1.Materiały stosowane do konstrukcji kadłubów - Stal: walcowana, kuta, odlewana,( niskie koszty produkcji, łatwe do obróbki - gięcie, ciecie, duża wytrzymałość; wady -wrażliwość na korozje, magnetyczność, duży ciężar właściwy) - Stopy aluminiowe, magnezowe, manganowe (Zalety mały ciężar właściwy, łatwość obróbki, amagnetyczność. Wady wysoki koszt, materiału, mała odporność na wypaczenia, duży wsp. rozszerzalności cieplnej konieczność izolowania połączeń stal-stop) - Tworzywa sztuczne: laminaty poliestrowo szklane. (Zalety mały ciężar właściwy, duża wytrzymałość, odp. na korozje, łatwość konserwacji i napraw, amagnetyczne, nie palne, szczelne, niski koszt produkcji. Wady nieodporne na temp. Duży kosz t produkcji jednostkowej) 2. Wiązania zewnętrzne (szczelność kadłuba) poszycie dna, burt, najwyższego pokładu. Wewnętrzne mają zapewnić odpowiednią wytrzymałość kadłuba -poprzeczne: wręgi zwykłe i ramowe, pokładniki, denniki, grodzie 3. Konstrukcje i typy okrętów podwodnych typy: duże 1000 ton, 600-1000 średnie, małe 200-600, lilipucie poniżej 200. Ze względu na napęd klasyczne, atomowe, turbinowo-gazowe. Pod względem przeznaczenia: uderzeniowe, dozoru radiolokacyjnego, doświadczalne, transportowe. Pod względem uzbrojenia: torpedowe, broni jądrowej, termojądrowej. Konstrukcje: jednokadłubowe gdy kadłub lekki ogranicza zakończenia się tylko do zakończenia dziobu i rufy oraz nadbudówki pokładowej(zbiorniki balastowe znajdują się wew kadłuba mocnego), półtora kadłubowe gdy kadłub lekki otacza się jedynie kadłub mocny. Dwukadłubowe- gdy kadłub lekki otacza się cały kadłub mocny. 4. Rozmieszczenie zbiorników wew. OP dziobowy zbiornik trymowy, rufowy 00-1000 zbiornik trymowy, zbiorniki regulujące, zbiorniki kompensacyjne. Do wyważenia okrętu służą zbiorniki wew. kadłuba mocnego regulujące prawy i lewy burty oraz trymowy dziobowy i rufowy, 5. Poduszkowiec jest statek poruszający się na małej wysokości nad powierzchnią wody, utrzymywany dzięki wytwarzanej poduszce powietrznej wytwarzanej prze nadmuch powietrza. Bocznościan charakterystyczny poduszkowiec char. cechą są ściany boczne ograniczające poduszkę pow. 6. Metody wytwarzania poduszki powietrznej poduszka powietrzna jest to słup powietrza sprężonego doprowadzanego pod dno pojazdu w celu oddzielenia go od podłoża. 7. Konstrukcje okrętów z laminatu. Kompozyty - materiały makroskopowo amagnetyczne dla otrzymania których połączono składniki o różnych właściwościach w wyniku czego otrzymano właściwości wyższe. Charakterystyczną cechą jest fakt, że można je tak projektować aby uzyskać żądane właściwości. W skład kompozytu wchodzi osnowa i materiał wzmacniający uzbrojenie. Ze względu na rodzaj osnowy wyróżnia się kompozyty: polimerowe, ceramiczne, metalowe. Jako wzmocnienia kompozytów stosuje się włókna węglowe lub graficzne, szklane, borowe, korundowe, węglika krzemu, ograniczenia typu Kerier. Metody laminowania kadłubów- przyjęły się techniki prasowania w prasach hydraulicznych przy użyciu dobranego oprzyrządowania i przystosowania niektórych składników kompozytów, zwłaszcza zbrojenia szklanego postaci specjalnych form. Do innych technologii należą metody worka gumowego, stempla gumowego, i prasowania na zimno, metoda ciśnieniowa i próżniowa. Metoda ciśnieniowa polega na tym, że laminat wykonuje się ręcznie a następnie za pomocą nacisku fartuchem gumowym na wewnętrzną powierzchnię poszycia wyciska się nadmiar żywicy oraz pęcherze z laminatu. Tą metodą można uzyskać laminat o dużej wytrzymałości. Metoda próżniowa polega na tym, że między formy zewnętrzną i wewnętrzną układa się odpowiednią ilość zbrojenia a następnie odbywa się zasycenie żywicy pomiędzy obie formy. Jest to prosta metoda, ale uzyskuje się laminat o niskiej wytrzymałości i często niedokładnie przesycony. Klasyfikacja siłowni: 1.konwencjonalne;a)podział konwencjonalnych według rodzaju paliwa: na olej napędowy i olej opalowy ciężki; b)według czynnika roboczego: parowe, spalinowe, mieszane c)według rodzaju silników głównych: siłownia jednorodna SSp, tłokowe silniki spalinowe TSS, turbo zespoły spalinowe TZS, turbo zespoły parowe TZP; kombinowane: TZP+TZS,TZS + generator prądu, TSS+TZS<TSS+STO(turbo zespól odrzutowy); d)według rodzaju przekazania momentu i prędkości obrotowej: bezpośredni napęd, pośredni(przekładnie mogą być mechaniczne lub hydrokinetyczne). Rodzaje siłowni: COSAK,CODAG,KOGAG,COSOG,CODOG,COGOG Siłownia okrętowa - zespól maszyn i urządzeń wraz z łączącymi je rurociągami i armaturę, aparaturę kontrolno-pomiarowa sterowania i zabezpieczeń służący do zamiany energii cieplnej uzyskanej podczas spalania paliwa na energie mechaniczna w celu wykonywania zadań związanych z jego przeznaczeniem oraz zapewnienia żywotności okrętu i potrzeb bytowych załogi. Siłownia okrętowa powinna zapewniać - zdolność do ruchu w każdej żądanej formie, żądany zasięg pływania, dostarczenie energii elektrycznej, bezpieczne warunki bytowe. Wymagania: bezdymne spalanie, mały ciężar jednostkowy, cicha praca bez drgań, duży okres miedzy remontowy, łatwość napraw i remontów, wysoka sprawność(najmniejsze zużycie paliwa), niski koszt eksploatacji, duża moc jednostkowa, niezawodność urzadzen, prostota układu i jego obsługi, zapewnienie walki o żywotność w każdych warunkach.
|