CZĘŚĆ OPISOWO-OBLICZENIOWA

Obliczenia elementów stacyjnych.

1. Obliczenia długości użytecznej torów.

1.1. Pociągi pasażerskie.

l_uż ≥ N_wL_w +L_l + L_r

l_uż ≥ 8*24,5 + 25 + 15 = 236 m

Przyjęto: długość użyteczną torów dla poc. pasażerskich l_uż = 250 m

1.2. Pociągi towarowe.

l_uż ≥ L_pt + 2L_l + L_r

L_pt - długość pociągu towarowego (bez lokomotywy) , L_pt = 500 m

l_uż ≥ 500 + 2*25 + 20 = 570 m

Przyjęto: długość użyteczną torów dla poc. towarowych l_uż = 600 m

2. Przyjęcie długości peronów.

Przyjęto: długość peronu L_p = 200 m

3. Obliczenie przewidywanej liczby mieszkańców po 30 latach.

• bliższy rejon ciążenia

M₁' = M₁(1 + p/1000)^N

gdzie: M₁' - liczba mieszkańców bliższego rej. ciążenia po N latach

M₁ - liczba mieszkańców bliższego rej. ciążenia, M₁ = 17000

p - przewidywany wzrost zaludnienia w ^o/_oo, p = 4,5 ^o/_oo

M₁' = 17000*(1 + 4,5/1000)³⁰ = 19451

• dalszy rejon ciążenia

M₂' = M₂(1 + p/1000)^N

gdzie: M₂' - liczba mieszkańców dalszego rej. ciążenia po N latach

M₂ - liczba mieszkańców dalszego rej. ciążenia, M₂ = 12200

p - przewidywany wzrost zaludnienia w ^o/_oo, p = 4,5 ^o/_oo

M₂' = 12200*(1 + 4,5/1000)³⁰ = 13959

• całkowita liczba mieszkańców po 30 latach

M' = M₁' + M₂' = 19451 + 13959 = 33410

Obliczono: przewidywana liczba mieszkańców po 30 latach M' = 33410

4. Obliczenie powierzchni budynku dworca.

F ≥ 100 + M'/40

F ≥ 100 + 33410/40 = 935 m²

gdzie: p - współczynnik zależny od charakteru rejonu (p = 17,5 - teren przemysłowy)

Przyjęto: wymiary budynku dworca 30 m ^x 40 m = 1200 m²

5. Obliczenie wielkości masy towarowej przypadającej na stację.

Q = C_t¹M₁' + αC_t²M₂' [ton/rok]

gdzie: C_t - wskaźnik statystyczny, C_t¹ = C_t² = 3

M' - liczba mieszkańców bliższego (1) i dalszego (2) rejonu ciążenia po 30 latach

α - wspł. redukcyjny dla dalszego rejonu ciążenia (α=0,20 - teren przemysłowy)

Q = 3⋅19451 + 0,20⋅3⋅13959 = 66728 [ton/rok]

• rozdział masy towarowej

- plac ładunkowy Q_pl = 31000 [ton/rok]

- rampa Q_r = 15328 [ton/rok]

- magazyn Q_m = Q - Q_pl - Q_r = 20400 [ ton/rok]

6. Obliczenie powierzchni magazynu.

F_m ≥ (ϕψ/q) ⋅ q_mt_m [m²]

gdzie: q_m - dobowy rozkład ładunku w tonach, q_m = Q_m/365

t_m - czas przechowywania ładunku (1,5 ÷ 2 dób)

q - dopuszczalne obciążenie podłogi, q = 0,65 t/m² (dla przesyłek mieszanych)

ϕ - wspł. nierównomierności dopływu ładunków, ϕ = 1,1 ÷ 1,3

ψ - wspł. zwiększający dla magazynu, ψ = 1,3 ÷ 2,0

q_m = 20400/365 = 55,9 ton

F_m ≥ 1,2⋅1,5/0,65 ⋅ 55,9⋅2 = 310 m²

Przyjęto: wymiary magazynu: 9m ^x 70 m = 630 m²

7. Sprawdzenie długości frontu ładunkowego od strony torów (długość magazynu)

l_przyj > l_potrz

l_potrz = wL_wt

gdzie: w - ilość wagonów

L_wt - długość wagonu towarowego (L_wt = 15 m)

gdzie: Q_m - roczna wielkość towarów na magazyn

ϕ - współczynnik nierównomierności

t_w - średni czas ładowania i rozładowania wagonu

g_w - przeciętna ładowność wagonu, g_w = 27 t (dla wagonów 2-osiowych)

c - ilość podstawień na dobę

T - czas pracy ekspedycji kolejowej w [godzinach]

e - współczynnik sprawności ładunkowej, e = 0,8 ÷ 0,9

Przyjęto pracę z pomocą wózka widłowego mechanicznego (t_w = 60 t/h)

w = (20400*1,2*0,5)/(365*27*1*18*0,8) = 0,09

l_potrz = 0,09*15 = 1,35 m < l_przyj = 60 m

Wniosek: warunek dla frontu ładunkowego jest spełniony

8. Sprawdzenie długości frontu ładunkowego od strony drogi dojazdowej.

l_przyj > l_potrz

l_potrz = sL_s

gdzie: s - ilość samochodów

L_s - długość samochodu (L_s = 13 m)

gdzie: ϕ_s - współczynnik nierównomierności przewozów ϕ_s = 1,4 ÷ 1,6

t_s - czas ładowani lub rozładowania samochodu w [godzinach], t_s = 0,8 ÷ 2 godz.

g_s - ładowność samochodu w [t], g_s = 3 ÷ 30 t

T - czas pracy ekspedycji kolejowej, T = 8 godz.

s = (20400*1,5*1,0)/(365*20*8) = 0,52

Przyjęto: 1 samochód (s = 1)

l_potrz = 1*13 = 13 m < l_przyj = 60 m

Wniosek: warunek dla frontu ładunkowego jest spełniony

9. Obliczenie powierzchni rampy.

F_r = ϕβ/q * q_rt_r [m²]

gdzie: q_r = Q_r/365 [t], q_r = 15328/365 = 41,99 t

t_r - średni czas zajęcia rampy, t_r = 1 ÷ 2 [dób]

g_r - dozwolone obciążenie rampy, g_r = 0,6 t/m²

ϕ - współczynnik nierównomierności przywozów, ϕ = 1,2 ÷ 1,5

β - współczynnik wykorzystania powierzchni, β = 1,2 ÷ 1,5

F_r = 1,3*1,3/0,6 ⋅ 41,99⋅1,0 = 118,27 m²

Przyjęto: wymiary rampy: 8 m ^x 20 m = 160 m²

10. Obliczenie powierzchni placu ładunkowego.

F_pl = ϕβ/q * q_plt_pl [m²]

gdzie: q_pl = Q_pl/365 = 31000/365 = 84,93 t

t_pl - średni czas zajęcia placu ładunkowego, t_pl = 2 ÷ 5 [dób]

q_pl - dopuszczalne obciążenie placu, q_pl = 0,6 t/m²

ϕ,β - jak dla rampy

F_pl = 1,3*1,3/0,65 * 84,93*2 = 441,64 m²

Przyjęto: wymiary placu ładunkowego: 20 m ^x 100 m = 2000 m²

11. Sprawdzenie długości frontu ładunkowego od strony toru.

l_przyj > l_potrz

l_potrz = wL_wt

gdzie: w - ilość wagonów

L_wt - długość wagonu towarowego (L_wt = 15 m)

gdzie: Q_pl - roczna wielkość towarów na plac ładunkowy

t_w - średni czas ładowania i rozładowania wagonu

g_w - przeciętna ładowność wagonu

w = (31000*1,3*1)/(365*27*1*18*0,8) = 0,28

Przyjęto: 1 wagon (w = 1)

l_potrz = 1*15 = 15 m < l_przyj = 60 m

Wniosek: warunek dla frontu ładunkowego jest spełniony

12. Sprawdzenie długości frontu ładunkowego od strony drogi dojazdowej.

l_przyj > l_potrz

l_potrz = sL_s

gdzie: s - ilość samochodów

L_s - długość samochodu (L_s = 13 m)

gdzie: ϕ_s - współczynnik nierównomierności przewozów ϕ_s = 1,4 ÷ 1,6

t_s - czas ładowani lub rozładowania samochodu w [godzinach], t_s = 0,8 ÷ 2 godz.

g_s - ładowność samochodu w [t], g_s = 5 ÷ 30 t

T - czas pracy ekspedycji kolejowej, T = 8 godz.

s = (31000*1,5*1,0)/(365*20*8) = 0,78

Przyjęto: 1 samochód (s = 1)

l_potrz = 1*13 = 13 m < l_przyj = 60 m

Wniosek: warunek dla frontu ładunkowego jest spełniony

1

---