mgr inż. Artur Jaworski, Jaw ść, Układ napędowy TATRA 813


Naprawa oblachowania - prace lakiernicze

  1. Przedstawić kolejne etapy procesu naprawy skorodowanego elementu nadwozia.

  1. Usunięcie powłoki lakierniczej - usuwa się powłokę lakierniczą do metalu podłoża na całej powierzchni odnawianego detalu (np. błotnik) lub całym nadwoziu;

  2. Doprowadzenie odkształconej powierzchni do pierwotnej postaci przez wyklepanie ręczne lub mechaniczne;

  3. Zespawanie pękniętych i rozerwanych blach;

  4. Odrdzewianie - usuwa się rdzę metodą chemiczno-mechaniczną;

  5. Mycie - usuwa się pozostałości prac szlifierskich; nadwozie wyciera się do sucha;

  6. Kontrola odrdzewiania - zaobserwowane ewentualne pozostałości rdzy usuwa się;

  7. Odtłuszczanie - odtłuszcza się przemywając szmatkami zwilżonymi rozpuszczalnikiem;

  8. Gruntowanie - natrysk jedno- lub dwukrotny farby podkładowej do grubości 25...30; suszenie;

  9. Szlifowanie - matuje się papierem ściernym miejsca błyszczące i chropowate, pył zdmuchuje się sprężonym powietrzem;

  10. Wyrównywanie nierówności - nakłada się szpachlą kit szpachlowy; nakładanie prowadzi się cienkimi warstwami susząc każdą oddzielnie;

  11. Szlifowanie - szlifuje się na mokro miejsca kitowane; suszy się;

  12. Mycie - zmywa się pozostałości po szlifowaniu; suszy się;

  13. Natrysk szpachlówki - natryskuje się jedną warstwę ok. 15; suszy się;

  14. Szlifowanie i mycie - j.w.;

  15. Natrysk emalii nawierzchniowej

  16. Polerowanie - ręcznie do uzyskania połysku

  1. Przyrządy, narzędzia i materiały stosowane w naprawach nadwozi

3. Metody nakładania powłok malarskich.

Malować można za pomocą pędzla , natryskowo lub elektrostatycznie .

Pędzli używa się do malowania farbami olejnymi (na pokoście ) niewielkich elementów , zwłaszcza gdy znajdują się one w otoczeniu innych części nie malowanych . Pędzlem zaleca się ponadto gruntować drewniane części nadwozia . Umożliwia to bowiem dokładne wtarcie farby w nierówności malowanej powierzchni .

Malowanie natryskowe.

Do natryskiwania służą pistolety pneumatyczne . Pistolety o małej wydajności mają zbiorniki , do których wlewa się rozcieńczony rozpuszczalnikiem lakier. W pistoletach z górnym zbiornikiem lakier spływa do dyszy pod własnym ciężarem , a w pistoletach z dolnym zbiornikiem jest on zasysany , dzięki podciśnieniu wytworzonemu wskutek przepływu powietrza . Pistolety o dużej wydajności są połączone przewodami ze stojącymi osobno dużymi zbiornikami. Rozróżnia się natryskiwanie na zimno i na gorąco. W pierwszym przypadku lakier ma temperaturę otoczenia , w drugim zaś zostaje podgrzany do temperatury 40 - 80 0C . Lakier podgrzewa się w zbiorniku lub (rzadziej) w dyszy pistoletu .

Malowanie elektrostatyczne .

Jest to jedna z najnowocześniejszych metod pokrywania powierzchni materiałami lakierniczymi . Polega ona na nadaniu cząsteczkom lakieru ładunku elektrostatycznego i uziemieniu przedmiotu pokrywanego lakierem. Cząsteczka lakieru porusza się wzdłuż linii pola elektrostatycznego i osiadają równomiernie na powierzchni uziemionego przedmiotu. Do wytworzenia pola elektrostatycznego potrzebne jest urządzenie zapewniające napięcie rzędu 60 - 140 kV przy natężeniu prądu 0,5 - 5 mA. Do zalet tej metody zaliczamy : znaczne zmniejszenie strat materiału lakierniczego , zmniejszenie pracochłonności procesu i możliwość jego pełnej automatyzacji . Ze względu na wysoki koszt urządzeń metoda ta znajduje zastosowanie tylko w największych zakładach naprawczych .

Proces malowania nadwozia obejmuje : nakładanie podkładu , kitowanie , natryskiwanie szpachlówki , szlifowanie i mycie , natryskiwanie warstwy wywoławczej , kitowanie poprawkowe , natryskiwanie emalii , szlifowanie i polerowanie oraz wykonanie poprawek po lakierowaniu .

Naprawa części pojazdów metodami spawalniczymi, przeróbką plastyczną i obróbką ubytkową

1. Charakterystyka procesu napawania

Napawanie polega na nakładaniu warstwy stopionego metalu na powierzchnię naprawioną w celu uzupełnienia ubytków materiału. Stosuje się napawanie gazowe i elektryczne.

Napawanie stosuje się do regeneracji czopów, wałków itd.

Regenerowaną część podgrzewa się zwykle do temperatury220-270 0C. Po napawaniu stosuje się wyżarzanie. W większych zakładach naprawczych stosuje się mechaniczne sterowanie przesuwem elektrody względem części napawanej, co poprawia jednorodność spoin.

2. Spawanie met. Mag - opis metody, schemat stanowiska.

Sposób pracy,- ręczny z możliwością użycia mechanicznego przemieszczania elektrody.

Źródło ciepła -łuk elektryczny.

Osłona jeziorka - gaz nie reagujący z metalem spawanym.

Moc cieplna -1 do 25 kJ/s.

Zasada działania - łuk jarzy się między końcem elektrody a metalem rodzimym w linii złącza. Elektroda jest przesuwana ze stałą prędkością za pomocą silnika o nastawnej prędkości obrotowej. Prąd zależy od prędkości podawania elektrody. Długość łuku jest utrzymywana przez źródło prądu, a spawacz powinien prowadzić wylot prowadnika elektrody na stałej wysokości nad jeziorkiem (zwykle kilkanaście mm). Przestrzeń łukowa i spawany metal są osłaniane gazem dobranym odpowiednio do rodzaju spawanego metalu. Gazami powszechnie używanymi są : argon, argon z dodatkiem 5% tlenu lub 20% dwutlenku węgla albo czysty dwutlenek węgla.

Typowe zastosowanie -wyroby o średniej grubości łączonych materiałów, takie jak urządzenia do prac ziemnych, belki skrzynkowe, blachy nadwozi samochodów

3. Technologia naprawy głowicy silnika.

W głowicy silnika naprawie podlegają;

1.elementy uszkodzone mechanicznie

2.płaszcyzny uszczelniające

3.gwint otworu świecy zapłonowej

Uszkodzenia mechaniczne głowicy (pęknięcia) naprawia się spawaniem. Wykonuje się także próbę szczelności głowicy.

Prawdopodobieństwo odkształcenia powierzchni uszczelniającej głowicy (na styku z uszczelką podgłowicową ) jest zacznie większe, niż odkształcenia górnej powierzchni kadłuba. Uszkodzenie takie jest zazwyczaj spowodowane przegrzaniem silnika lub nierównomiernym dokręceniem śrub głowicowych. Głowica może ulec odkształceniu także podczas spawania pęknięcia, wskutek miejscowego podgrzania. Powierzchnie uszczelniającą głowicy wyrównuje się szlifowaniem lub skrobaniem.

Charakterystycznym uszkodzeniem głowicy jest zerwanie gwintu otworu świecy zapłonowej. W przypadku zniszczenia gwintu otwór ten poddaje się tulejowaniu. Operacja ta polega na rozwierceniu otworu, nagwintowaniu i bardzo ciasnym wkręceniu weń tulei naprawczej. Nowy gwint na świecę jest wykonany w tulei.

Weryfikacja i badania hydraulicznego układu hamulcowego samochodu Żuk

I. Typowe niedomagania układu hamulcowego i ich usuwanie

1.Pedał hamulca zablokowany

  1. spęczniałe uszczelnienia gumowe pompy hamulcowej - przepłukać układ hamulcowy wymienić uszkodzone części gumowe oraz płyn hamulcowy, odpowietrzyć układ

  1. zablokowany prowadnik- oczyścić i odpowietrzyć układ hamulcowy

  1. zatarty prowadnik pompy hamulcowej - wymienić pierścień uszczelniający, odpowietrzyć układ

d) zatarty pedał hamulca - wymontować pedał, rozwiercić tuleje, a jeśli powierzchnie pracujące są znacznie uszkodzone wymienić części i nasmarować

e) zatkane otwory doprowadzające płyn - wymontować i oczyścić pompę, odpowietrzyć układ

  1. Miękki pedał hamulca

  1. powietrze w układzie hamulcowym - odpowietrzyć układ

  2. uszkodzony przewód elastyczny - wymienić przewód, odpowietrzyć układ

  3. przedostawanie się powietrza do pompy hamulcowej - wymienić pierścień uszczelniający na prowadniku, odpowietrzyć układ

d)zatkany otwór odpowietrzający w pokrywie zbiornika płynu hamulcowego - oczyścić pokrywę zbiornika płynu

i zatkany otwór, odpowietrzyć układ

3. Pedał hamulca zapada się przy lekkim naciśnięciu

a)uszkodzona powierzchnia wewnętrzna pompy hamulcowej - wymienić pierścień, sprawdzić czy

wewnątrz cylindra pompy nie ma chropowatości lub pęcherzy odlewniczych odpowietrzyć układ

b)wyciek płynu hamulcowego przez połączenia - dokręcić połączenia lub wymienić uszkodzone części

c)za niski poziom płynu hamulcowego - uzupełnić płyn

4.Nadmierny skok pedału

a)Układ zapowietrzony - odpowietrzyć

b)uszkodzone uszczelki gumowe pompy - wymienić uszczelki

5.Słabe działanie hamulców

a)wyciek płynu - wymienić wszystkie części gumowe

6.Hamulce zablokowane po zdjęciu nogi z pedału

a)spęczniałe lub rozmiękczone pierścienie gumowe - wymienić części gumowe

b)zacinanie się tłoków zacisków - naprawić lub wymienić

7. Nierównomierne działanie hamulców

a)wyciek płynu z cylindra - wymienić uszczelnienia

b)zatarty tłok jednego z zacisków - wymienić zacisk

8. Szczęki ocierają stale o bęben

a)zatarty prowadnik pompy - naprawić pompę

b)przepełniona pompa hamulcowa - oczyścić otwory doprowadzające płyn

9.Włączenie hamulca wymaga nadmiernej siły

a)niewłaściwe działanie serwa - wymienić serwo

2. Ogólna ocean stanu techn ukł hamulcowego.

Patrz punkt 1

3. Zasada działania podciśnieniowego urządzenia wspomagającego.

Serwo jest urządzeniem hydropneumatycznym które wykorzystuje podciśnienie występujące

w kolektorze ssącym silnika do zwiększenia nacisku na tłok pompy hamulcowej . Cylinder

sterujący serwa jest komorą podciśnieniową utworzoną z dwóch części :

-cylindra właściwego

-pokrywy cylindra

W cylindrze znajduje się plastikowy tłok i gumowa przepona zamocowana między cylindrem

właściwym i pokrywą tworząc w ten sposób dwie komory .Wewnątrz cylindra znajduje się

sprężyna powrotna mająca za zadanie cofać tłok w położenie spoczynkowe .

Weryfikacja i naprawa skrzynki biegów i mechanizmu różnicowego samochodu Fiat 126 p

1.Typowe niedomagania zespołu i ich usuwanie

Głośna praca skrzynki biegów spowodowana może być :

- za małym poziomem oleju w skrzynce

- zużytymi kołami zębatymi, lub uszkodzonymi zębami

- zanieczyszczonym olejem

- poluzowanym połączeniem skrzynki biegów i obudowy sprzęgła

Trudna zmiana biegów:

- zła regulacja zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

- niecałkowitym rozłączaniem sprzęgła przy wciśniętym pedale

- poluzowany lub uszkodzony łącznik elastyczny

- niewłaściwy lub zanieczyszczony olej

- uszkodzenie wałka wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

- uszkodzony pierścień synchronizatora lub pierścień przesuwny

- poluzowane mocowanie wodzika na wałku

Wycieki oleju:

- za duża objętość oleju w obudowie

- poluzowane części obudowy

- zużyty lub uszkodzony uszczelniacz wałka sprzęgłowego

- nadmierne zużycie otworu w pokrywie przedniej na wałek wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

Samoczynne wyłączanie się biegów:

- nieprawidłowy sposób zmiany biegów

- niewłaściwa regulacja wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

- pęknięcie kulki, uszkodzenie lub osłabienie sprężynki zatrzasku wodzików

- zużyte lub źle zamontowane kołki blokujące wodziki

- zużyte koła zębata

2. Ogólna ocena stanu technicznego skrzynki biegów

W celu wstępnego ustalenia stanu technicznego skrzynki biegów celowe przeprowadzenie jest próby drogowej i sprawdzenie działania skrzynki biegów na poszczególnych biegach i w szerokim zakresie prędkości dla każdego biegu. Szybkie zmiany otwarcia przepustnicy podczas jazdy umożliwią sprawdzenie czy biegi nie wyłączają się samoczynnie. W czasie jazdy należy sprawdzić łatwość zmiany biegów oraz odgłosy pracy skrzynki na poszczególnych biegach.

3. Typowe niedomagania sprzęgła i mechanizmu włączającego:

- sprzęgło nie rozłącza się całkowicie (za duży skok jałowy sprzęgła, uszkodzona sprężyna tarczowa, uszkodzone luba zanieczyszczone okładziny cierne, uszkodzony wielowypust)

- sprzęgło nie rozłącza się - pedał sprzęgła opada (zerwane cięgno, uszkodzone widełki włączające

- sprzęgło ślizga się (zbyt mały skok jałowy, zepsuta sprężyna tarczowa, zaolejenie tarcz)

- sprzęgło szarpie (uszkodzone okładziny cierne, sprężyna tarczowa, uszkodzone łożysko wyciskowe sprzęgła, zaolejone okładziny)

- hałaśliwa praca sprzęgła (zużyte łożysko wyciskowe, duży skok jałowy sprzęgła, uszkodzone dolne końce sprężyny tarczowej, poluzowane nity łączące piastę tarczy z tarczą sprzęgła

- sprzęgło nie przenosi momentu obrotowego (uszkodzona tarcza sprzęgła, uszkodzona sprężyna tarczowa, uszkodzone połączenie wielowypustowe wałka sprzęgłowego z piastą tarczy sprzęgła lub uszkodzony wałek sprzęgłowy)

Weryfikacja i naprawa mostu napędowego, przekładni głównej i mechanizmu różnicowego samochodu Fiat 125 P

1. Proces regulacji luzu międzyzębnego kół przekładni głównej

Regulacja luzu międzyzębnego w zazębieniu wałka napędzającego i koła talerzowego przeprowadza się jednocześnie z regulacją naciągu łożysk obudowy mechanizmu różnicowego, posługując się specjalnym kluczem i przyrządem posiadającym dwa czujniki. Jeden czujnik służy do mierzenia odkształcenia obudowy a drugi do pomiaru luzu międzyzębnego.

Wstępnie reguluje się luz między wałkiem napędzającym a kołem talerzowym na 0,1…0,15 mm posługując się pierścieniami osadczymi, ale tak aby łożyska nie miały naciągu. Następnie regulujemy naciąg łożysk przez wkręcanie jednakowo i na przemian obu pierścieni regulacyjnych łożysk. Naciąg jest prawidłowy gdy czujnik wskaże odkształcenie obudowy 0,08…0,10 mm. Następnie blokujemy wałek napędzający za pomocą specjalnego przyrządu, doprowadzamy do zetknięcia zębów koła talerzowego i wałka napędzającego; ustawiamy wskazówkę czujnika na zero opierając sworzeń na bocznej powierzchni zęba koła talerzowego, odwracamy kierunek obrotu koła talerzowego i odczytujemy wartość luzu na czujniku. Jeżeli nie jest właściwy to regulujemy go przez wkręcanie jednego i drugiego pierścienia regulacyjnego o ten sam kąt obrotu.

2. Obsługa techniczna mostu napędowego

Obsługa techniczna mostu napędowego sprowadza się do sprawdzenia i w razie potrzeby uzupełnienia oleju po przejechaniu 10, 20, 40, 50, 70, 80 tys. km, oraz wymiany oleju po przejechaniu 20, 50, 80 tys. km.

3. Typowym niedomaganiem mostu napędowego jest głośna praca.

Hałas podczas rozpędzania: -zużycie lub nieprawidłowa regulacja łożysk obudowy mechanizmu różnicowego, -uszkodzenie łożysk półosi, -za niski poziom oleju, -zbyt mały luz w części zewnętrznej koła talerzowego.

Hałas podczas hamowania silnikiem: -nadmierny luz między kołami przekładni głównej, -nadmierny luz w łożyskach koła napędzającego wskutek poluzowania nakrętki lub zużycia łożysk, -zbyt mały luz w części wewnętrznej koła talerzowego.

Głośna praca podczas jazdy: -zużyte łożyska półosi, -zbyt mały poziom oleju w tylnym moście, -niewłaściwa regulacja lub zużycie kół zębatych albo łożysk przekładni głównej.

Weryfikacja i naprawa skrzynki biegów samochodu FSO 125p

1,2. .Najczęstsze przyczyny niesprawności skrzynki biegów i ich usuwanie

-Głośna praca skrzynki

1.Zużycie kół zębatych, łożysk i synchronizatorów

2.Nierównoległe lub niewspółosiowe ustawienie wałków ,spowodowane zluzowaniem śrub lub nakrętek mocowania osłony sprzęgła lub tylnej pokrywy do obudowy.

3.Zanieczyszczenie i opiłki metalowe zmieszane z olejem.

4.Niewystarczający poziom oleju w skrzynce.

**Sposób naprawy**

1.Sprawdzić skrzynkę i wymienić zużyte części

2.Sprawdzić dokładnie kołki bazujące, dokonać potrzebnej naprawy lub wymiany, po czym przy montażu dokręcić śruby i nakrętki

3.Rozebrać skrzynkę i sprawdzić wszystkie części ,wymienić olej

4.Dolać oleju do wymaganego poziomu

-Trudne włączanie biegów

1.Nieodpowiednia regulacja cięgna wybierania biegów

2.Nieodpowiednia regulacja dżwigni włączania biegów

3.Ciężkie przesuwanie się wałków w obudowie skrzynki

4.Utrudniony ruch tulei przesuwnych na piastach

5.Niewłaściwy olej w skrzynce biegów

6.Sprzęgło nie wyłącza

7.Zużyte pierścienie synchronizatorów lub osłabione sprężyny

**Sposób naprawy**

1.Odłączyć cięgno wybierania od dzwigni zewnętrznej wybierania na skrzynce biegów

rozluźnić przeciwnakrętkę wkręcać lub odkręcać końcówkę cięgna , aż do uzyskania właściwych kątów wychylenia dzwigni we wszystkich położeniach

2.Wykonać regulację przez odpowiednie ustawienie wspornika dzwigni zmiany biegów

3.Rozmontować skrzynkę i ustalić przyczynę ciężkiego przesuwania się wałków,

wykonać konieczną naprawę

4.Ustalić przyczynę utrudnionego ruchu, starannie oczyścić części i wymienić części uszkodzone

5.Rozebrać skrzynkę, wymyć starannie i napełnić olejem HIPOL 15F (SAE 90EP)

6.Sprawdzić działanie układu hydraulicznego sprzęgła, wyregulować dzwignie wyłączające sprzęgła

7.Sprawdzić koła zębate tuleje przesuwne, w razie stwierdzenia uszkodzenia wymienić na nowe pierścienie synchronizatora i sprężyny

-Samoczynne wyłączanie się biegów

1.Niewłaściwe włączanie biegów

2.Nieodpowiednia regulacja cięgien włączania i wybierania biegów

3.Niedokładny montaż, zużycie kulek lub osłabienie sprężyn zatrzasków wałków widełek

4.Kołki blokujące wałki widełek zużyte

**Sposób naprawy**

1.Włączyć ponownie bieg przy zwolnionym pedale sprzęgła

2.Wyregulować mechanizm zewnętrzny zmiany biegów

3.Wymontować pokrywę sprężyn zatrzasków i sprawdzić części; wykonać prawidłowy montaż lub wymienić uszkodzone części

4.Wymontować i wymienić zużyte części

-Wycieki oleju

1.Zbyt duża ilość oleje w skrzynce

2.Rozlużnienie śrub mocowania dolnej pokrywy skrzynki lub uszkodzenie uszczelki pokrywy

3.Rozlużnienie śrub lub nakrętek osłony sprzęgła lub tylnej pokrywy; uszkodzenie uszczelek

4.Uszkodzenie uszczelniacza wałka sprzęgłowego lub uszczelniacza tylnego wałka głównego

**Sposób naprawy**

1.Sprawdzić poziom oleju; powinien sięgać do dolnej krawędzi otworu wlewowego

2.Dokręcić śruby kluczem dynanometrycznym, ewentualnie wymienić uszczelkę

3.Dokręcić śruby i nakrętki, ewentualnie wymienić uszkodzoną uszczelkę

4.Wymontować i wymienić uszkodzone uszczelniacze

Układ napędowy TATRA 81

1. Elementy układu

Na układ napędowy samochodu TATRA 813 składają się następujące elementy :

1)silnik

2)sprzęgło dwutarczowe suche

3)synchronizowana skrzynka biegów

4)reduktor

5)wał napędowy

6)trzy podwójne przekładnie główne (każda z półosi posiada własny zębnik i koło talerzowe)

7)zwolnice zabudowane w piastach kół (przekładnie planetarne)

2. Rodzaje mechanizmów różnicowych

W samochodzie TATRA 813 zastosowano mechanizmy różnicowe walcowe.

Każda z podwójnych przekładni głównych jest wyposażona w taki mechanizm.

Oprócz tego mechanizmy różnicowe są zamontowane pomiędzy każdym z mostów. Zapobiega to poślizgowi kół na poszczególnych osiach podczas jazdy na nierównym terenie.


Naprawa oblachowania - prace lakiernicze

Przedstawić kolejne etapy procesu naprawy skorodowanego elementu nadwozia.

  1. Usunięcie powłoki lakierniczej - usuwa się powłokę lakierniczą do metalu podłoża na całej powierzchni odnawianego detalu (np. błotnik) lub całym nadwoziu;

  2. Doprowadzenie odkształconej powierzchni do pierwotnej postaci przez wyklepanie ręczne lub mechaniczne;

  3. Zespawanie pękniętych i rozerwanych blach;

  4. Odrdzewianie - usuwa się rdzę metodą chemiczno-mechaniczną;

  5. Mycie - usuwa się pozostałości prac szlifierskich; nadwozie wyciera się do sucha;

  6. Kontrola odrdzewiania - zaobserwowane ewentualne pozostałości rdzy usuwa się;

  7. Odtłuszczanie - odtłuszcza się przemywając szmatkami zwilżonymi rozpuszczalnikiem;

  8. Gruntowanie - natrysk jedno- lub dwukrotny farby podkładowej do grubości 25...300x01 graphic
    ; suszenie;

  9. Szlifowanie - matuje się papierem ściernym miejsca błyszczące i chropowate, pył zdmuchuje się sprężonym powietrzem;

  10. Wyrównywanie nierówności - nakłada się szpachlą kit szpachlowy; nakładanie prowadzi się cienkimi warstwami susząc każdą oddzielnie;

  11. Szlifowanie - szlifuje się na mokro miejsca kitowane; suszy się;

  12. Mycie - zmywa się pozostałości po szlifowaniu; suszy się;

  13. Natrysk szpachlówki - natryskuje się jedną warstwę ok. 15; suszy się;

  14. Szlifowanie i mycie - j.w.;

  15. Natrysk emalii nawierzchniowej

  16. Polerowanie - ręcznie do uzyskania połysku

Przyrządy, narzędzia i materiały stosowane w naprawach nadwozi

3. Metody nakładania powłok malarskich.

Malować można za pomocą pędzla , natryskowo lub elektrostatycznie .

Pędzli używa się do malowania farbami olejnymi (na pokoście ) niewielkich elementów , zwłaszcza gdy znajdują się one w otoczeniu innych części nie malowanych . Pędzlem zaleca się ponadto gruntować drewniane części nadwozia . Umożliwia to bowiem dokładne wtarcie farby w nierówności malowanej powierzchni .

Malowanie natryskowe.

Do natryskiwania służą pistolety pneumatyczne . Pistolety o małej wydajności mają zbiorniki , do których wlewa się rozcieńczony rozpuszczalnikiem lakier. W pistoletach z górnym zbiornikiem lakier spływa do dyszy pod własnym ciężarem , a w pistoletach z dolnym zbiornikiem jest on zasysany , dzięki podciśnieniu wytworzonemu wskutek przepływu powietrza . Pistolety o dużej wydajności są połączone przewodami ze stojącymi osobno dużymi zbiornikami. Rozróżnia się natryskiwanie na zimno i na gorąco. W pierwszym przypadku lakier ma temperaturę otoczenia , w drugim zaś zostaje podgrzany do temperatury 40 - 80 0C . Lakier podgrzewa się w zbiorniku lub (rzadziej) w dyszy pistoletu .

Malowanie elektrostatyczne .

Jest to jedna z najnowocześniejszych metod pokrywania powierzchni materiałami lakierniczymi . Polega ona na nadaniu cząsteczkom lakieru ładunku elektrostatycznego i uziemieniu przedmiotu pokrywanego lakierem. Cząsteczka lakieru porusza się wzdłuż linii pola elektrostatycznego i osiadają równomiernie na powierzchni uziemionego przedmiotu. Do wytworzenia pola elektrostatycznego potrzebne jest urządzenie zapewniające napięcie rzędu 60 - 140 kV przy natężeniu prądu 0,5 - 5 mA. Do zalet tej metody zaliczamy : znaczne zmniejszenie strat materiału lakierniczego , zmniejszenie pracochłonności procesu i możliwość jego pełnej automatyzacji . Ze względu na wysoki koszt urządzeń metoda ta znajduje zastosowanie tylko w największych zakładach naprawczych .

Proces malowania nadwozia obejmuje : nakładanie podkładu , kitowanie , natryskiwanie szpachlówki , szlifowanie i mycie , natryskiwanie warstwy wywoławczej , kitowanie poprawkowe , natryskiwanie emalii , szlifowanie i polerowanie oraz wykonanie poprawek po lakierowaniu .

Naprawa części pojazdów metodami spawalniczymi, przeróbką plastyczną i obróbką ubytkową

1. Charakterystyka procesu napawania

Napawanie polega na nakładaniu warstwy stopionego metalu na powierzchnię naprawioną w celu uzupełnienia ubytków materiału. Stosuje się napawanie gazowe i elektryczne.

Napawanie stosuje się do regeneracji czopów, wałków itd.

Regenerowaną część podgrzewa się zwykle do temperatury220-270 0C. Po napawaniu stosuje się wyżarzanie. W większych zakładach naprawczych stosuje się mechaniczne sterowanie przesuwem elektrody względem części napawanej, co poprawia jednorodność spoin.

2. Spawanie met. Mag - opis metody

Sposób pracy,- ręczny z możliwością użycia mechanicznego przemieszczania elektrody.

Źródło ciepła -łuk elektryczny.

Osłona jeziorka - gaz nie reagujący z metalem spawanym.

Moc cieplna -1 do 25 kJ/s.

Zasada działania - łuk jarzy się między końcem elektrody a metalem rodzimym w linii złącza. Elektroda jest przesuwana ze stałą prędkością za pomocą silnika o nastawnej prędkości obrotowej. Prąd zależy od prędkości podawania elektrody. Długość łuku jest utrzymywana przez źródło prądu, a spawacz powinien prowadzić wylot prowadnika elektrody na stałej wysokości nad jeziorkiem (zwykle kilkanaście mm). Przestrzeń łukowa i spawany metal są osłaniane gazem dobranym odpowiednio do rodzaju spawanego metalu. Gazami powszechnie używanymi są : argon, argon z dodatkiem 5% tlenu lub 20% dwutlenku węgla albo czysty dwutlenek węgla.

Typowe zastosowanie -wyroby o średniej grubości łączonych materiałów, takie jak urządzenia do prac ziemnych, belki skrzynkowe, blachy nadwozi samochodów.

3. Technologia naprawy głowicy silnika.

W głowicy silnika naprawie podlegają;

1.elementy uszkodzone mechanicznie

2.płaszcyzny uszczelniające

3.gwint otworu świecy zapłonowej

Uszkodzenia mechaniczne głowicy (pęknięcia) naprawia się spawaniem. Wykonuje się także próbę szczelności głowicy.

Prawdopodobieństwo odkształcenia powierzchni uszczelniającej głowicy (na styku z uszczelką podgłowicową ) jest zacznie większe, niż odkształcenia górnej powierzchni kadłuba. Uszkodzenie takie jest zazwyczaj spowodowane przegrzaniem silnika lub nierównomiernym dokręceniem śrub głowicowych. Głowica może ulec odkształceniu także podczas spawania pęknięcia, wskutek miejscowego podgrzania. Powierzchnie uszczelniającą głowicy wyrównuje się szlifowaniem lub skrobaniem.

Charakterystycznym uszkodzeniem głowicy jest zerwanie gwintu otworu świecy zapłonowej. W przypadku zniszczenia gwintu otwór ten poddaje się tulejowaniu. Operacja ta polega na rozwierceniu otworu, nagwintowaniu i bardzo ciasnym wkręceniu weń tulei naprawczej. Nowy gwint na świecę jest wykonany w tulei.

Weryfikacja i badania hydraulicznego układu hamulcowego samochodu Żuk

I. Typowe niedomagania układu hamulcowego i ich usuwanie

1.Pedał hamulca zablokowany

  1. spęczniałe uszczelnienia gumowe pompy hamulcowej - przepłukać układ hamulcowy wymienić uszkodzone części gumowe oraz płyn hamulcowy, odpowietrzyć układ

  2. zablokowany prowadnik- oczyścić i odpowietrzyć układ hamulcowy

  3. zatarty prowadnik pompy hamulcowej - wymienić pierścień uszczelniający, odpowietrzyć układ

  4. zatarty pedał hamulca - wymontować pedał, rozwiercić tuleje, a jeśli powierzchnie pracujące są znacznie uszkodzone wymienić części i nasmarować

  5. zatkane otwory doprowadzające płyn - wymontować i oczyścić pompę, odpowietrzyć układ

2,Miękki pedał hamulca

  1. powietrze w układzie hamulcowym - odpowietrzyć układ

  2. uszkodzony przewód elastyczny - wymienić przewód, odpowietrzyć układ

  3. przedostawanie się powietrza do pompy hamulcowej - wymienić pierścień uszczelniający na prowadniku, odpowietrzyć układ

d)zatkany otwór odpowietrzający w pokrywie zbiornika płynu hamulcowego - oczyścić pokrywę zbiornika płynu

i zatkany otwór, odpowietrzyć układ

3. Pedał hamulca zapada się przy lekkim naciśnięciu

a)uszkodzona powierzchnia wewnętrzna pompy hamulcowej - wymienić pierścień, sprawdzić czy

wewnątrz cylindra pompy nie ma chropowatości lub pęcherzy odlewniczych odpowietrzyć układ

b)wyciek płynu hamulcowego przez połączenia - dokręcić połączenia lub wymienić uszkodzone części

c)za niski poziom płynu hamulcowego - uzupełnić płyn

4.Nadmierny skok pedału

a)Układ zapowietrzony - odpowietrzyć

b)uszkodzone uszczelki gumowe pompy - wymienić uszczelki

5.Słabe działanie hamulców

a)wyciek płynu - wymienić wszystkie części gumowe

6.Hamulce zablokowane po zdjęciu nogi z pedału

a)spęczniałe lub rozmiękczone pierścienie gumowe - wymienić części gumowe

b)zacinanie się tłoków zacisków - naprawić lub wymienić

7. Nierównomierne działanie hamulców

a)wyciek płynu z cylindra - wymienić uszczelnienia

b)zatarty tłok jednego z zacisków - wymienić zacisk

8. Szczęki ocierają stale o bęben

a)zatarty prowadnik pompy - naprawić pompę

b)przepełniona pompa hamulcowa - oczyścić otwory doprowadzające płyn

9.Włączenie hamulca wymaga nadmiernej siły

a)niewłaściwe działanie serwa - wymienić serwo

2. Ogólna ocean stanu techn ukł hamulcowego.

Patrz punkt 1

3. Zasada działania podciśnieniowego urządzenia wspomagającego.

Serwo jest urządzeniem hydropneumatycznym które wykorzystuje podciśnienie występujące

w kolektorze ssącym silnika do zwiększenia nacisku na tłok pompy hamulcowej . Cylinder

sterujący serwa jest komorą podciśnieniową utworzoną z dwóch części :

-cylindra właściwego

-pokrywy cylindra

W cylindrze znajduje się plastikowy tłok i gumowa przepona zamocowana między cylindrem

właściwym i pokrywą tworząc w ten sposób dwie komory .Wewnątrz cylindra znajduje się

sprężyna powrotna mająca za zadanie cofać tłok w położenie spoczynkowe .

Weryfikacja i naprawa skrzynki biegów i mechanizmu różnicowego samochodu Fiat 126 p

1.Typowe niedomagania zespołu i ich usuwanie

Głośna praca skrzynki biegów spowodowana może być :

- za małym poziomem oleju w skrzynce

- zużytymi kołami zębatymi, lub uszkodzonymi zębami

- zanieczyszczonym olejem

- poluzowanym połączeniem skrzynki biegów i obudowy sprzęgła

Trudna zmiana biegów:

- zła regulacja zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

- niecałkowitym rozłączaniem sprzęgła przy wciśniętym pedale

- poluzowany lub uszkodzony łącznik elastyczny

- niewłaściwy lub zanieczyszczony olej

- uszkodzenie wałka wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

- uszkodzony pierścień synchronizatora lub pierścień przesuwny

- poluzowane mocowanie wodzika na wałku

Wycieki oleju:

- za duża objętość oleju w obudowie

- poluzowane części obudowy

- zużyty lub uszkodzony uszczelniacz wałka sprzęgłowego

- nadmierne zużycie otworu w pokrywie przedniej na wałek wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

Samoczynne wyłączanie się biegów:

- nieprawidłowy sposób zmiany biegów

- niewłaściwa regulacja wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

- pęknięcie kulki, uszkodzenie lub osłabienie sprężynki zatrzasku wodzików

- zużyte lub źle zamontowane kołki blokujące wodziki

- zużyte koła zębata

2. Ogólna ocena stanu technicznego skrzynki biegów

W celu wstępnego ustalenia stanu technicznego skrzynki biegów celowe przeprowadzenie jest próby drogowej i sprawdzenie działania skrzynki biegów na poszczególnych biegach i w szerokim zakresie prędkości dla każdego biegu. Szybkie zmiany otwarcia przepustnicy podczas jazdy umożliwią sprawdzenie czy biegi nie wyłączają się samoczynnie. W czasie jazdy należy sprawdzić łatwość zmiany biegów oraz odgłosy pracy skrzynki na poszczególnych biegach.

3. Typowe niedomagania sprzęgła i mechanizmu włączającego:

- sprzęgło nie rozłącza się całkowicie (za duży skok jałowy sprzęgła, uszkodzona sprężyna tarczowa, uszkodzone luba zanieczyszczone okładziny cierne, uszkodzony wielowypust)

- sprzęgło nie rozłącza się - pedał sprzęgła opada (zerwane cięgno, uszkodzone widełki włączające

- sprzęgło ślizga się (zbyt mały skok jałowy, zepsuta sprężyna tarczowa, zaolejenie tarcz)

- sprzęgło szarpie (uszkodzone okładziny cierne, sprężyna tarczowa, uszkodzone łożysko wyciskowe sprzęgła, zaolejone okładziny)

- hałaśliwa praca sprzęgła (zużyte łożysko wyciskowe, duży skok jałowy sprzęgła, uszkodzone dolne końce sprężyny tarczowej, poluzowane nity łączące piastę tarczy z tarczą sprzęgła

- sprzęgło nie przenosi momentu obrotowego (uszkodzona tarcza sprzęgła, uszkodzona sprężyna tarczowa, uszkodzone połączenie wielowypustowe wałka sprzęgłowego z piastą tarczy sprzęgła lub uszkodzony wałek sprzęgłowy)

Weryfikacja i naprawa mostu napędowego, przekładni głównej i mechanizmu różnicowego samochodu Fiat 125 P

1. Proces regulacji luzu międzyzębnego kół przekładni głównej

Regulacja luzu międzyzębnego w zazębieniu wałka napędzającego i koła talerzowego przeprowadza się jednocześnie z regulacją naciągu łożysk obudowy mechanizmu różnicowego, posługując się specjalnym kluczem i przyrządem posiadającym dwa czujniki. Jeden czujnik służy do mierzenia odkształcenia obudowy a drugi do pomiaru luzu międzyzębnego.

Wstępnie reguluje się luz między wałkiem napędzającym a kołem talerzowym na 0,1…0,15 mm posługując się pierścieniami osadczymi, ale tak aby łożyska nie miały naciągu. Następnie regulujemy naciąg łożysk przez wkręcanie jednakowo i na przemian obu pierścieni regulacyjnych łożysk. Naciąg jest prawidłowy gdy czujnik wskaże odkształcenie obudowy 0,08…0,10 mm. Następnie blokujemy wałek napędzający za pomocą specjalnego przyrządu, doprowadzamy do zetknięcia zębów koła talerzowego i wałka napędzającego; ustawiamy wskazówkę czujnika na zero opierając sworzeń na bocznej powierzchni zęba koła talerzowego, odwracamy kierunek obrotu koła talerzowego i odczytujemy wartość luzu na czujniku. Jeżeli nie jest właściwy to regulujemy go przez wkręcanie jednego i drugiego pierścienia regulacyjnego o ten sam kąt obrotu.

2. Obsługa techniczna mostu napędowego

Obsługa techniczna mostu napędowego sprowadza się do sprawdzenia i w razie potrzeby uzupełnienia oleju po przejechaniu 10, 20, 40, 50, 70, 80 tys. km, oraz wymiany oleju po przejechaniu 20, 50, 80 tys. km.

3. Typowym niedomaganiem mostu napędowego jest głośna praca.

Hałas podczas rozpędzania: -zużycie lub nieprawidłowa regulacja łożysk obudowy mechanizmu różnicowego, -uszkodzenie łożysk półosi, -za niski poziom oleju, -zbyt mały luz w części zewnętrznej koła talerzowego.

Hałas podczas hamowania silnikiem: -nadmierny luz między kołami przekładni głównej, -nadmierny luz w łożyskach koła napędzającego wskutek poluzowania nakrętki lub zużycia łożysk, -zbyt mały luz w części wewnętrznej koła talerzowego.

Głośna praca podczas jazdy: -zużyte łożyska półosi, -zbyt mały poziom oleju w tylnym moście, -niewłaściwa regulacja lub zużycie kół zębatych albo łożysk przekładni głównej.

Weryfikacja i naprawa skrzynki biegów samochodu FSO 125p

1,2. .Najczęstsze przyczyny niesprawności skrzynki biegów i ich usuwanie

-Głośna praca skrzynki

1.Zużycie kół zębatych, łożysk i synchronizatorów

2.Nierównoległe lub niewspółosiowe ustawienie wałków ,spowodowane zluzowaniem śrub lub nakrętek mocowania osłony sprzęgła lub tylnej pokrywy do obudowy.

3.Zanieczyszczenie i opiłki metalowe zmieszane z olejem.

4.Niewystarczający poziom oleju w skrzynce.

**Sposób naprawy**

1.Sprawdzić skrzynkę i wymienić zużyte części

2.Sprawdzić dokładnie kołki bazujące, dokonać potrzebnej naprawy lub wymiany, po czym przy montażu dokręcić śruby i nakrętki

3.Rozebrać skrzynkę i sprawdzić wszystkie części ,wymienić olej

4.Dolać oleju do wymaganego poziomu

-Trudne włączanie biegów

1.Nieodpowiednia regulacja cięgna wybierania biegów

2.Nieodpowiednia regulacja dżwigni włączania biegów

3.Ciężkie przesuwanie się wałków w obudowie skrzynki

4.Utrudniony ruch tulei przesuwnych na piastach

5.Niewłaściwy olej w skrzynce biegów

6.Sprzęgło nie wyłącza

7.Zużyte pierścienie synchronizatorów lub osłabione sprężyny

**Sposób naprawy**

1.Odłączyć cięgno wybierania od dzwigni zewnętrznej wybierania na skrzynce biegów

rozluźnić przeciwnakrętkę wkręcać lub odkręcać końcówkę cięgna , aż do uzyskania właściwych kątów wychylenia dzwigni we wszystkich położeniach

2.Wykonać regulację przez odpowiednie ustawienie wspornika dzwigni zmiany biegów

3.Rozmontować skrzynkę i ustalić przyczynę ciężkiego przesuwania się wałków,

wykonać konieczną naprawę

4.Ustalić przyczynę utrudnionego ruchu, starannie oczyścić części i wymienić części uszkodzone

5.Rozebrać skrzynkę, wymyć starannie i napełnić olejem HIPOL 15F (SAE 90EP)

6.Sprawdzić działanie układu hydraulicznego sprzęgła, wyregulować dzwignie wyłączające sprzęgła

7.Sprawdzić koła zębate tuleje przesuwne, w razie stwierdzenia uszkodzenia wymienić na nowe pierścienie synchronizatora i sprężyny

-Samoczynne wyłączanie się biegów

1.Niewłaściwe włączanie biegów

2.Nieodpowiednia regulacja cięgien włączania i wybierania biegów

3.Niedokładny montaż, zużycie kulek lub osłabienie sprężyn zatrzasków wałków widełek

4.Kołki blokujące wałki widełek zużyte

**Sposób naprawy**

1.Włączyć ponownie bieg przy zwolnionym pedale sprzęgła

2.Wyregulować mechanizm zewnętrzny zmiany biegów

3.Wymontować pokrywę sprężyn zatrzasków i sprawdzić części; wykonać prawidłowy montaż lub wymienić uszkodzone części

4.Wymontować i wymienić zużyte części

-Wycieki oleju

1.Zbyt duża ilość oleje w skrzynce

2.Rozlużnienie śrub mocowania dolnej pokrywy skrzynki lub uszkodzenie uszczelki pokrywy

3.Rozlużnienie śrub lub nakrętek osłony sprzęgła lub tylnej pokrywy; uszkodzenie uszczelek

4.Uszkodzenie uszczelniacza wałka sprzęgłowego lub uszczelniacza tylnego wałka głównego

**Sposób naprawy**

1.Sprawdzić poziom oleju; powinien sięgać do dolnej krawędzi otworu wlewowego

2.Dokręcić śruby kluczem dynanometrycznym, ewentualnie wymienić uszczelkę

3.Dokręcić śruby i nakrętki, ewentualnie wymienić uszkodzoną uszczelkę

4.Wymontować i wymienić uszkodzone uszczelniacze


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
mgr inż. Artur Jaworski, EKSPLO~2
mgr inż. Artur Jaworski, EKSP1 AU, Artur Czekański
mgr inż. Artur Jaworski, EKSPLOA4, Artur Czekański
mgr inż. Artur Jaworski, Lab8 SM., Laboratorium Technologii Samochodów
mgr inż. Artur Jaworski, EKSP6 AU, Artur Czekański
mgr inż. Artur Jaworski, Żuk AU, V MDE
mgr inż. Artur Jaworski, EKSP2 SM
mgr inż. Artur Jaworski, Jaworski - brakujące, Artur Czekański
mgr inż. Artur Jaworski, Mosty
mgr inż. Artur Jaworski, Mosty.AU, Eksploatacja Samochodów
mgr inż. Artur Jaworski, EKSPLOA3
Ilość wydrukowanych stron w drukarkach HP Porady mgr inż Dżyszla Homepage
Ochrona odgromowa-nowa, mgr inż
opracowania ochr instal niskiego nap, mgr inż
Układ napędowy
Kopalniana EGZAM, Koreferat Ćmiel, mgr inż

więcej podobnych podstron