Dziennik Urzędowy

MINISTERSTWA KOLEI ŻELAZNYCH

W A R S Z A W A

J\fo 7 .

d. ! marca 1922 r.

S P I S R Z E C Z Y :

14. O k ó l n i k M i n i s t r a K o l e i Ż e l a z n y c h z d n . 14/1 1922 r.

Ns

58 58 III 14 22

w s p r a w i e p r z y w r ó c e n i a z d n i e m 1 l u t e g o r. b. c a ł k o w i t e j o d p o w i e d z i a l ­

n o ś c i k o l e i z a z a g i n i ę c i a , b r a k l u b u s z k o d z e n i a p r z e s y ł e k i o r ó w n o -

c z e s n e m w p r o w a d z e n i u

d o w y k a z u

o p ł a t

d o d a t k o w y c h n o w e j p o z y c j i

. . O p ł a t n a w z m o c n i e n i e o c h r o n y p r z e s y ł e k ” . — Z a w i a d o m i e n i a :

Z m i a n y

w K o m i s j i d y s c y p l i n a r n e j D y r e k c j i K. P. w W a r s z a w i e :

Z m i a n y w K o m i s j i

d y s c y p l i n a r n e j D y r e k c j i K. P. w W i l n i e .

M i a n o w a n i a .

P r z e n i e s i e n i a n a

e m e r y t u r ę .

Z w o l n i e n i a z e s t a n o w i s k a .

Z a k a z p r z y j ę c i a .

K o n k u r s y .

14.

O K Ó L N I K

M in istra K o le i Ż e la z n y c h d o w sz ystk ic h D y re k c ji K o le i P a ń s t w o w y c h
z dn. 14/1 1922 r. Ns 5858/111/14/22 w s p r a w i e p r z y w r ó c e n ia z d niem

1 lu t e g o r. b. c a ł k o w it e j o d p o w i e d z i a l n o ś c i K olei za zaginięcia, b ra k

lu b u s z k o d z e n ia p rze sy łe k i o r ó w n o c z e s n e m w p r o w a d z e n i u d o w y ­
k a z u o p ł a t d o d a t k o w y c h n o w e j pozy cji „ O p ła t na w z m o c n i e n i e

o c h ro n y p r z e s y ł e k ”.

Ograniczenie odpowiedzialności kolei w razie zaginięcia, braku lub

uszkodzenia przesyłek towarowych, wpr owadzone do Przepisów Pr z e wo z o ­

wych jako zarządzenie czasowe pod wpł ywem specjalnych warunków, w ja­

kich znajdowały się koleje polskie w okresie powoj ennym, musi być o b e c ­
nie uchylone i koleje będą zmuszone przywrócić całkowitą o d powi edzi a l ­
ność swoją w tym zakresie.

Wy mag aj ą t e g o zarówno względy praworządności stosunków k o l ej o ­

wych, jak i przystąpienie Państwa do szeregu umó w mi ędzynarodowych,

wyłączających podobne ograniczenie odpowiedzialności,

co sprawia, że

w razie zachowania t ego ograniczenia w stosunkach wewnętrznych o b y w a ­

tel e właśni byliby gorzej traktowani, niż obcy.

W uwzględnieniu tych właśnie p o wod ów niemal wszystkie Dyrekcje

kol ej owe wypowi edziały się w ankiecie, zarządzonej przez Ministerstwo Kolei
Żelaznych w czerwcu r. u d . również z a przywróceniem całkowitej o d p o w i e ­
dzialności kolei za zaginięcie, brak lub uszkodzenie przesyłek.

Decydując się na ten krok Ministerstwo Kolei Żelaznych ma św i ad o ­

mość j e g o poważnych konsekwencji finansowych.

Dane statystyczne za

50

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

Ne 7.

okres oc! 1 stycznia do 30 czerwca r. ub. wykazały, ż e w ciągu półrocza

zgł oszono do kolei wszystkich 8 okręgów kolei państwowych 9.340 rekla­

macji z powodu zaginięcia, braku lub uszkodzeń przesyłek towarowych na

ogól ną sumę 204 mil. marek polskich oraz w walucie cudzoziemskiej, na
sumę ‘ około 100 mil. marek.

Poni eważ przed wojną ilość reklamacji

uwzględnianych stanowiła co do sumy około 60°/o reklamacji zgłaszanych,
przeto sądzić można, że w razie zniesienia ograniczeń odpowiedzialności

suma wypłat odszkodowania stanowiłaby 185 mil. mk. w okresie p ó ł r o c z ­

nym.

Sumę tę przy obrachunku rocznym należy podnieść przynajmniej

w czwórnasób, t. j. do 800 mil. mk. z t ego względu, że równocześni e z przy­
wróceni em całkowitej odpowiedzialności wzrośnie zarówno ilość reklamacji

gdyż dotąd, wobec istnienia nizkich norm maksymal nego odszkodowania,
pewna ilość poszkodowanych nie zadawała sobie trudu dochodzeni a szkód—

jak i wysokość żądanego odszkodowania z uwagi na wzrost cen w p o r ó w ­

naniu do cen pierwszego półrocza 1921 r.

Otóż celem zabezpieczenia kolei od tak znacznych strat z tytułu o d ­

szkodowania, Ministerstwo Kolei Żelaznych uznało za najbardziej wskazane

przedsiębrać wszelkie środki celem wzmocnieni a ochrony przesyłek towaro

wych tak podczas przowozu, jak przechowywania na stacjach.

Poni eważ

zaś praktyczne urzeczywistnienie podobnych środków zapobiegawczych, jak
ogrodzenie stacji budowa składów, oświetlenie terenów, najem stróży, za­
kup pl ombowni ę i t. p. w y ma g a dużych środków pieniężnych, przeto Mini­
sterstwo Kolei Żelaznych, w porozumieniu z Ministerstwami Skarbu oraz

Przemysłu i Handlu, zarządziło, iżby równocześnie z przywróceni em c a ł k o ­
witej odpowiedzialności kolei, do Wykazu opłat dodatkowych wprowadzoną
była nowa pozycja „Opłat na wzmocni eni e ochrony pr zesył ek” , pobieranych

od przesyłek t owarowych w wysokości:

10% pr zewoźnego przy przesyłkach drobnych i półwagonowych,

i 5 %

„

„

„

całowagonowych.

Opłata ta pobierana ma być od wszystkich bez wyjątku przesyłek t o­

warowych, tak w komunikacji wewnętrznej, jak i zagranicznej, i wpływy jej

zapisywane być winny na rachunku osobnym, cel em sprawdzenia wyników
finansowych t ego zarządzenia.

Przywrócenie całkowitej odpowiedzialności oraz pobieranie nowej opłaty

ma nastąpić z dn. 1 lutego 1922 r. tytułem próby na rok jeden, przed
upływem którego to terminu zarządzenie, dotyczące opłat, poddane będzie
rewizji tak co do strony merytorycznej, jak i co do wysokości opłaty.

Załączając przy niniejszem do wykonania odpisy rozporządzeń co do

odpowiedni ch zmian w Przepisach Przewozowych oraz w Wykazie Optat

dodatkowych Ministerstwo Kolei Żelaznych poleca zwrócić uwagę wszystkich
pracowników kolejowych na doniosłość faktu przywrócenia całkowitej o d p o ­
wiedzialności kolei za całość przesyłek, mające świadczyć o nastaniu na k o ­
lejach naszych normalnych stosunków praworządnych.

Należy zatem do ł o ­

żyć wszelkich starań, aby to przekonanie nie uległo zmianie, jak również

aby koleje nie były .narażone na zbyt wielkie straty, z tytułu wynagrodzenia
za szkody na przesyłkach.

W ścisłym

związku z faktem przywrócenia całkowitej odpowi ed z i a l ­

ności kolei znajduje się zarządzenie, mające na celu zapobieżenie kradzieżom
na kolejach, a zakomunikowane Dyrekcjom pismem z .dnia 16 grudnia

N° 5443/111/12.

Powołując się na nie, Ministerstwo Kolei Żelaznych poleca

jeszcze raz przedsiębranie jaknajenergiczniejszych środków celem wpr owa­
dzenia tych zarządzeń w życie.

Minister:

( — )

S ikorski

Ns 7

D z i e n n i k u rz ę d o w y .

51

Z f l W I H D O M I E N I A .

Naczelnik Państwa postanowi eniem ż dnia 7 lutego 1922 r. poruczyl

na czas choroby Pana Ministra Kolei Żelaznych D-ra Bolesława Sikorskiego
t ymczasowe kierownictwo M. K. Ż. Panu Podsekretarzowi Stanu Juljanowi
Eberhardtowi.

L. P r . 664.

Z m i a n y w K o m i s j i D y s c y p l i n a r n e j D y r e k c j i K o l e i P a ń s t w o w y c h

w W a r s z a w i e .

Przewodni czącym Komisji Dyscyplinarnej Dyrekcji Kolei Państwowych

w Warszawie mianowany Wicedyrektor Wydziału Prawnego — Stanisław

Plocer.

Zastępcą pr z ewodni cz ącego Komisji Dyscyplinarnej Dyrekcji Kolei Pań­

stwowych w Warszawie mianowany Pomocni k Radcy Prawnego — Wł ady ­
sław N.elubowicz.

L. I. 18 72/ 5/ 22 .

Z m i a n y w K o m i s j i D y s c y p l i n a l n e j D y r e k c j i K o l e i P a ń s t w o w y c h

w W i ln i e .

Zastępcą przewodni czącego Komisji Dyscyplinarnej przy Dyrekcji Okr ę­

gowej Wileńskiej mi anowany Wi cedyr ektor Wydziały Prawnego — Stanisław

Kukiel-Krajewski

Przewodniczącym Komisji Dyscyplinarnej przy oddziale Siedleckim —

p. o. Wi cedyrektora — Ludwik Kotelski.

L. I. 1652 5 22.

Drugim zastępcą przewodniczącego Komisji Dyscyplinarnej Wileńskiej

Dyrekcji Kolei Państwowych mianowany Wi cedyrektor Wydziału Prawnego

i Wywłaszczeń — Antoni Zabielski.

L. I.

21 85 5 22.

M i a n o w a n i a :

Dr. Smoliński Emiljan — lekarzem Naczelnym Dyrekcji Kolei Państwo­

wych w Poznaniu.

L. D z. 1. 13 44/3/22.

Inż. Dutczyński Władysław, st. radca K. P. i naczelnik parowozowni

Głównej N ow y Sącz — zastępcą naczelnika Wydziału mechani cznego w Dy­

rekcji Kolei Państwowych w Krakowie.

L. 1. 16 33/3/22.

Inż. Hrzebiczek Franciszek, st. komisarz i naczelnik parowozowni Głów­

nej w Jaśle — naczelnikiem parowozowni głównej w N o w y m Sączu w D y ­
rekcji Kolei Państwowych w Krakowie.

L. 1. 1 63 3/3 22.

P r z e n i e s i e n i a n a e m e r y t u r ą :

Inż. Steckel Henryk, st. radca K. P. i naczelnik parowozowni głównej

w Krakowie, z dni em 1 kwietnia 1922 r.

L. I. 1633/ 3/22.

Muller Władysław,

kasjer kasy dyrekcyjnej w Krakowie,

z

dni em

1 lipca 1922 r.

L. 1. 16 816/ 3/21.

52

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

Ne 7.

Z w o l n i e n i a ze st a n o w is k a :

Inż. Zahajkiewicz Karol, radca K. P., zwolniony na własną prośbę ze

stanowiska zastępcy naczelnika Wydziału mechani cznego w Dyrekcji Kolei

Państwowych w Krakowie przy równoczesnem mianowaniu naczelnikiem
parowozowni głównej Kraków.

L. 1. 16 33/ 3 /2 2 .

Dr. Głuszkiewicz Włodzimierz, ze stanowiska lekarza Nac ze l neg o Dy ­

rekcji Kolei Państwowych w Poznaniu, na własną prośbę.

L. D z. 1. 1344/3/22.

Z a k a z p rzy jęcia:

1. A damczyka Tadeusza, b. magazyniera działu druków w minister­

stwie Skarbu.

2. Rosenstocka Edmunda, lekarza weterynaryjnego w urzędzie w o j e ­

wódzkim Poleskim.

3. Gospodarczyka Gustawa, b. sekretarza Sądu Pokoju w Radzyminie.

4. A d a m o w s k ieg o Kazimierza, b. djetarjusza, Gawlika "Bolesława, b.

urzędnika kontraktowego i Błaszczyńską z Chojnackich Klarę, b. kancelistkę.
Wszystkich w urzędzie pocztow ym w Warszawie.

5. Szymańskiego Jana, b. urzędnika Departamentu Aprowizacji w Mi­

nisterstwie b. Dzielnicy Pruskiej.

6. Górskiego Andrzeja, b. inżyniera d ro g o w eg o powiatu Sochaczew-

skiego.

7. Folty Eugenjusza, b. urzędnika skarbowego w Zamościu.
8. Inż. Referowskiego Józefa, b. st. referenta Okręg. Dyrek. Robót

Publicznych M. st. Warszawy.

9. Grabowskiego Kazimierza, b. kierownika urzędu p o cz to w eg o w Ostro-

wiu Siedleckim.

10.

W ols k ie go Ludwika, b. kancelistę Sądu N ajw yższego w Warszawie.

11.

Malarskiego Andrzeja, b. urzędnika pocztow ego, Warszawa 2.

12.

N iew ęg łow sk ieg o Feliksa, b. kierownika kooperatyw y w Urzędzie

Emigracyjnym.

13.

Sucheckiego Zygmunta, b. pisarza hipotecznego w Mińsku Mazo­

wieckim.

14.

Fcerstera Chaima, b. aplikanta sądow ego w Warszawie.

15.

Faulhaberową Czesławę, b. urzędniczkę pozaetatową Pow. Kasy

Oszczędności w Warszawie.

16.

Janczównę Witalisę, urzędnika IX stopnia służbowego w urzędzie

telegraficznym w Łodzi.-

17.

Topolskiego Bronisława, b. kancelistę w Min. Spraw Zagranicznych

w Warszawie.

18.

Ł a n o w e g o Antoniego, b. inspektora szkolnego w Kowlu.

19. . B onieckiego Kacpra, g e o m e tr ę i b. referenta Min. Robót Pu­

blicznych.

20.

Szmurlę Bolesława, b. p. o. referenta rolniczego w Starostwie

w Siedlcach.

21.

D-ra Gajewskiego Bolesława, b. starszego refere.nta Min. Zdrowia

Publicznego. — Zakazuje się Przyjmować do służby na Polskie Koleje P a ń ­
stwowe.

W y żej w ym ienionych o ile zostali już przyjęci do służby — należy na­

tychmiast zwolnić.

L. P r. 494 .

Ns 7

D z ie n n ik u rz ę d o w y .

53

K O N K U R S Y :

na p o s a d ę k o n t r o l e r a ruchu w D y re k c ji K o le i P a ń s t w o w y c h

w S t a n is ł a w o w ie .

Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy, oraz dłuższa

wszechstronna praktyka w służbie ruchu.

Termin składania podań do 1 kwietnia 1922 r.
L. I. 2009/3/22.

na p o s a d ę n a c z e ln ik a działu p a r o w o z o w e g o w W y d z i a l e m e c h a n ic z ­

n ym D y re k c ji K o le i P a ń s t w o w y c h w R adom iu.

Warunki dla ubiegających się: 4 lub 5 stopień płacy, ukończone studja

politechniczne (dział budowy maszyn), oraz dłuższa wszechstronna praktyka
w dziale trakcji.

Termin składania podań do 1 kwietnia 1922 r.
L. i. 1448/3/22.

na p o s a d ę k a s j e r a k a sy d y re k c y jn e j w K ra k o w ie .

Waruriki dla ubiegających się: 5 stopień płacy i dłuższa wszechstron­

na praktyka w służbie kasowej i buchalteryjnej.

Termin składania podań do 1 kwietnia 1922 r,
L. 1. 16816/3/21.

T ło c z o n o w D rukarni P a ń s tw o w e j.

16819