Platforma Techniczna i Badania
Grupa badawcza nr 5 <>
Zapytanie UIC 5 110 (ex 4.04.501)
Redukcja hałasu
Montaż kompozytowych wstawek hamulcowych na wagonie
Zasady zastosowania kompozytowych
wstawek hamulca (K)
(3 edycja)
Część pierwsza
Projekt i budowa wagonów
wyposażonych w kompozytowe wstawki hamulcowe o wysokim
współczynniku tarcia (K)
Część druga
Zastosowanie, kontrola i konserwacja
Obowiązuje od 15 maja 2006
UIC Międzynarodowy Związek Kolei
Internationaler Eisenbahnverband  International Union of Railways
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 2
Spis Treści
Przedmowa i zastosowanie.& & & .& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 3
Część 1 Projekt i budowa wagonów wyposażonych we wstawki kompozytowe (K)& .. 4
1.1 Konfiguracja hamulca wagonu& & & & & & & & & ..& & & & & & & & .& & & & & & & 4
1.1.1 Siła hamowania& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .& & & & & & & 4
1.1.2 Wstępne obliczenia sił klocka (orientacyjne)& & & & & & & & & & & & .& & & & & & & .. 4
1.1.3 Wstawki kompozytowe (K) (do zastosowania)& & & & & & & & & & & .& & & & & & & .. 5
1.1.4 Wyposażenie układu hamulcowego wagonów& & & & & & & & & & .& & & & & & & & . 5
1.2 Koła/zestawy kołowe (do zastosowania)& & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 6
1.2.1 Koła monoblokowe zgodnie z EN 13979 1 / karta UIC 510 5& & & & & & & & .& & .. 6
1.2.2 Koła monoblokowe już istniejące& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .& & & & & 6
1.3 Napisy na wagonach& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .& & & & & & & & & . 6
Załącznik 1.1 Procedura zatwierdzenia wagonu wyposażonego we wstawki kompozytowe
hamulca (K) w ruchu międzynarodowym& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 7
Załącznik 1.2 Tabela zawierająca wartości nominalne łuku kk dla konfiguracji Bg i Bgu
(tylko dla przybliżonych obliczeń wstępnych)& & & & & & & & & & & & & & & & & & . 8
Załącznik 1.3 Zatwierdzone wstawki kompozytowe hamulca o wysokim współczynniku
tarcia (K)& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 9
Część 2 Użytkowanie hamulca, kontrola i konserwacja& & & & & & & & & & & & & & & & & . 10
2.1 Zalecenia dotyczące używania hamulca& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 10
2.1.1 Stosowanie hamulca w zakresie prędkości mniejszych od 50 km/h& & & & & & & . 10
2.1.2 Stosowanie hamulca w warunkach zimowych& & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 10
2.2 Pomiary kontrolne& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 11
2.2.1 Kontrola wstawek hamulcowych& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 11
2.2.2 Kontrola kół& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 11
2.3 Informacje dodatkowe& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 12
Załącznik 2 Wykaz defektów  kompozytowe wstawki hamulcowe& & & & & & & & & & & & 13
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 3
Przedmowa i zastosowanie
W trakcie spotkania we wrześniu 2000 roku, Komitet C5/C12 zatwierdził możliwość zastosowania
wstawek kompozytowych hamulca (K) (organicznych lub spiekanych) w wagonach poruszających
się bez ograniczeń w ruchu międzynarodowym (Zapytanie UIC 5T53) w pierwszej fazie na okres 3
lat.
W paz
dzierniku 2003 roku CTR opowiedziało się za ostatecznym zatwierdzeniem zastosowania
wstawek kompozytowych w ruchu międzynarodowym.
Parametry techniczne przyjęte dla wstawek kompozytowych (K):
" Vmax = 120 km/h
" minimalny nacisk na oś zgodny z UIC 530 2
" maksymalny nacisk na oś 22,5t (hamulec S) lub 20t (hamulec SS)
" konfiguracja wstawek Bg lub Bgu według standardu UIC
" zakres zastosowania: wszystkie linie sieci UIC, których nachylenie szyn jest mniejsze
lub równe 400 .
Poniżej zamieszczone są informacje dotyczące budowy wagonów (część pierwsza), zastosowania
hamulca, kontroli i konserwacji (część druga) które należy brać pod uwagę przy zastosowaniu
wstawek kompozytowych (K).
Wszelkie odstępstwa od niniejszego rozporządzenia wymagają pisemnej zgody Grupy badawczej
UIC 5 <> 1.
1
Prosimy o przekazanie kopii do: Sekretariat der UIC  SG 5
Herrn Paul Kleinherne
TZF 8 Minden
Weserglacis 2
D  32423 Minden
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 4
Część 1  Projekt i budowa wagonów wyposażonych we wstawki kompozytowe (K)
1.1 Konfiguracja hamulca wagonu
Poniżej zamieszczono zalecenia i wymagania, które należy uwzględnić przy określeniu definicji
hamulca wagonu wyposażonego we wstawki kompozytowe (K). Zaleca się postępowanie zgodnie z
procedurą opisaną w Załączniku 1.1 cel  uzasadnienie dopuszczenia i zatwierdzenia koncepcji
hamulca w ruchu międzynarodowym dla wagonu wyposażonego we wstawki hamulcowe
kompozytowe.
1.1.1 Siła hamowania
Procentowa wartość masy hamowania musi być zgodna z zaleceniami karty UIC 543.
Masy hamowania określane są przy pomocy prób hamulcowych w czasie jazd próbnych
(próby do przeprowadzenia) zgodnie z kartą UIC 544 1, wydanie 4, dla zakresu prędkości
dochodzącego do Vmax = 120 km/h dla całego pociągu lub pojedynczego wagonu.
Możliwe jest odstąpienie od przeprowadzenia prób jeśli dysponujemy wynikami dla tego samego
typu pojazdu spełniającego kryteria opisane poniżej oraz pod warunkiem, że próby przeprowadzone
zostały przez akredytowane centrum powołane do przeprowadzania tego rodzaju zadań (EN 17025).
Kryteria służące do określenia tego samego typu pojazdu:
" nacisk na oś w stanie próżny/ładowny
" maksymalna prędkość dla przewidzianych tras
" konfiguracja klocka hamulcowego i typ wstawki
" system hamulcowy i masa hamowania
" rodzaj wyposażenia hamulca  hamulec automatyczny lub z tablicami przestawnymi próżny
ładowny.
" średnica nominalna koła
" opory toczenia, jazdy zgodnie z UIC DT 308
1.1.2 Wstępne obliczenia sił klocka (orientacyjne)
Dla pierwszych wstępnych obliczeń uwzględnia się dwa warianty:
Wariant A: obliczenia wstępne przeprowadzane krok po kroku zgodnie z UIC 544 1, zał. I
Wariant B: obliczenia wstępne przeprowadzane przy pomocy metody z użyciem mnożnika k
zgodnie z kartą UIC 544 1, punkt 2.2.2.1
W przypadku zastosowania opisanych powyżej wstawek kompozytowych (K) oraz konfiguracji
obsady klocka hamulcowego pokazanej w tabeli i średniej sprawności dynamicznej �dyn = 0,83
(przypadek klasycznego układu hamulcowego), możliwe jest, przy uwzględnieniu obliczeń klocka z
żeliwa szarego P10 zgodnie z UIC 544 1, paragraf 2.2.2.1, odniesienie się do poniższego wzoru aby
obliczyć współczynniki hamowania kk:
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 5
kk =a0 + a1Fdyn + a2F2dyn +a3F3dyn
gdzie:
a0 a1 a2 a3
kk Bg 4,3325  0,3001 0,0185  0,0004
kk Bgu 4,3205  0,1778 0,0051 0
kk Bg = współczynnik obliczeniowy dla określenia masy hamowania dla wagonów wyposażonych
we wstawki kompozytowe hamulca o poziomie tarcia K w konfiguracji 2 x Bg
kk Bgu = współczynnik obliczeniowy dla określenia masy hamowania dla wagonów wyposażonych
we wstawki kompozytowe hamulca o poziomie tarcia K w konfiguracji 2 x Bgu
Fdyn = siła dynamiczna nacisku na klocek (patrz również karta UIC 544 1)
a0  a3 = wielkości stałe
Wartości liczbowe kk obliczone na podstawie sił dynamicznych naciskuna klocek jak również
wynikające z nich masy hamowania na klocek przedstawiono w tabelach w Załączniku 1.2.
1.1.3 Wstawki kompozytowe (K) (do zastosowania)
Zatwierdzone rodzaje wstawek klocków hamulcowych, jak również ich zastosowanie opisano w
Załączniku 1.3. Lista ta będzie opublikowana w sieci UIC i aktualizowana w razie potrzeby.
1.1.4 Wyposażenie układu hamulcowego wagonów
" Elementy składowe układu hamulcowego służące jako wyposażenie dla wagonów w
systemach S i SS muszą odpowiadać kryteriom karty UIC 542 dla ruchu w systemie S (układ
hamulcowy 60 kN). Zaleca się używanie układu hamulcowego 60 kN dla wstawek
kompozytowych (K).
" Obsada klocka hamulcowego oraz klocki muszą być wyposażone w występy ustalające
zgodnie z kartą UIC 541 1 (obsada klocka hamulcowego) i kartą UIC 541 4 (wstawka)
" Elementy składowe sterowania pneumatycznego hamulca (dystrybutor, przekładnik
ciśnienia, zawór ważący) muszą posiadać certyfikat UIC.
" Do budowy wagonów w reżimie SS, należy wykorzystać zawory z funkcją załamania.
" Konieczne jest zastosowanie zmodyfikowanych przekładników ciśnienia (z funkcją
załamania) zgodnie z kartą UIC 541 04 jako wyposażenia wagonów przystosowanych do
jazdy w reżimie SS.
" W sytuacji, gdy hamulec jest zluzowany, wstawki hamulcowe muszą mieć swobodny luz w
stosunku do wszystkich powierzchni koła. Należy zwrócić uwagę na obecność co najmniej 7
mm luzu na klocku przy zastosowaniu możliwie maksymalnego skoku tłoka. Taka sytuacja o
charakterze teoretycznym musi uwzględniać możliwą redukcję luzu na klocku w trakcie
pokonywania łuku R = 300 i musi być pokazana przy odbiorze wagonu.
" Poza tym, należy zadbać o to, aby nie dochodziło do kontaktu wstawek z obrzeżem koła
nawet, jeśli połączenie koło/wstawka spełnia wymiary nominalne.
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 6
1.2 Koła/zestawy kołowe (do zastosowania)
Koła zatwierdzono w kombinacji ze wstawkami kompozytowymi (K). Zaleca się stosowanie
zredukowanej grubości obrzeża (np. 30 mm).
1.2.1 Koła monoblokowe zgodnie z EN 13979 1 / karta UIC 510 5
Można używać wszystkich kół monoblokowych odpowiadających normie EN 13979 1 i
zatwierdzonej dokumentacji (karta UIC 510 5).
1.2.2 Koła monoblokowe już istniejące
Dopuszczono do użytku wszystkie istniejące typy kół monoblokowych za wyjątkiem tych, które
wyprodukowano z materiałów typu R2, BV2, R8, R9.
Koła obręczowane nie zostały dopuszczone w zestawieniu ze wstawkami kompozytowymi (K).
Dla pojazdów jeżdżących w reżimie SS, zaleca się stosowanie kół odpowiadających normie EN
13979 1 i zatwierdzonej dokumentacji (karta UIC 510 5).
1.3 Napisy na wagonach
Wagony wyposażone we wstawki kompozytowe (K) muszą być oznaczone literą K (wpisaną w
okrąg) po prawej stronie obok informacji o typie hamulca zgodnie z zaleceniami karty UIC 545,
załącznik F i RIV 2000, ż 23.2.5.3 (w przyszłości Umowa dotycząca zastosowania C.U.U.).
Wagony wyposażone we wstawki kompozytowe Becorit 929 1 będą oznaczone w formie informacji
o rodzaju wstawki.
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 7
Załącznik 1.1
Procedura zatwierdzenia wagonu wyposażonego we wstawki kompozytowe
hamulca (K) w ruchu międzynarodowym
UIC Sieci Kolejowe
Dostawca wagonu wyprodukował hamulec
zgodnie z zaleceniami zastosowania wstawek
kompozytowych (K)wydanymi przez UIC GE 5
Ustosunkowanie się do tego organ
rejestracyjny
Należy sprawdzić, czy istnieje
pojazd o podobnych
parametrach (o podobnej
konstrukcji) Ekspertyza do wykonania przez organ
Należy: rejestrujący na podstawie UIC GT B126.13
Przeprowadzić całą próbę,
Wykonać próbę uproszczoną,
Nie wykonywać żadnych prób
TAK NIE
Próby do
przeprowadzenia
Przeprowadzić
próby
Zgodnie z
przepisami
UIC GT B126.13
Wyniki prób, raporty z przeprowadzonych prób, ekspertyzy
odpowiadające testowanym pojazdom i/lub pojazdy o podobnych
parametrach, które należy przekazać
informacyjnie do UIC GT B126.13
Definicja konstrukcji hamulca dla wagonów produkowanych
seryjnie; ekspertyza organu rejestrującego
na podstawie UIC GT B126.13
Prezentacja dokumentacji jednostce udzielającej homologacji na
terenie danego kraju z informacją do UIC GE 5
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 8
Załącznik 1.2
Tabela zawierająca wartości nominalne łuku kk dla konfiguracji Bg i Bgu
(tylko dla przybliżonych obliczeń wstępnych)
Bg  klocek hamulcowy w Bgu  klocek hamulcowy w
oprawieBg oprawieBgu
Fdyn Fdyn Fdyn Fdyn
kk [ ] B [t] kk [ ] B [t] kk [ ] B [t] kk [ ] B [t]
[kN] [kN] [kN] [kN]
3,2 3,549 1,158 10,6 2,754 2,975 3,2 3,804 1,241 10,6 3,009 3,251
3,4 3,510 1,217 10,8 2,745 3,022 3,4 3,775 1,308 10,8 2,995 3,297
3,6 3,473 1,275 11,0 2,738 3,070 3,6 3,747 1,375 11,0 2,982 3,344
3,8 3,437 1,331 11,2 2,730 3,117 3,8 3,719 1,440 11,2 2,969 3,390
4,0 3,403 1,387 11,4 2,723 3,164 4,0 3,691 1,505 11,4 2,956 3,436
4,2 3,369 1,442 11,6 2,716 3,212 4,2 3,664 1,569 11,6 2,944 3,482
4,4 3,336 1,496 11,8 2,710 3,260 4,4 3,637 1,631 11,8 2,933 3,527
4,6 3,305 1,550 12,0 2,704 3,308 4,6 3,611 1,693 12,0 2,921 3,573
4,8 3,274 1,602 12,2 2,698 3,356 4,8 3,585 1,754 12,2 2,910 3,619
5,0 3,245 1,654 12,4 2,693 3,404 5,0 3,559 1,814 12,4 2,900 3,666
5,2 3,216 1,705 12,6 2,688 3,453 5,2 3,534 1,873 12,6 2,890 3,712
5,4 3,188 1,755 12,8 2,683 3,501 5,4 3,509 1,932 12,8 2,880 3,758
5,6 3,162 1,805 13,0 2,679 3,550 5,6 3,485 1,989 13,0 2,871 3,805
5,8 3,136 1,854 13,2 2,675 3,599 5,8 3,461 2,046 13,2 2,862 3,851
6,0 3,112 1,903 13,4 2,671 3,648 6,0 3,437 2,102 13,4 2,854 3,898
6,2 3,088 1,951 13,6 2,667 3,697 6,2 3,414 2,158 13,6 2,846 3,945
6,4 3,065 1,999 13,8 2,663 3,746 6,4 3,391 2,213 13,8 2,838 3,992
6,6 3,043 2,047 14,0 2,660 3,795 6,6 3,369 2,267 14,0 2,831 4,040
6,8 3,021 2,094 14,2 2,656 3,845 6,8 3,347 2,320 14,2 2,824 4,088
7,0 3,001 2,141 14,4 2,653 3,894 7,0 3,326 2,373 14,4 2,818 4,136
7,2 2,982 2,188 14,6 2,650 3,943 7,2 3,305 2,425 14,6 2,812 4,185
7,4 2,963 2,235 14,8 2,647 3,993 7,4 3,284 2,477 14,8 2,806 4,234
7,6 2,945 2,281 15,0 2,644 4,042 7,6 3,264 2,529 15,0 2,801 4,283
7,8 2,927 2,328 15,2 2,640 4,091 7,8 3,244 2,579 15,2 2,796 4,333
8,0 2,911 2,374 15,4 2,638 4,140 8,0 3,225 2,630 15,4 2,792 4,383
8,2 2,895 2,420 15,6 2,635 4,189 8,2 3,205 2,679 15,6 2,788 4,433
8,4 2,880 2,466 15,8 2,632 4,238 8,4 3,187 2,729 15,8 2,784 4,485
8,6 2,865 2,512 16,0 2,629 4,287 8,6 3,169 2,778 16,0 2,781 4,536
8,8 2,852 2,558 16,2 2,625 4,336 8,8 3,151 2,826 16,2 2,779 4,588
9,0 2,839 2,604 16,4 2,622 4,384 9,0 3,133 2,875 16,4 2,776 4,641
9,2 2,826 2,650 16,6 2,619 4,432 9,2 3,116 2,923 16,6 2,774 4,695
9,4 2,814 2,696 16,8 2,616 4,479 9,4 3,100 2,970 16,8 2,773 4,749
9,6 2,803 2,743 17,0 2,612 4,527 9,6 3,084 3,018 17,0 2,772 4,803
9,8 2,792 2,789 17,2 2,608 4,573 9,8 3,068 3,065 17,2 2,771 4,859
10,0 2,782 2,835 17,4 2,605 4,620 10,0 3,053 3,112 17,4 2,771 4,915
10,2 2,772 2,882 17,6 2,601 4,666 10,2 3,038 3,158 17,6 2,771 4,971
10,4 2,762 2,929 17,8 2,596 4,711 10,4 3,023 3,205 17,8 2,772 5,029
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 9
Załącznik 1.3
Zatwierdzone wstawki kompozytowe hamulca o wysokim współczynniku
tarcia (K)
Wykaz wstawek kompozytowych dopuszczonych dla wagonów jeżdżących w ruchu
międzynarodowym.
Przewiduje się opublikowanie tego wykazu na stronach UIC (http://www.uic.asso.fr) oraz jego
aktualizowanie w ramach potrzeb.
Producent Typ, rodzaj Średnica Max. Dopuszczony do Prośba Początek Koniec
nominalna nacisk na użytku przedłożo
koła oś na przez
Bg Bgu
(Organiczny,
dopuszczenia dopuszczenia
Spiekany)
1x 2x 1x 2x
Becorit Becorit 929 1
840 18,0 t x B126.13 15.10.2003 31.01.2007
(organiczny)
920 22,5t X1) X1) B126.13 15.10.2003 31.01.2007
CosidRail Cosid 810
840 18,0t
(organiczny)
920 22,5t x x B126.13 15.10.2003 14.10.2013
Honeywell Jurid 816 M
840 18,0t
(organiczny)
920 22,5t x x B126.13 01.07.2005 31.01.20072)
Becorit Becorit 929
840 18,0t
1SG3)
920 22,5t x x B126.13 01.07.2005 31.01.20072)
(organiczny)
1) Zastąpiony przez Becorit 929 1SG 3
2) Jeśli wyniki dla połączenia koło/wstawka będą pozytywne ważność oferty zostanie przedłużona do 31.01.2015.
3) Wstawka jest aktualnie wnikliwie poddawana obserwacji co do współczynnika tarcia pod wpływem wilgoci, zużycia koła i jego
zachowania w próbach topliwych; w razie pozytywnych wyników ważność oferty zostanie przedłużona do 31.01.2015
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 10
Część 2  Użytkowanie hamulca, kontrola i konserwacja
2.1 Zalecenia dotyczące używania hamulca
Należy poinformować mechaników o liczbie wagonów ze wstawkami (K) w całym pociągu (patrz karta
UIC 472, wykaz pociągów międzynarodowych, informacje dotyczące układu hamulcowego.
Biorąc pod uwagę różnicę w tarciu pomiędzy wstawkami kompozytowymi (K) a wstawkami z żeliwa
szarego szczególnie przy małych prędkościach i w warunkach zimowych, należy pamiętać, aby układ
hamulcowy funkcjonował w oparciu o następujące kryteria:
2.1.1 Stosowanie hamulca w zakresie prędkości mniejszych od 50 km/h
Kiedy układ hamulcowy roboczy przy prędkości początkowej mniejszej od 50 km/h dla pociągów
składających się w większości z wagonów wyposażonych we wstawki kompozytowe (K) zachowują się
inaczej niż pociągi składające się jedynie z wagonów ze wstawkami z żeliwa szarego. Należy więc
przewidzieć odłączenie układu hamulcowego i przeprowadzenie hamowania z wyższą siłą.
2.1.2 Stosowanie hamulca w warunkach zimowych
Poniższe zalecenia opracowano w oparciu o kartę UIC 410 (wersja tymczasowa) dotyczącą hamulców
tarczowych, zalecenia te obowiązują również w odniesieniu do hamulców ze wstawkami
kompozytowymi :
1. Definicja warunków zimowych w odniesieniu do układu hamulcowego
" temperatura niższa od 0� C i
" śnieg spadający na tory i/lub
" szyny pokryte śniegiem lub szronem i/lub
" wagony pokryte śniegiem lub lodem
2. Pomiary gwarantujące skuteczność hamulca
" Każda jazda pociągu lub jego postój musi być poprzedzona pełnym hamowaniem (niskie
ciśnienie w przewodzie głównym ~ 1,5 bar).
" Przed wyjazdem pociągu ze stacji początkowej , pozycja  odłączony wstawek hamulcowych
musi być sprawdzona z dwóch stron pociągu w czasie pełnej próby hamowania.
" W czasie wyjazdu ze stacji początkowej, przed osiągnięciem maksymalnej prędkości przez
pociąg, mechanik musi sprawdzić skuteczność hamowania przy pomocy hamowania roboczego i
w miarę możliwości, bez korzystania z hamulca dynamicznego elektrowozu.
W przypadku normalnego zmniejszenia prędkości pociągu, hamulec musi być odłączony natychmiast.
Jeśli skuteczność hamulca nie jest wystarczająca z powodu warunków zimowych, hamulec musi być
odłączony do momentu rozgrzania elementów ciernych.
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 11
W przypadku znacznego zmniejszenia skuteczności hamulca , pociąg należy zatrzymać
natychmiastowym hamowaniem, a następnie ponownie rozpocząć jazdę hamując od czasu do czasu
umożliwiając tym samym utrzymanie wysokiej temperatury elementów ciernych.
Hamowanie należy przeprowadzać:
" Co 10, 15 minut lub
" Co 20 30 km jazdy
Jeśli pomimo wszystko mechanik uzna, że hamowanie jest niewystarczająco szybkie, jazdę można
kontynuować jedynie przy ograniczonej prędkości , o czym należy poinformować maszynistę przez
radio.
Hamowanie kontrolne powinno zostać zakończone przed przyjazdem do/na:
" bocznicę
" długiego odcinka o mocnym nachyleniu
3. Inne pomiary w warunkach zimowych
" Szczelność przewodów w pociągu jest najważniejszym elementem w czasie przeprowadzania
prób hamulcowych.
" W trakcie przeprowadzania prac konserwacyjnych i napraw, należy dokładnie opróżnić zbiorniki
ze sprężonym powietrzem
2.2 Pomiary kontrolne
Konieczne jest przestrzeganie aktualnie obowiązujących krajowych przepisów i wykazu usterek
opisanego w Załączniku 2 do właściwej oceny usterek wstawek kompozytowych (K), zużytych kół
przez wstawki kompozytowe (K) i do właściwego uwzględnienia pomiarów.
2.2.1 Kontrola wstawek hamulcowych
Wstawki kompozytowe (K) poddawane są kontroli zgodnie z zaleceniami RIV 2000 ż 28.14, a w
przyszłości zgodnie z C.U.U.. Powinny one zostać wymienione w sytuacji, gdy:
" istnieją całkowite pęknięcia promieniowe aż do górnej części podkładki wstawki (poza
punktem teoretycznego pęknięcia)
" widoczne są odpryski tworzywa wstawki na więcej niż ź długości wstawki
" istnieją inkluzje metaliczne
" grubość wstawki jest mniejsza od 10 mm.
Konserwacja pojazdów wyposażonych we wstawki kompozytowe (K) jest analogiczna do konserwacji
wstawek hamulcowych z żeliwa szarego.
2.2.2 Kontrola kół
Zalecenia dotyczące kół:
Kontrola przeprowadzana jest zgodnie z zaleceniami RIV i w przyszłości C.U.U..
Koła monoblokowe sprawdzane są wizualnie w trakcie każdego przeglądu w warsztacie (w
szczególności zużycie powierzchni tocznej koła).
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 12
Ocena ich stanu faktycznego odbywa się zgodnie z zaleceniami RIV i w przyszłości C.U.U. i/lub karty
UIC 510 2. W szczególności należy zwrócić uwagę na oznaki silnego obciążenia termicznego
(przepalenie farby pod obręczą, wieńcem, obręcze niebieskawe, nagromadzenie materiału), silnego
i/lub nieregularnego zużycia powierzchni tocznej koła i pęknięcia termiczne. Profil koła musi być
oceniony w oparciu o minimalne i maksymalne dopuszczalne wartości grubości i wysokości obręczy.
Niektóre zalecenia odnoszą się do wagonów ze wstawkami z żeliwa szarego. Jeśli zaś chodzi o wagony
ze wstawkami K typu Becorit 929 1 lub innymi, zestawy kołowe o istotnym obciążeniu termicznym w
rozumieniu karty UIC 510 5, będą musiały być one, zgodnie z nowymi zaleceniami ,poddane
procedurom dla zestawów kołowych wyposażonych w koła nie odpowiadające zaleceniom karty UIC
510 5 na wypadek, gdyby pojawiły się oznaki nadmiernego obciążenia termicznego.
Informacje o zestawach kołowych składających się z kół zgodnych z kartą UIC 510 5, na wagonach
wyposażonych we wstawki typu Becorit 929 1, nie będą musiały być oznaczane na biało na
maz
nicach, aby kontrolujący mogli zastosować się do RIV.
2.3 Informacje dodatkowe
Eliminowanie zużytych wstawek będzie miało miejsce w oparciu o procedury krajowe. Jest jednakże
możliwe wykorzystanie wyników projektu ERS Unii Europejskiej.
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 13
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 1
Informacje wstępne
Opisanie usterek i przedstawienie komentarzy poniżej ma na celu:
" właściwą ocenę usterek mogących dać o sobie znać w trakcie eksploatacji,
" zestawienie usterek
" podjęcie czynności dotyczących procedur naprawczych
celem zagwarantowania ekonomicznego zastosowania wstawek kompozytowych hamulca na
wagonach.
Kontrola nad przebiegiem awarii musi umożliwiać ocenę założeń konstrukcyjnych wstawek i
właściwości materiałów ciernych, udowodnić ich przydatność w eksploatacji oraz ukazać potencjał
pomiarów do optymalizacji.
Do oceny wstawek hamulcowych służy katalog usterek oparty na informacjach zawartych w:
" RIV 2000, ż 28 lub w jego załączniku II, dodatek 1, punkt 3.2.2
" Lub w przyszłym CUU, Załącznik 1, punkt 3.2.2 lub Załącznik 10, rozdział A, numer 3.2
Kryteria określone przez Koleje nadal odnoszą się do zastosowania zestawów kołowych i wstawek
hamulca.
Dla pojazdów wyposażonych we wstawki kompozytowe hamulca należy uwzględnić informacje
zamieszczone poniżej.
Lista typów usterek wstawki K
1 Awarie wymagające wymiany wstawki
1.1 Pęknięcia poprzeczne płyty wspornika
1.2 Odpryskiwanie materiału ciernych
1.3 Inkluzje metaliczne
2 Awarie wymagające w pewnych okolicznościach wymiany wstawki
2.1 Zniszczenie płyty wspornika
2.2 Pęknięcia w kierunku obwodu koła
2.3 Zużycie jednostronne
3 Awarie nie wymagające wymiany wstawki
3.1 Pęknięcia poprzeczne do szczeliny dylatacyjnej (punkt pęknięcia teoretycznego)
3.2 Pęknięcia promieniowe
3.3 Oznaki mocnego obciążenia termicznego
3.4 Struktura powierzchniowa płaszczyzny tarcia
3.5 Płaszczyzna nośna
Wykaz typów usterek płaszczyzny tocznej koła
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 14
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 2
4 Awarie wymagające wymiany zestawów kołowych w określonych okolicznościach
4.1 Powstawanie rowków
4.2 Powstawanie wgłębień
4.3 Powstawanie stopni
4.4 Zestawy kołowe poddawane przeciążeniom termicznym
4.5 Profil koła
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 15
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 3
1.1 Pęknięcia poprzeczne dochodzące do płyty wspornika
Opis: Pęknięcie poprzeczne promieniowe materiału ciernego od
powierzchni ciernej do płyty wspornika
Aspekt:
Rodzaj podjętych działań:
Wymiana wstawki
(cf. RIV 2000 ż 28.14)
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 16
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 4
1.2 Odpryskiwanie materiału ciernych
Opis: Odpryskiwanie materiału ciernego na ponad ź długości wstawki
(dla L całkowitego > 63 mm dla długości wstawki 250 mm lub L całkowitego
> 80 mm dla długości wstawki 320 mm)
Aspekt:
Rodzaj podjętych działań:
Wymiana wstawki
(cf. RIV 2000 ż 28.14)
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 17
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 5
1.3 Inkluzje metaliczne
Opis: Inkluzje metaliczne
Aspekt:
Powierzchnia koła pokazuje ślady
zniszczenia (np. rowki ) lub
zniszczenie metalu
Rodzaj podjętych działań:
Wymiana wstawki
(cf. RIV 2000 ż 28.14)
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 18
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 6
2.1 Zniszczenie płyty wspornika
Opis: Zniszczenie płyty wspornika
Aspekt:
Rodzaj podjętych działań:
Wymiana wspornika jeśli
zniszczenie jest > 25 mm.
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 19
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 7
2.2 Pęknięcia w kierunku obwodu koła
Opis: Pęknięcia w kierunku obwodu koła
Aspekt:
Rodzaj podjętych działań:
Wymiana wstawki jeśli
zniszczenie jest > 25 mm.
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 20
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 8
2.3 Zużycie jednostronne
Opis: Zużycie jednostronne
Aspekt:
Duża różnica w grubości
pomiędzy skrajną częścią
górną a skrajną częścią
dolną wstawki
Rodzaj podjętych działań:
Wymiana wstawki jeśli
najmniejsza grubość jest
mniejsza od 10 mm
(cf. RIV 2000 ż 28.14)
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 21
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 9
3.1 Pęknięcia poprzeczne do szczeliny dylatacyjnej (punkt pęknięcia teoretycznego?)
Opis: Pęknięcia poprzeczne do szczeliny dylatacyjnej (punkt pęknięcia
teoretycznego?)
Aspekt:
Rodzaj podjętych działań:
Nie podejmować żadnych
działań (cf. RIV 2000 ż
28.14)
3.2 Pęknięcia promieniowe
Opis: Pęknięcia promieniowe w materiale wstawki
Aspekt:
Rodzaj podjętych działań:
Nie podejmować żadnych
działań (cf. RIV 2000 ż
28.14)
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 22
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 10
3.3 Oznaki mocnego obciążenia termicznego
Opis: Oznaki mocnego obciążenia termicznego (białe ślady, osad
węglowy od tarcia)
Aspekt:
 białe ślady w bliskiej strefie
powierzchni ciernej dochodzące
do głębokości około 10 mm
Lub
Rozległe odpryski na powierzchni
ciernej, silne osady węglowe od
tarcia
Rodzaj podjętych działań:
Nie podejmować żadnych
działań
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 23
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 11
3.4 Struktura powierzchniowa płaszczyzny tarcia
Opis: Struktura powierzchniowa płaszczyzny tarcia
Aspekt:
Różne możliwe aspekty:
" Powierzchnia z pęknięciami
termicznymi z
rozgałęzieniami
" Powierzchnia z pęknięciami
termicznymi z przewagą
pęknięć osiowych
" Całkowity brak pęknięć
termicznych (cf. również
przypaleń)
" Obecność osadów
węglowych od tarcia
Rodzaj podjętych działań:
Nie podejmować żadnych
działań
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 24
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 12
4 Wykaz typów awarii kół
4.1 Powstawanie rowków
Opis: Powstawanie rowków na płaszczyz
nie tocznej koła
Aspekt:
Rowki charakteryzują się
połączeniami wypukłymi o
ostrych krawędziach z płaszczyzną
toczną.
Rowki te powstają najczęściej na
całym obwodzie koła, powstają
wielokrotnie na całej szerokości
płaszczyzny tocznej.
Rodzaj podjętych działań:
Konieczność przywrócenia profilu
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 25
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 13
4.2 Powstawanie wgłębień
Opis: Powstawanie wgłębień na płaszczyz
nie tocznej koła
Aspekt:
Wgłębienia charakteryzują się
zaokrąglonym profilem bez
połączeń wypukłych o ostrych
krawędziach z płaszczyzną toczną.
Pojawiają się one na części
szerokiej płaszczyzny tocznej, ich
szerokość nie przekracza raczej 40
do 50 mm.
Pomiar:
Konieczność przywrócenia profilu, Kryterium: wgłębienie > 2 mm
jeśli zostaną przekroczone kryteria
graniczne
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 26
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 14
4.3 Powstawanie stopni
Opis: Powstawanie stopni na płaszczyz
nie tocznej koła
Aspekt:
Przez  powstawanie stopni rozumie się
usunięcie materiału na dużej szerokości
płaszczyzny tocznej koła. Strefa usunięcia
nie przedstawia raczej nieregularności
powierzchniowych ani ostrych krawędzi. W
strefie profilu w kierunku powierzchni
czołowej zewnętrznej koła powstaje rodzaj
wybrzuszenia związany z usunięciem
materiału. Wybrzuszenie może powstać w
strefie wgłębienia wykroju. Powstawanie
stopni pojawia się na całym obwodzie koła
Pomiar:
Konieczność przywrócenia profilu, jeśli Kryterium: wgłębienie > 2 mm
zostaną przekroczone kryteria graniczne
4.4 Zestawy kołowe poddane przeciążeniom termicznym
Aspekt:
Przypalenie farby w strefie przejścia pomiędzy obręczą a górną częścią koła. Warstwa farby zaczyna
kruszyć się i pękać. Farba kryjąca materiału i plamy związane z przegrzaniem mogą być widoczne na
płaszczyz
nie tocznej koła. Obręcz koła może przybierać odcień niebieski.
Pomiar:
Koła nie odpowiadają karcie UIC 510 5: Zdemontować zestawy kołowe i wysłać je do
konserwacji.
Koła odpowiadające karcie UIC 510 5: Zdemontować zestawy kołowe i wysłać je do
konserwacji o ile posiadają one wstawki Becorit 929 1
lub jeśli typ wstawki nie jest jasno określony.
Uwaga: Zestawy kołowe ze wstawkami Becorit 929 1
nie są oznaczane na biało z przeznaczeniem do
oznaczenia kół o właściwościach termicznych stałych
zgodnie z kartą UIC 510 2, Załącznik H.
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc
Grupa badawcza nr 5 z UIC Maj 2006
Zasady zastosowania wstawek kompozytowych (K), 3 edycja Strona 27
Załącznik 2  Przepisy zastosowania wstawek kompozytowych hamulca (K)  3 wydanie
Użycie wstawek kompozytowych hamulca (V  BKS)
 Wykaz możliwych usterek 
Strona 15
4.5 Profil koła
Aspekt
Od momentu określenia profilu koła, należy pamiętać o przestrzeganiu minimalnych i maksymalnych
dopuszczalnych wymiarów grubości i wysokości obrzeża.
Pomiar
Zestawy kołowe, których grubość i wysokość obrzeża są większe lub mniejsze od dopuszczalnych
wartości granicznych muszą być wymienione i oddane do naprawy.
DB AG, TZF 8 Kleinherne, Tel. + 49(0)571/393 5516 Datei: Baurili K 3. Ausgabe 15_05_2006 fr_V2.doc