Dziennik Urzędowy

MINISTERSTWA KOLEI ŻELAZNYCH

W A R S Z A W A

J\fo

5.

d - 10 lutego 1922 r.

S P I S R Z E C Z Y :

12. O k ó l n i k M i n i s t r a K o l e i Ż e l a z n y c h d o w s z y s t k i c h D y r e k c j i K o l e i P a ń ­
s t w o w y c h z d n . 2/1 1922 r. .N° VI 2 2 / 2 6 / 2 2 w s p r a w i e s k r e ś l e n i a z i n w e n t a ­
r z a p a r o w o z ó w . — Z a w i a d o m i e n i a :

I z b a d y s c y p l i n a r n a D y r e k c j i K. P.

w S t a n i s ł a w o w i e . I z b a d y s c y p l i n a r n a D y r e k c j i K. P. w e L w o w i e . P r z e n i e ­

s i e n i a . P r z e n i e s i e n i a n a e m e r y t u r ę . Z w o l n i e n i a . K o n k u r s y .

12

.

O K Ó L N I K

M in istra K o l e i Ż e la z n y c h d o w sz y stk ic h D y re k c ji K ole i P a ń s t w o w y c h
z dn. 2/1 1922 r. Ns VI 22/26/22 w s p r a w ie s k re ś le n ia z in w en ta rza

p a r o w o z ó w .

W taborze Polskich Kolei Państwowych dość znaczny odsetek stanowią

parow ozy starej konstrukcji, o malej sile pociągowej, typu n ie o d p o w ie d n ie­

g o dla potrzeb nowoczesnej eksploatacji.

Dopóki Polskie Koleje Państwowe nie posiadały w łasnego inwentarza

z konieczności wypadało zachowywać wszystkie jednostki parow ozowe za
wyjątkiem tych, które uprzednio były skreślone z inwentarza, lub zostały

odstawione celem skreślenia.

Obecnie, gdy przydział większej części parowozów z ilostanu państw

zaborczych stał się faktem, należy poddać rewizji dotychczasowy sposób

postępowania przy oddawaniu parow ozów do naprawy głównej.

Nawet przy znacznym braku parowozów, co ma i będzie miało miejsce

przez czas dłuższy na polskich kolejach państwowych, najeży w każdym
poszczególnym wypadku w stosunku do parow ozów przestarzałego typu
rozstrzygnąć następujące pytania:

1)

czy ze względu na konstrukcję parowozu, wiek i stan jego, oraz

siłę pociągową, parowóz ma być naprawiony i użyty do pracy
pociągowej, przetaczania i t. p.;

2)

czy po przeprowadzeniu naprawy lub bez niej parowóz może być uży­
ty do innego celu (jako ogrzewczy, dla celów gospodarczych i t. p.);

3)

czy parowóz nie nadaje się do żadnej służby i ma być skreślony
z inwentarza.

Miarodajnemi przy odpowiedziach na powyższe pytania są:

1) stan parowozu i od powiedni zapas części składowych dla niego;

2)

wiek parowozu;

3)

odpowiedniość siły pocią gowej parowozu do warunków eksploatacji;

4)

koszt naprawy.

30

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

Ne 5.

Przy rozstrzyganiu kwestji naprawy lub skreślenia z inwentarza pa ro­

w ozó w przestarzałych typów należy opierać się na następujących przepisach:

P r z e p i s y o d n o ś n i e n a p r a w y o r a z s k r e ś l a n i a z i n w e n t a r z a

p a r o w o z ó w p r z e s t a r z a ł y c h t y p ó w .

1. Jako prekluzyjny wiek parowozu na czas przejściowy, aż do o d w o ła ­

nia ustala się: dla parowozu o s o b o w eg o lat 33, dla parowozu to w a ro­

w e g o lat 40.

11. Parowozy, które dosięgły wskazanego wieku, w razie konieczności o d ­

dania ich do naprawy głównej lub uzupełniającej, winny być poddane

uprzednio szczegółow em u badaniu w warsztatach kolejowych i nie

m og ą .być naprawiane bez każdorazowej zgo dy na to Ministerstwa
Kolei Żelaznych.

W tym celu:

1.

Przed pierwszym października każdego roku winny złożyć Dyrekcje

do Ministerstwa Kolei Żelaznych plan skreślenia parow ozów z inwentarza

na cały rok następny.

W planie tym winny być umieszczone numerycznie parowozy takich

serji, które, zdaniem Dyrekcji, ze względu na stan i wiek, nie powinny być

przeprowadzone przez przypadającą im w danym roku naprawę główną lub
uzupełniającą, nie nadają się do innego użytku i muszą być skreślone

z inwentarza.

Plan skreślenia parow ozów z inwentarza układa się według

m iesięcy na zasadzie wzoru, do łą czon ego do niniejszych przepisów ( z a ­

łącznik N° 1).

G w a g a .

Ze w zględ ów

gospodarczych w najbliższych

latach

w planie skreślania parow ozów z inwentarza należy umieszczać tylko
takie parowozy, których siła p ociągow a i wiek wykluczają ' możność

c e lo w e g o użycia parowozu.

2.

Po nadejściu terminu, w którym przewidziane jest skreślenie pa­

rowozu z inwentarza, parowóz należy odstawić od ruchu i oddać do war­
sztatów głównych lub pomocniczych celem oględzin je g o ; oględzin y pow in­
ny być dokonane przy udziale naczelnika parowozowni macierzystej, do
której był przydzielony dany parowóz.

Rezultat oględzin powinien być uwidoczniony w protokule według z a ­

łączonego wzoru (załącznik Na 2).

Protokuł, podpisany przez naczelnika

warsztatów i parowozowni odsyła się do Dyrekcji, która zaopatruje g o we
wniosek odnośnie skreślenia parowozu z inwentarza i przedstawia do d e ­
cyzji Ministerstwa Kolei Żelaznych — odpis protokułu pozostaje w warsztatach.

Po uzyskaniu zgody Ministerstwa Kolei Żelaznych na skreślenie d a ­

nego parowozu z inwentarza, parow óz musi być zlikwidowany przez roz­
biórkę w warsztatach.

Części zapasowe, zdatne do użytku, oraz łom cenny (miedź, mosiądz

winny być przechowane w m iejscowych magazynach celem dalszego uży­
cia, reszta części parow ozów powinna być zaliczona na złem celem e w e n ­

tualnej sprzedaży.

3.

Wszystkie parowozy, które dosięgły lub przekroczyły wiek lat 35

dla osobowych, 40 dla towarowych przy oddaniu do naprawy głównej i uzu­

pełniającej program owej lub w ypadkowej muszą być zbadane po oddaniu

d o warsztatów tak samo, jak wskazano w punkcie 2.

W zależności od wieku, siły pociągowej i przybliżonych kosztów na­

prawy parowóz powinien być zakwalifikowany bądź do naprawy bądź do

skreślenia z inwentarza.

Protokuł sporządzony według wskazanego wyżej wzoru (załącznik N° 2)

przesyłają warsztaty do Dyrekcji, która zaopatruje g o w odpow iednio uza­

Ne 5.

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

31

sadniony wniosek i niezwłocznie wysyła protokuł do Ministerstwa Kolei

Żelaznych — odpis protokułu pozostaje w warsztatach.

Przed uzyskaniem z go d y Ministerstwa Kolei Żelaznych na naprawę

parowozu w wieku prekluzyjnym, parowóz taki nie m oże być wzięty do

naprawy

•

4.

Celem uniknięcia o m y ie k Dyrekcje powinny zaopatrzyć wszystkie

warsztaty i parowozownie w numeryczne spisy parowozów w wieku p r e ­

kluzyjnym.

U w a g a .

Za parow ozy inwentarzowe Polskich Kolei Państwo­

wych uważa się y/szystkie parow ozy nabyte lub zbudowane przez M i ­

nisterstwo Kolei Żelaznych, wszystkie parowozy pochodzenia niem iec­

kiego i rosyjskiego znajdujące się na sieci Polskich Kolei Państwowych,
oraz parowozy pochodzenia austrjackiego, których przydział był poda­

ny Dyrekcjom do wiadomeści.

Spis parowozów inwentarzowych Pol­

skich Kolei Państwowych w miarę ich przydziału Ministerstwo Kolei
Żelaznych każdorazowo podaje do wiadomości Dyrekcji.

5.

Niniejsze przepisy obowiązują wszystkie Dyrekcje od 1 stycznia 1922 r.

Za Ministra

( - - ) J. E berh ard ł

Podsekretarz Stanu.

P. K. P.

Z a ł ą c z n ik Jfs 1.

Dyrekcja Kolei Państwowych

w

P

L

A

N

s k r e ś le n ia p a r o w o z ó w z in w e n t a r z a n a rok 19...

M i e s i ą c

O s o b o w e

T o w a r o w e

K u s e

U w a g i

S e r j a

i Na

R o k

b u d o w y

S e r j a

i Na

R o k

b u d o w y

S e r j a

■

i Na

R o k

b u d o w y

Styczeń

. . . .

L u t y ............

Marzec

. . . .

Kwiecień

.

. .

M a j ..............

F ~

Czerwiec . . .

Lipiec

. . . .

Sierpień

. . .

W r z esie ń .

. .

Październik.

.

Listopad

. . .

Grudzień . . .

I

Prezes (podpis)

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

P. K. P.

Z a łą c z n ik Wa 2.

Dyrekcja Kolei Państwowych

w

...................

j

......

, '—T^—

.

\

,

%

P R O T O K U Ł We

o g lę d z in c e le m

p a r o w o z u

Wa

z t e n d re m serji

We...........

1.

Dyrekcja macierzysta

....................

2.

Rok budowy pa^ ° ™ ................. t endra.........................

3.

Wytwórnia p a r o w o z u .........................

tendra..........................

4.

Nadprężność pary:

a)

budowy kotła....

b)

zredukowana (ostatnio d o z w o l o n a ) ............

5.

Siła pociągowa parowozu (

.....................

6.

Przebieg parowozu w kilometrach:

- a)

od dnia zbudowania

b)

„

„

ostatniej naprawy g ł ó w n e j ....................

c)

„

„

uzupeł ni aj ącej .....................

d)

„

„

.

„

..

małej

..... ......

........

7.

Data ostatnich napraw parowozu i tendra:

a)

głównej

..................................... .........................

b)

uzupełniającej..................... .....................................

c)

m a ł e j ..............

.................................

8.

Waga parowozu:

a)

próżnego

. -

........................

b)

f

stanie r o b o c z ym .....................

—

c)

napędna ..........

.................. ................

8a. Waga tendra:

a)

próżnego

b)

z pełnym zapasem wody i paliwa........

9.

Stan ważniejszych części parowozu i tendra:

a)

kocioł (materjał, palenisko, o s p r z ę t )

............. .....

Ns 5.

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

b) rama parowozu i tendra (opis pęknięcia, szkic)

c)

inne części parowozu

d) zbiornik na w odę tendra (stan ścian)

10.

Zapasowe części zdatne do użytku, ich przybliżona wartość:

11.

W a g a materjałów przybliżona (miedź, mosiądz, stal)

12.

W a g a pozostałych części przybliżona

13.

ja k o ś ć i przybliżony koszt naprawy:

a) jakiej naprawy wymaga:

parowoz

.....

b)

koszt naprawy:

p a row ozu ..........

tender

, tendra

14.

Wartość parowozu i tendra na złom

Ze względu na

wiek parowozu i tendra,

stan parowozu i tendra

koszty naprawy

parowóz i tender kwalifikuje się:

CC "oprawy

34

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

Na 5.

15.

U w a g i :

Podpisy:

Naczelnik (Oddziału, Inspektoratu, Urzędu, Masz ynowego) m. p.

Naczelnik Warsztatów Głównych

m. p.

Naczelnik Parowozowni macierzystej

m. p.

Data ............... ....... ................................................

U z a s a d n ie n i e w n io s k u na g r e n i e » inwentarz p a r o w o z u serji

Ne

T e n d r a serji

Na

W myśl okólnika Ministerstwa Kolei Żelaznych Na

z dnia

Dyrekcja Kolei Państwowych w

przedstawia przy niniejszem

protokuł Na

, z dnia

oględzin w warsztatach

parowozu serji................. Ne

i tendra N

e

...................

wnosząc o

ich

z uwagi na

...... ..........................................

Prezes Dyrekcji

........

Dyrektor Wydziału Mechani cznego

D a t a ........................

-......

Z f l W I R D O M l E N I f i .

Izba d y s c y p lin a rn a D y re k c ji K o le i P a ń s t w o w y c h w S t a n i s ł a w o w i e

na ro k

*9l2.

W myśl § 104 punkt 1 i

2

obowiązującej dotychczas w Małopotsce

ordynacji służbowej dla pracowników kolejowych, zostali zamianowani:

P r z e w o d n i c z ą c y :

Wenzt Paweł, starszy radca.

C z ł o n k o w i e :

Inż. Lohrfing Jan, radca

■Inż. Szeligowski Karol, radca

Ns 5.

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

35

Górski Józef, radca

Telichowski Ryszard, inspektor
Kamiński Adolf, inspektor,

Bugno Stanisław, inspektor

inż. Turyn Filip, starszy komisarz budowy,
Białowąs Kazimierz, komisarz
Jakubowski Józef, rewident.

W myśl § 104 punkt 3 ordynacji służbowej wylo sowano dla p o je d y n ­

czych grup następujących członków:

G r u p a i.

Adam iak Antoni, adjunkt
Nistenberger Marceli, st. rewident
Kochański Piotr, adjunkt

Radwański Czesław, st. rewident

L o w n e r Leon, komisarz

Popow icz Jakób, adjunkt
Kamiński Leopold, st. rewident

Stiiber Ludwik, adjunkt

W a g n er Aleksander, inspektor.

G b u p a II.

Specht Ferdynand, inspektor

inż. Sądel W ojciech, st. radca
Międziobrodzki Jan, rewident
Bodnarczuk Józef, adjunkt

W iche Adoif, adjunkt
inż. Dziekoński Włodzimierz, radca.

G r u p a lii.

Kuziel Piotr, adjunkt
Godziński Jan, adjunkt

N e ig e r Izaak, st. inspektor
Daniel Leon, oficjał

Chudzikiewicz Piotr, adjunkt
Inż. Mahler Juijusz, komisarz masz.

G r u p a IV.

Jaebimowski Józef, inspektor
Chrzanowski Jakób, rewident

Radzięda Jan, radca
Nowosielski Władysław, adjunkt
Rosenberg loachim, st. komisarz

Geissler Marjan, asystent,

G r u p a V.

Hawliczek Leon, konduktor

Truch Leon, piacmistrz

Zdżański Leonard, st. konduktor

Blachaczek Ludwik, magazynomistrz
Chmiel Bazyli, st. konduktor

Szenderowski Stefan, st. konduktor
Michoń Leonard, st. konduktor

Hayne Józef, piacmistrz
Krzak Mjchał, st. konduktor.

G r u p a VI.

Gustkiewicz Józef, sygnałomistrz
Hołysz Wilhelm, eksp. kancei.

Konrad Józef, stacjomistrz
Nowotarski Ksawery, st. majster
Ratajewski Karol, st. majster

W anke Leopold , sygnałomistrz.

G r u p a VII.

Schneider Michał, st. majster
Wiśniowski Gustaw, eksp. kanc.
Romański Władysław, st majster

Harbich Franciszek, kier. parowozów

Zachara Józef, kier. parowozów

Czekański Władysław, kier. parów.
Wild Aleksander, kier. parowozów

M.azurek Kazimierz, kier. parowoz.
Merk Wawrzyniec, st. majster.

G r u p a VIII.

Machies Jakób, eksp. kancei.

Bukowski Ludwik, eksp. kancei.
Korczowski Władysław, rew. pociąg.
Póckh Flawiusz, stacjomistrz
Gurnol Ignacy, rewizor pocią gów
Muszyński Karol, magazynomistrz.

G r 'u p a IX.

Drohomirecki Mikołaj, konduktor

Mazurak Bazyli, konduktor

Niem a czek Ignacy, konduktor
Bator Piotr, konduktor

Grabowski Stefan, konduktor
Stecki Michał, konduktor

Gałuszkiewicz Jan, konduktor

Podoliński Józef, konduktor

Hrabec Jan, konduktor.

36

D zie n n ik u rz ę d o w y .

Me 5.

G r u p a X.

Podbielski Tadeusz, przetokowy

Piasecki Piotr, dozorca magazynu
Bienas-Backo Teodor, przetokowy

Atamani uk Piotr, przetokowy

Schneider Jerzy, bl okowy
Sebestjan Jan, zwrotniczy
Sawkiewicz Jan, przetokowy
Zoufaty Józef, dozorca magazynu
Biłaś Piotr, przetokowy.

G r u p a XI.

Wolański Antoni, podmajstrzy
Teichman Włodzimierz, podmajstrzy
Schworm Filip, pomocni k warsztat.

' Wełykanowicz Michał, torowy

Wrona Juljan; podmajstrzy

Zawiślak Antoni, torowy
Zaremba Dominik, podmajstrzy

L. D z. i. 17 233 /5 21.

Wykołyszyn Daniel, podmajstrzy

Ruf Kornel, podmajstrzy.

G r u p a XII.

Drabik Władysław, podmajstrzy
Wawrzaszek Jan, palacz
Gondecki Józef, podmajstrzy
Humeniuk Emil, palacz
Me ni ów Mikołaj, podmajstrzy

Skowroński Adol f , podmajstrzy
Tanach Karol, pomocn. warsztatowy

Habel Stefan, podmajstrzy

Rewiuk Józef, palacz.

G r u p a XII/.

Harth Jan, podmajstrzy

Stybel Wojciech, sługa ma g a z y no wy

Czub Paweł, woźny

Lgbka Stanisław, pomocni k kancel.
Leszczyński Antoni, woźny
Kotniewicz Ignacy, woźny.

Izba d y s c y p lin a rn a D yrekcii Kolei P a ń s t w o w y c h w e L w o w ie .

W myśl § 104 punkt 1 i 2 obowiązującej dotychczas w Małopolsce

ordynacji służbowej dla pracowni ków kolejowych zostali zamianowani:

P r z e w o d n i c z ą c y :

Dr. Pawluszkiewicz August, Wiceprezes Kolei Państwowych.

C z ł o n k o w i e :

Zygmunt Swator, stały zastępca przewodniczącego starszy radca

Bodyński Józef, starszy radca, zastępca przewodniczącego

Inż Słowik Marcin, starszy radca

łnż. Unicki Tadeusz, starszy radca

Szyszkowski Adam, inspektor

Stawarski Antoni, inspektor
Inż. Witkowski Tadeusz, radca
Ettinger Fischel, radca
Piasecki Ludwik, inspektor
Planeta Jan, radca
Dr. Świgost Stanisław, radca
Inż. Mańkowski Juljusz, starszy komisarz budowy.

W myśl § 104 pkt. 3 ordynacji służbowej wyl osowano dla po j edy n­

czych grup następujących członków:

G r u p a I.

Iwanejko Karol, asystent

Zahajkiewiez Antoni, adjunkt

Mazurkiewicz Jan, inspektor
Zurakowski

Władysław Klaudjusz,

rewident

Kret Józef, asystent
Lachowicz Juljan, asystent

Richter Jan, adjunkt

Radziejowski Klemens, inspektor
Eitefberg Karol, starszy >

rewident.

N

ł

5.

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

37

Bredy Karol, adjunkt
Inż. Fuchsa Marcin, starszy radca

Baternay Andrzej, adjunkt

G og ół fldam , asystent
Górski Tytus, oficjał
Inż. Świrski Franciszek, st. kom. bud.

G r u p a III.

Zachuta Antoni, oficjał
Sołtys Władysław, adjunkt
Richter Józef, oficjał

Jakubowski Bolesław, oficjał

Gelbard Adolf, rewident

Zielonka Kazimierz, rewident.

G r u p a IV.

Gawalewicz Stanisław, adjunkt
Kellner Oskar, rewident
Hem m erling Kazimierz, starszy radca
Gold Mojżesz, oficjał
Humiecki Leon, asystent

Scpotnicki Aleksander, rewident.

G r u p a V.

Klimczyk Jan, starszy konduktor
Mattern Wilhelm, starszy konduktor
Ryziewdcz A^arjan, nadz. przetaczania
Kukla Piotr, starszy konduktor

Jurczeńko Szymon, st. konduktor
Grzywiński Stanisław, eksp. kancel.
Lorek Piotr, st. konduktor

Fitio Filip, st. konduktor

Duchnycz Antoni, st. konduktor.

G r u p a VI.

Bąk Piotr, nadz. szlaku

Zołyniak Andrzej, nadz. szlaku

Listopad Józef, nadz. szlaku

Parys Mieczysław, nadz. sygnałów

Knobloch Klemens, nadz. sygnałów

Tatara Stanisław, nadz. warszt. sygn.

G r u p a VII.

Żelechowski Marjan, nadz parowoz.

Farion Stanisław, kier. parowozu
Schulc Stanisław, kier. parowozu
Martyniak Jan, kierownik parowozu

Grabiarz Mikołaj, kier. parowozu

Kotschy A dam, kierownik parowozu
^•sanz Filip, kierownik parowozu

G r u p a II.

Roczek Rudolf, nadz. parowozów
Kohler Stanisław, nadzorca wozów.

G r u p a VIII.

Feuermann Dawid, nadz. magazynu

Kosar Mikołaj, nadzorca magazynu

Emerich Piotr, nadzorca magazynu
Schindler Karol, ekspedjent kancel.
A m bros Bazyli, nadzorca magazynu
Aufsęhauer Rubin, nadzorca stacji.

G r u p a IX.

Lorek Władysław, konduktor
Hrycak Józef, konduktor
Zalewski Franciszek, konduktor
Selig Marek, konduktor

Szumański Tomasz, konduktor

Dziurzyński Stanisław, konduktor

Sawczyn Michał, konduktor
Paszko Jan, konduktor
Borecki Tomasz, konduktor.

\ '

,

'

I

G r u p a X.

Wytulany Jan, zwrotniczy
Dąbrowicki Antoni, kontr, zwrotnic
Gołębiowski Mikołaj, sługa stacyjny
Siarczyński Stanisław, lampiarz
Bagaj Bazyli, kontroler zwrotnic

Nazarkiewicz Piotr, zwrotniczy

Kusznir Grzegorz, zwrotniczy

Borhmersbach Michał, st. przetok.

Schwarz Ernest, przetokowy.

G r u p a XI.

Rewucki Wawrzyniec, podmajstrzy
Hepnar Wojciech, woźny
Dąbrowski Włodzimierz, ślusarz m o ­

stowy

Noryński Antoni, torowy
O giełlo Antoni, woźny

Pohorecki Józef, ślusarz sygnałowy

Schindler Marcin, portjer
Sydor Zacharjasz, woźny
Loret Michał, podmajstrzy.

G r u p a XII.

Szczur Wojciech, majster
Stępa Prokop, podmajstrzy
Chirowski Wawrzyniec, zwrotniczy

Ryziński Michał, podmajstrzy
Pawlaczak Michał, palacz na lokom.

Staudt Alojzy, podmajstrzy

38

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

Ńs 3.

Staudt Józef, dozorca w ozó w

Jabłoński Stanistaw Wojciech, p o d ­

majstrzy

Karwasz Karol, pom. warsztatowy.

G r u p a XIII.

Ostapczuk Mikołaj, woźny

L.

Dz.

i. 5 5 1 / 5 / 2 2 .

Panz I! Jan, woźny

iłował Jan, w oźn y
Woźnięki Michał, podmajstrzy
Augustynowicz recte Krzyczkowski

Władysław, dozorca magazynu

Najw er Szymon, woźny.

Przen ie sie n ia:

Inż. Kwaśniewski Paweł, radca kolei państwowych z Małopolskiego

Oddziału Budowy Kolei Państwowych w e Lw ow ie

d o

okręgu Dyrekcji

Kolei Państwowych w Krakowie, na własną prośbę.

L. i. 6 1 3 /3 /2 2 .

. J

P rz e n ie sie n ia na e m ery tu rę :

Z dniem 1 kwietnia 1922 r.

inż. Sperro Wilhelm, starszy radca kolei państwowych, Dyrekcja Kra­

kowska.

Inż. Garbusiński Leon, radca kolei państwowych, Dyrekcja Krakowska.

Stephan Franciszek, starszy inspektor kolei państwowych,

Dyrekcja

Krakowska.

Malec Michał, starszy inspektor koiei państwowych i zastępca naczel­

nika Wydziału finansowego, Dyrekcja Krakowska.

Pierro Antoni, inspektor kolei państwowych, Dyrekcja Krakowska.

Stelczyk Kazimierz, inspektor kolei państwowych, Dyrekcja Krakowska.

Kuszpeciński Ludwik, inspektor kolei państwowych,

Dyrekcja Kra­

kowska.

Jabłoński Bronisław,

inspektor kolei państwowych, Dyrekcja

Kra­

kowska.

Deszkiewicz Władysław, inspektor kolei państwowych, Dyrekcja Kra­

kowska.

Pieterkiewicz Władysław, inspektor kolei państwowych, Dyrekcja Kra­

kowska.

L. i. 21 5/3 /2 2 .

Rutkowski Stanisław, inspektor kolei państwowych, Dyrekcja Krakowska.

L. 1. 3 3 9 3 '2 2 .

Z dniem 1 lipca 1922 r.

Possinger Karol, inspektor kolei państwowych i naczelnik Urzędu ruchu

Stróże, Dyrekcja Krakowska.

L. 1. 5 4 6 ' 3 ' 2 2 .

Z w o ln ie n ia :

Kostecki Jerzy, pomocnik radcy prawnego Dyrekcji Kolei Państwowych

w Warszawie, z dniem 1 lutego 1922 r. na własną prośbę.

L I. 782/3/22..

Ne 5.

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

39

K O N K U R S Y :

na p o s a d ę n a c z e ln ik a u rz ę d u ruchu S t r ó ż e w D y re k c ji K ole i P a ń ­

s t w o w y c h w K ra k o w ie .

Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy i dłuższa wszech­

stronna praktyka w wykonawczej służbie ruchu.

Termin składania podań do 10 marca 1922 r.

L. I. 546/ 3/ 22 .

na p o s a d ę n a c z e ln ik a w a r s z t a t ó w e le k tr o te c h n ic z n y c h D y re k c ji K o le i

P a ń s t w o w y c h w R ad om iu.

Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy, ukończone studja

politechniczne (wydział elektrotechniczny, ewentualnie wydział budowy ma

szyn), oraz dłuższa praktyka w służbie elektrotechnicznej i warsztatowej.

Termin składania podań do 10 marca 1922 r.

L. I. 17168 3 21.

na p o s a d ę n a c z e ln ik a działu o g ó l n e g o i dla p r z e d s ię b io r s t w p o m o c ­

niczych w W y d z ia l e p r z e w o z o w o ta r y f o w y m D y re k c ji K olei P a ń s t w o ­

w y c h w R ad om iu.

Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy, wykształcenie

średnie oraz dłuższa wszechstronna praktyka w służbie pr zewozowo taryfowej.

Termin składania podań do 10 marca 1922 r.

L. i. 35 7 3 '2 2 .

na d w ie p o s a d y r e w i z o r ó w d o c h o d ó w w W y d z ia l e d o c h o d ó w D y ­

rekcji K o le i P a ń s t w o w y c h w R ad om iu.

Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy, dokładna znajo­

mość rachunkowości stacyjnej i dłuższa praktyka w wydziale dochodów.

Termin składania podań do 10 marca 1922 r.

L. ]. 1080 3 22.

na p o s a d ę n a c z e ln ik a działu t o w a r o w e g o w W y d z i a l e d o c h o d ó w

D yre k c ji K o le i P a ń s t w o w y c h w R ad om iu.

Warunki dla ubiegających się: 4 lub 5 stopień płacy, ukończone studja

średnie, dokładna znajomość taryf i przepisów przewozowych oraz rachun­
kowości stacyjnej i dłuższa praktyka w Wydzi ale dochodów.

Termin składania podań do 10 marca 1922 r.

L. 1. 17496/3/21.

na p o s a d ę k o n tr o le r a ruch u w D y re k c ji K ole i P a ń s t w o w y c h

w S t a n is ł a w o w ie .

Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy .i dłuższa wszech­

stronna praktyka w w ykonawczej służbie ruchu.

Termi n składania podań do 10 marca 1922 r.

L. I. 761/3 22.

40

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

Ne 5.

na p o s a d ę k ie r o w n ik a O d d z ia łu p a r o w o z o w e g o w w a rs z t a ta c h
g ł ó w n y c h w S tryju w D y re k c ji K ole i P a ń s t w o w y c h w e L w o w i e .

Warunki dla ubiegających się: ukończone studja politechniczne (dział

budowy maszyn), 6 lub 7 stopień płacy i dłuższa praktyka w wykonawczej
inżynierskiej służbie mechanicznej.

Termin składania podań do 10 marca 1922 r.

L. 1. 1161 3/22.

n a p o s a d ę za stę p cy n a c z e ln ik a W y d z ia ł u f i n a n s o w e g o z p r z e z n a ­
c z e n ie m d o s p r a w m a t e r ja ł o w y c h w D y re k c ji K o le i P a ń s t w o w y c h

w K ra k o w ie .

Warunki dla ubiegających się: 4 lub 5 stopień płacy i dłuższa wszech­

stronna praktyka w służbie materjałowej.

Termin składania podań do 10 marca 1922 r.

L. 215 /3 /2 2 .

T ło c z o n o w D rukarni P a ń s tw o w e j.

16621