25. Materiały alternatywne stosowane w budowie dróg MATERIAŁY ALTERNATYWNE:
Materiały, które mogą być stosowane w budownictwie drogowym zamiast materiałów typowych, normowych, stosowanych zwyczajowo.
POCHODZENIE:
• Uboczne produkty z przemysłu:
– Hutniczego
– Górniczego
– Budowlanego
– Elektrownianego i ciepłowniczego
– Chemicznego
• Materiały celowo produkowane:
– Styropian
– Kolorowe lepiszcza
– Spoiwa
– Dodatki do asfaltów
TECHNOLOGIE ALTERNATYWNE:
RECYKLING: (ang: zawracać do obiegu) wykorzystanie odpadów technologicznych i surowców wtórnych do wytwarzania nowych materiałów.
SYTUACJA PRAWNA:
Według uzgodnień z Ministerstwem Środowiska w sprawie traktowania odpadu przemysłowego, który poddany przeróbce spełnia wymagania norm oraz aprobat technicznych uzyskano jednoznaczne stanowisko następującej treści:
„Z chwilą spełnienia przez nowy produkt parametrów określonych w normie, odpad staje się pełnowartościowym produktem”.
STOSOWANIE:
Materiał alternatywny znajduje zastosowanie wtedy, gdy jest dokładnie przebadany i określone są warunki techniczne i technologie jego wykorzystania oraz kiedy uzyskuje się efekty ekonomiczne, nie pogarsza warunków ekologicznych i sanitarnych związanych z ochroną środowiskową.
Stosowanie materiałów alternatywnych staje się powszechną koniecznością wynikającą zarówno z ogólnych potrzeb oszczędności, ograniczonych zasobów naturalnych, rosnących kosztów pozyskania jak również wzrastających kosztów składowania odpadów i problemów ochrony środowiska.
NAZEWNICTWO:
• Odpady
• Produkty uboczne
• Materiały alternatywne
• Materiały antropogeniczne
PRZYKŁADY MATERIAŁÓW ALTERNATYWNYCH: MATERIAŁY ALTERNATYWNE Z HUTNICTWA:
• Żużle wielkopiecowe
• Żużle stalownicze
• Żużle pomiedziowe
• Żużle pocynkowe
• Żużle poołowiowe
• Żużle poniklowe
• Piaski poformierskie
• Szkło
MATERIAŁY ALTERNATYWNE Z GÓRNICTWA:
• Łupki przywęglowe:
– Nieprzepalone (czarne)
– Odwęglone (czarne)
– Przepalone (czerwone)
• Skały przywęglowe oraz skały i grunty z robót przygotowawczych MATERIAŁY ALTERNATYWNE Z BUDOWNICTWA:
• Kruszony beton
• Gruz budowlany
• Kora asfaltowa
• Destrukt
• Pyły z odpylania
• Recykling !!
MATERIAŁY ALTERNATYWNE Z ENERGETYKI:
• Popioły lotne
• Żużle paleniskowe
• Popioły i żużle ze spalania węgla w złożu fluidalnym
• Popioły i żużle zawierające produkty z odsiarczania spalin
• Kruszywa ze spiekania popiołów
MATERIAŁY ALTERNATYWNE Z PRZEMYSŁU CHEMICZNEGO:
• Opony samochodowe
• Guma:
– Pył gumowy
– Miał gumowy
– Granulat gumowy
• Siarka
• Styropian
• Osady porafineryjne
• Fosfogipsy
PROMIENIOTWÓRCZOŚĆ:
„Bezpieczeństwo Jądrowe i Ochrona Radiologiczna” nr 6/91
MATERIAŁ
f1<1
f2<185 Bq/kg
Kreda
0,07
11
Gips
0,08
16
Klinkier
0,08
32
Kamień wapienny
0,07
16
Piasek
0,11
7
Glina
0,47
46
Cement portlandzki
0,28
48
Beton komórkowy
0,61
83
Łupek
0,55
53
Popiół lotny
0,87
122
Fosfogips
1,02
308
Żużel pomiedziowy
1,27
311
Żużel wielkopiecowy
0,45
110
Żużel konwertorowy
0,07
16
• Nasypy
• Kruszywa
• Podbudowy drogowe
• Materiał wypełniający
• Spoiwa
• Składniki betonu cementowego
• Składniki mieszanek mineralno asfaltowych KORZYŚCI ZE STOSOWANIA MATERIAŁÓW ALTERNATYWNYCH: 1) Techniczne
2) Ekologiczne
3) Ekonomiczne
Ad.1. KORZYŚCI TECHNICZNE:
• Możliwość stosowania materiałów i technologii o właściwościach analogicznych jak tradycyjne
• Możliwość budowy nasypów i konstrukcji nawierzchni o parametrach odpowiadających wymaganiom normowym
• W przypadku gorszych właściwości można to zrekompensować większą grubością warstw
Ad.2. KORZYŚCI EKOLOGICZNE:
• Mniejsze zużycie typowych materiałów, mniejsza ilość kopalni, mniejsza powierzchnia kopalni
• Mniejsza zajętość terenu na składowiska, mniej składowisk
• W wielu krajach UE składowanie materiałów które mogą być poddane recyklingowi jest obłożone wysokimi opłatami: 20 euro za tonę
• Światowe zużycie kruszywa ~10 mld ton
• Materiały alternatywne zaspokajają już 15% zapotrzebowania Ad.3. KORZYŚCI EKONOMICZNE:
• Tańsze materiały: niekiedy różnice w cenie są niewielkie ale są i materiały dostarczane na budowę za symboliczną złotówkę
• Mniejsze opłaty środowiskowe: za zdeponowanie oraz coroczne składowanie
• Mniejsze koszty transportu, zwłaszcza wtedy gdy przetwarzamy materiały z drogownictwa (recykling na miejscu)
• Mniejsze zużycie energii i sprzętu
• Mniejsze zniszczenie dróg