.—

„

7) za dezynfekcję od w a g o n u

10.— „

8) za jyynajem o p o n y .................................................................. 10.—

„

M inister Kolei Żelaznych:

(—) K . B ariel

ROZPORZĄDZENIE

M in istra K o lei Ż e la z n y c h w sp r a w ie p o d w y ż s z e n ia taryfy na K o le 

ja c h P a ń s tw o w y c h w D y r e k c ja ch W a rsza w sk iej i R a d o m sk iej z dn.

13/111 1920 r. N° 464553.

Na m ocy d ek retu Na 152 z dnia 7 lutego 1919 r. (Dz. Praw Na 14

poz. 152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dn. 7 kwietnia 1919 r. (M onitor
Polski Na 82 z dnia 10 kwietnia 1919 r.) i W porozum ieniu z M inisterstw am i
Skarbu, Przem ysłu i H andlu zarządzam co n astępuje:

Na państw ow ych kolejach wąskotorowych' od dn. 15 m arca r. b. p o d

wyższa się:

a) taryfa osobow a w Dyrekcji W arszawskiej do 30 fen. za osobę i ki

lo m etr w klasie 3 ej i 45 fen. w klasie 2-ej, a w Dyrekcji Radom
skiej o 100°/o w stosunk u do obecnie obow iązujących opłat;

b) taryfa tow arow a w obydw óch D yrekcjach o 100u/o w stosu nk u do

ob ecnie obow iązującej, z w yjątkiem taryfy na buraki cukrow e

i wytłoki buraczane, która podwyższa się o 50°/o, oraz taryfy na

osad wapienny, która pozostaje niezm ieniona.

M inister Kolei Żelaznych:

(—) w z. J . E berhardt

Ns 4.

D ziennik urzędowy.

ROZPORZĄDZENIE

M inistra K o lei Ż e la z n y c h w s p r a w ie p o d w y ż s z e n ia ta ry fy n a Iin-

jach T o w a rzy stw a A k cyjn . W a rsza w sk ich D róg Ż e la z n y c h D o ja z 

d o w y c h . z dn. 15/111 1920 r. Ne 465132.

Ńa m ocy dekretu Ne 152 z dn. 7 lu teao 1919 r. (Dz. Praw Ne 14 poz.

152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dn. 7 kwietnia 1919 r. (M onitor Pol
ski Ng 82) i w Dorozumieniu z M inisterstw am i Skarbu i Przem ysłu i H an

dlu na linjach Towarzystwa Akc. W arszawskich Dróg Żelaznych D ojazdo
wych od dn. 16 m arca 1920 r. podwyższa sie:

1) tarvfa osobow a do 30 fen. za 1 oso b o kilom etr w klasie 3-ej i do

45 fen. za 1 osobo-kilom etr w kl. 2-ei;

'2 ) taryfa tow arow a o 25°/o w sto su n k u do o becn ie obow iązującej.

3) drzewo budulcow e (Dz. III Ne 15/?8 Tar. Tow. Akc. W arsz. Dróg

Żel. Doj.) oblicza się w edług staw ek ładunków klasy IV z p o

trąceniem 30° o.

M inister Kolei Żelaznych:

w z. (—) J . Eberhardt.

ROZPORZĄDZENIE

M inistra K olei Ż e la z n y c h w sp r a w ie z a s to s o w a n ia n a lin ja c h T ow .

A kc. W arsz. D róg Ż el. D o ja z d o w y c h i T ow . A kc. B u d o w y i E k sp loa t.

D róg Żel. D o ja z d o w y c h w Król. P o lsk . r o z p o r z ą d z e n ia o try b ie p o
s tę p o w a n ia z o s o b a m i p o d r ó ż u ją c e m i b e z b ile tó w , lu b z b ile ta m i

n ie w ła śc iw y m i, z dn. 13/111 1920 r. Na 465389.

Na m ocy dekretu Ne 152 z dnia 7 lutego 1919 r. (Dz. Praw Ne 14

póz. 152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dn. 7 kw ietnia 1919 r. (M onitor

Polski Ne 82) i w porozum ieniu z M inisterstw am i

Skarbu oraz Przem ysłu

i H andlu wprowadza się w w ykonanie z dniem 1 kw ietnia r. b. na linjach

Towarzystwa A kcyjnego W arszawsk. Dróg Żelaznych Dojazdowych i Towa

rzystwa Akc. Budowy i Eksploatacji Dróg Żelaznych Dojazdowych w Kró
lestwie Polskim rozporządzenia z dnia 5 kw ietnia (Dz. Pra\y Ne 39 poz. 293)
o trybie postępow ania z osobam i podróżującem i koleją bez biletów lub

z biletam i niewłaściwemu z następującem i zm ianam i:

1) w art. 2 i 3 m inim alna kara 10 mk. redukuje się do 2 m k.,

2) w art. 5 m inim alna kara 6 mk. red u ku je się do 1 mk,

M inister Kolei Żelaznych:

w z. (—) J. Eberhardt

Dziennik urzędowy.

ROZPORZĄDZENIE

M inistra K o lei Ż e la z n y c h w sp r a w ie p o d w y ż s z e n ia ta ry fy n a lin 

ja c h T ow . A k c. B u d o w y i E k sp lo a ta c ji, z dn. 28/11 1920 r. Na 464497.

Na m ocy dekretu Na 152 z dn. 7 lutego 1919 r. (Dz. Praw Na 14 poz.

152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dn. 7 kw ietnia 1919 r. (M onitor Pol
ski Na 82) zarządzam co następ uje:

Na kolei M areckiej Tow. Akc. Budowy i E ksploatacji Dróg Żel. Dojaz

dowych w Królestwie Polskiem od dn. 1 m arca r. b. podwyższa się taryfa
osobow a: za o sobę 1 kilom, w klasie 3-ej do 30 fen.

2-ej do 45 „

i w w agonach tow arow ych, przystosow anych do ruchu osobow ego, udzie
lanych do wyjazdów zbiorowych (przy ilości nie m niej, niż 20 osób) do 4
fen. za osobę i kilom etr.

Również od dn. 1 m arca w prow adzają się n a stę p u jąc e zm iany w p o

bieraniu op łat dodatkow ych:

1) za spraw dzenie wagi ładunków drobnych zam iast dotychczas po

b ieranych 0,04 fen. od 1 klgr. m a się pobierać 0,4 fen. od klgr.

ładunku.

2) za spraw dzenie wagi ładunków w agonow ych zam iast dotychczas

p obieranych 0,02 fen. od klg. po 5 .mk. od w agonu.

3) za naładow anie, wyładow anie i przeładow anie ładunków do każ

dych rozpoczętych 100 kg. za naładow anie lub w yładowanie po
30 fen zam iast 3,5 fen za przeładow anie po 50 fen. zam iast 7.0 fen.

4) za przechow anie ładunków za każde 100 kgr. i do db ę po 60 fen.

M inister Kolei Żelaznych:

w z. (—) Eberhardt

ROZPORZĄDZENIE

M in istra K o le i Ż e la z n y c h w sp r a w ie p o d w y ż s z e n ia ta ry fy n a lin ja ch
T ow . A k c. Ł ó d zk ic h w ą s k o to r o w y c h K o le i E le k try c z n y c h D o ja z d o 

w y c h , z dn. 28/11 1920 r. Na 464497.

Na m ocy dek retu Na 152 z dnia 7 lutego 1919 r. (Dz. Praw Ns 14 poz.

152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dn. 7 kw ietnia 1919 r. (M onitor Pol
ski Ne 82) zarządzam co następuje:

Na linjach Tow. Akc. Łódzkich W ąskotorow ych Elektrycznych Kolei

Dojazdowych od dn. 1 m arca r. b. taryfa osobow a podwyższa się

do 20 fen za o sobę i kilom , w klasie 3-ej i

,, 30

2-ej

M inister Kolei Żelaznych:

w z. (—) E berhardt

D ziennik urzędowy.

-5

I S

M O

M inistra k o le i ż e la z n y c h w sp r a w ie z e z w o le n ia n a r o z p o c z ę c ie
b u d o w y k o le i w ą s k o to r o w e j t ir s z u le w o S k r w iln o , z dn. 21/11 1920 r.

JVf2 46835.

P ana FELIKSA MIESZKOWSKIEGO

właściciela dom injum Skrwilno

poczta Rypin.

Uwzględniając p o d a n ie w ystępującego w Pańskim im ieniu .Inżyniera

Pana A. Przybylskiego, oraz pism o Dyrekcji Budowy Kolej Żelaznych

dn. 12 .stycznia 1919 r. za Ns 271 L. n ad esłan e do M inisterstw a Kolei Żelaz

nych wraz z o dp isem zawartej z P anem um ow y z dn. 10/XI 1919 r. po
rozpatrzeniu planów, wykonawczych przez Inżyniera A. Przybylskiego, Mini

sterstw o Kolei Żelaznych zezwala Panu przystąpić do budow y bocznicy

kolei w ąskotorow ej użyteczności pryw atnej z (Jrszulewa do Skrwilna.

Z astrzega się przytem , że tory na zboczu dróg m uszą być ułożone

w te n sposób, by nie tam ow ały ruchu kołowego; szerokość balastu w części

górnej wynosić będzie 1,5 m tr., w m iejscu połączenia się bocznicy Skrwilno-
U rszulew o z bocznicą M ajewo Urszulewo ułożona zostanie m ijanka użytecz

nej długości 150 m tr. i tor bocznicy (Jrszulewo-Skrwilno łączyć się będzie
nie z m agistrają, lecz z ułożonym drugim torem mijanki; budow a m a się

w ykonać pod dozorem Inspekcji Budowy M. K. Ż., na . której utrzym anie
złoży Pan 5.000 m arek w kasie M inisterstw a Kolei Żel.

W ybudow ana

bocznica zgodnie z zastrzeżeniam i poczynionem i w §§ 9 i 10 um ow y s ta
nowić będzie w łasność Państw a i ek sploatacje bocznicy zgodnie z §§ 8, 9,
10 i 13 zostanie przekazana W arszawskiej Dyrekcji Kolei Państwowych.

Pism o niniejsze nabiera m ocy obow iązującej po otrzym aniu przez

Pana z Ministerstwa. Kolei Żelaznych zaśw iadczenie o w płaceniu do Kasy
M inisterstwa Kolei Żelaznych 5.000 m arek, które to zaśw iadczenie otrzym a

Pan po złożeniu w W ydziale Kolei W ąskotorow ych i Miejskich Sekcji Ekspló-
astacyjnej o d n o śneg o kwitu kasy M inisterstw a Kolei Żelaznych.

M inister Kolei Żelaznych

-(■—) K . Bartel.

Z A R Z Ą D Z E N I E

M inistra K o lei Ż e la z n y c h w sp r a w ie o p ó ź n ie ń p o c ią g ó w o s o b o w y c h

z dn. 26/IV 1920 r.

Zauważyłem osobiście, że wbrew .przepisom ruchu i m im o kilkakrot

nych zarządzeń M inisterstwa Kolei Żelaznych spóźnienia pociągów o so b o -

wych przybierają coraz większe rozm iary i że pociągi osobow e odchodzą

bardzo często z opóźnieniem już ze stacji początkow ych. O późnienia te

nietylko zagrażają w wysokim stopniu bezpieczeństw u ruchu, ale dają także

p ow ód do niepochlebnej publicznej krytyki Zarządu kolejow ego i jego o rg a

nów wykonawczych, któ re sw ojem biernem i niew łaściw em zachow aniem

D ziennik urzędowy.

Ks 4.

się podczas postoju pociągów osobow ych na stacjach wywołują w rażenie,

jakoby im na przyśpieszeniu odpraw y opóźnionego pociągu zgoła nie

zależało.

Nie zapoznaiąc trudności, na jakie przy obecnych sto sunkach n a p o

tyka utrzym anie regu larneg o ruchu w skutek braku i złego sta n u parow o
zów. niedostatecznych urządzeń stacyjnych, przepełnienia pociąqów , osobo
wych i t p. wyrażam p rzek onan ie o p arte na osobistych spostrzeżeniach, że

tylko nieznaczna część opóźnień pociągów spow odow ana jest tym i brakam i,

p o d czas gdv przyczyna większej części opóźnień tkwi w niezrozum ieniu

pracow ników ważności i doniosłości regularn ego ruchu pociągów tudzież
w opieszałości pracow ników służby wvkonawczei, a przedewszysf-kiem
w niedostatecznem iei w yszkoleniu i braku należytego i celow ego nadzoru
tak ze strony zawiadowców stacji, jakoteż ze strony inspektorów i rew izo

rów (kontrolerów ) ruchu.

Celem stanow czego usunięcia tych nieprawidłow ości zarządzam co

n astęp u je:

1) Pociągi osobow e m uszą wychodzić ze stacji początkow ych bezw a

runkow o regularnie.

Składy t '7ch pociągów winny być na czas postaw ione pod peron,

drużyna kon d u k to rsk a w inna się iawić przv pociągu w przepisanym czasie,

a parow óz m usi buć bezw arunkow o na czas dostaw iany i to tak, aby moż-
liwem było dokładne

w y p r ó b o w a n i e

ham ulca zespolonego i usunięcie ew en

tualnych jego usterek bez opóźnienia pociągu.

P olecam przytem przyczynę każdego, choćby tvlko m inutow ego opóź

nienia pociągu osobow eqo ze stacji początkow ej dokładnie zbadać i win
nych pociągnąć do surow ej odpow iedzialności.

2) Kasy osobow e i bagażow e ną!eżv na czas otwierać.

3) Przy wyprawianiu pociągów towarowych należy baczyć, aby nie

tam ow ały o n e reg ularn ego biegu pociągów osobowych.

4) Wjazdy innych pociągów do stacji i służbę m anew row ą należy tak

uregulow ać, aby jezdnia przeznaczona dla pociągu osobow ego była we
właściwym czasie wolną. Zatrzym yw ania pociągów osobowych przed sy g n a
łami wjazdowymi należy bezw arunkow o unikać.

Pociągi osobow e m ają się na stacjach zatrzym ywać dokładnie

w m iejscach dla tych pociągów przeznaczonych.

O ile położenie peronów , ustaw ienie żórawi w odnych, lub wzgląd na

inn e pociągi osobow e, rów nocześnie na stacji się znajdujące nie w ym agają

in n eg o ustaw ienia — należy pociąg osobow y na stacji tak zatrzym ywać,
ażeby środek składu pociągu stał naprzeciw środka budynku stacyjnego,

n a to m ia st niedopuszczalne jest zatrzym yw anie w agonu bagażow ego n ap rze
ciw biura ruchu — jak to się zwykle dzieje — przez co przedłuża się drogę

podróżnym w siadającym do pociągu i u tru d n ia się ich w siadanie w m iejs
cach nie urządzonych do w siadania i w nocy nie ośw ietlonych, co pow o
duje zewsze przekroczenie czasu zatrzym ania skrócenie teg o czasu w razach
o p óźnionego nadejścia pociągu.

6) Bagaż przeznaczony do załadow ania powinien być jeszcze przed

nadejściem pociągu przygotow any w tern m iejscu, w którem wagon b a g a

żowy m a się zatrzym ać przy uw zględnieniu zasad powyżej wyłuszczonych.

7) K onduktor bagażow y winien przy załadow aniu bagażu baczyć pilnie

na celow e sortow anie bagażu w porządku stacji przeznaczenia, aby wyła
dow anie m ogło się odbyć w najkrótszym czasie.

8) Konduktorzy klasowi winni się troszczyć o to, aby pom ieszczenie

w siadających podróżnych odbyw ało się z możliwym pośpiech em . K onduk

torzy ci winni się porozum iew ać w zajem nie co do wolnych m iejsc w w ago

Dziennik urzędowy.

nach i stosow nie do teg o kierow ać podróżnych. O dsyłanie podróżnych od

jed n e g o k o n d u k to ra do drugiego tam i z pow rotem jest niedozw olone.

9) Na stacjach zm iany parow ozów winny być parow ozy bezw arunkow o

na czas dostaw ianie; również i drużyny konduktorskie na stacjach ich
zm iany m ają oczekiwać na pociąg przed jego nadejściem .

10) N abieranie w ody pow inno się uskuteczniać w czasie postoju, p rz e

widzianym w rozkładzie jazdy. Pracownicy do obsługi żóraw ia i czyszcze
nia popielnika m ają oczekiwać na pociąg przy żórawiu.

11) Dyżurni ruchu są odpow iedzialni za czasow e i celow e w ydanie

zarządzeń potrzebnych do przyjęciami szybkiej odprawy pociągów. Ich o b o

wiązkiem je s t śledzić bieg każdego pociągu i stosow nie do teg o ustalać

krzyżowania i wymijania, jakoteż jeszcze przed n adejściem pociągu troszczyć
się o to, aby pracow nicy potrzebni do wykonyw ania czynności przy pociągu

byli na swoich p o steru n k ach jeszcze przed w jazdem pociągu i aby bagaż

był złożony w odpow iedniem m iejscu. W razie jeśli pociąg osobow y m a
w jechać na inny tor jak zwykle, lub jeśli w skutek zm ienionej sytuacji m a

się pociąg osobow y zatrzym ać w innem m iejscu, w inien dyżurny ruchu

pow iadom ić o tern organa pocztow e jeszcze przed nadejściem pociągu

i w skazać im m iejsce, w którem m a sta n ą ć wagon pocztowy. Podczas
postoju pociągu jest dyżurny ruchu obow iązany czuwać nad tern, aby

w szystkie czynności odbywały się spraw nie i szybko i były bezw arunkow o

u kończone w czasie-zatrzym ania przew idzianym w rozkładzie jazdy.

W razie spóźnień je s t dyżurny ruchu obowiązany użyć wszelkich

dozwolonych środków aby postój ile m ożności skrócić.

12) Kierownicy parow ozów winni się starać nie tylko o dokładne

utrzym anie przepisanych rozkładem jazdy czasów jazdy na poszczególnych

szlakach, ale także o jak najw iększe skrócenie tych czasów w dozwolonych

g ranicach, jeżeli pociąg jest spóźniony.

13) D yrekcje zarządzą jak najściślejszą rewizję dzienników jazdy p o

ciągów osobow ych. W szystkie przew inienia pow odujące choćby nieznaczne
spóźnienie należy surow o karać.

Czynię osobiście odpow iedzialnym i za jak najściślejsze przestrzeganie

powyższych w skazań zawiadowców stacji, inspektorów ruchu i rewizorów

(kontrolerów ) ruch u, których obow iązkiem jest czuwać nad należytem wy

konyw aniem służby przez podw ładnych pracow ników . S postrzeżenia poczy
nione przezem nie. rzucają niekorzystne światło na działalność organów n a d

zorczych, bo taka opieszałość i bierność w w ykonaniu służby przez p ra

cowników służby wykonawczej, jak ą m ożna na każdej stacji stw ierdzić

z okna w agonu nie byłaby możliwą, gdyby zawiadowcy stacji i o rg an a

k o ntro lne nie zaniedbyw ały swoich obowiązków i g^yby celowy nadzór
i odpow iednie pouczania wychowywały należycie podw ładnych pracow ników .

O ścisłem przestrzeganiu n in iejszego zarządzenia będę się przekony

wał przez w ysyłanie organów M inisterstwa, a w szelkie zan ied ban ia w tym
kierunku b ęd ę z całą surow ością ścigał.

M inister

(—) K . Barłel.

Tłoczono w D rukarni Państw ow ej

9778