PROJEKT ptk 2,3,4,5,7


  1. Streszczenie projektu

Przedmiotem projektu jest przedsięwzięcie polegające na otworzeniu przedsiębiorstwa transportowo-spedycyjnego.

  1. Charakterystyka projektu

    1. Podstawowe informacje

      1. Nazwa projektu

„Projekt otwarcia firmy transportowo-spedycyjnej”

      1. Lokalizacja

Obrzeża miasta Kraków.

      1. Logika interwencji

        1. Cel projektu (generalne i szczegółowe)

Celem projektu jest pomyślne przeprowadzenie otwarcia firmy transportowo-spedycyjnej. Aby osiągnąć ten cel należy przeprowadzić szereg innych działań realizujących cele cząstkowe, a mianowicie: legalizacja działalności gospodarczej, znalezienie odpowiedzialnych i kompetentnych ludzi i powierzenie im obowiązków, zakupienie taboru samochodowego, sfinansowanie przedsięwzięcia, jak i przeprowadzenie działań marketingowych.

        1. Produkty

Oferowanymi produktami będą usługi transportowe i spedycyjne, realizowane zarówno dla przewozów regionalnych, jak i długodystansowych, zarówno samochodami dostawczymi, jak i tirami. Usługa transportowa obejmuje przewóz surowców, towarów i rzeczy.

        1. Rezultaty i oddziaływania

Po pomyślnej realizacji projektu w przedsiębiorstwie pracę znajdzie wielu ludzi, a ze względu na ciągły rozwój regionu wiele przedsiębiorstw będzie mogło korzystać z jego usług.

      1. Komplementarność z innymi działaniami i programami

        1. Strategia rozwoju województwa

"Strategia Rozwoju Województwa Małopolskiego na lata 2011-2020

Strategia rozwoju województwa jest podstawowym i najważniejszym dokumentem samorządu województwa, określającym obszary, cele i kierunki interwencji polityki rozwoju, prowadzonej w przestrzeni regionalnej. W dynamicznie zmieniającej się rzeczywistości, Strategia ma ambicję wspierać członków społeczności regionalnej w skutecznym odkrywaniu potencjałów i pełnym wykorzystywaniu szans na rozwój - w przestrzeni nieograniczonych możliwości.

        1. Inne programy

"Strategii rozwoju transportu do 2020 roku" (z perspektywą do 2030 roku)

Strategia jest jednym z dziewięciu nowych, zintegrowanych dokumentów strategicznych, mających tworzyć spójny system planowania rozwoju, zgodnie z przyjętym przez Radę Ministrów 27 listopada 2009 r. "Planem uporządkowania strategii rozwoju".

W "Strategii…" określono główne cele i kierunki rozwoju najważniejszych sektorów transportu w Polsce - drogowego, kolejowego, żeglugi śródlądowej i morskiej, lotniczego, miejskiego oraz systemów transportowo-logistycznych. Wyznacza się w niej dwa główne cele strategiczne. 

Po pierwsze, jest to cel infrastrukturalny, ukierunkowany na "stworzenie nowoczesnej i wydajnej infrastruktury transportowej w Polsce." Po drugie, przyjmuje się cel systemowy, zakładający stworzenie efektywnych systemów przewozowych i sprawnych rynków transportowych - m.in. poprzez wdrażanie rozwiązań intermodalnych w przewozie towarów oraz ludzi. 

Program ten może stworzyć okazję do rozwoju samego rynku transportowego jak i poprawy warunków panujących na drodze, co za tym idzie szybszego dokonywania przewozów - duża szansa na rozwój w tej branży.

3. Analiza kontekstu realizacji projektu

3.1. Potencjał społeczno-gospodarczy miasta / gminy

Przedsiębiorstwo swoją siedzibę będzie posiadało w Krakowie. Województwo małopolskie charakteryzuje się wysokim potencjałem ekonomicznym. Małopolska wytwarza 7,4 % PKB kraju i charakteryzuje się wysokim poziomem wzrostu gospodarczego. Na terenie Małopolski działalność prowadzi ponad 300 tyś. podmiotów gospodarczych.

Region Małopolski jest jedynym regionem w Polsce, w którym licznie występują złoża ropy naftowej i gazu ziemnego, złoża siarki, gipsów, cynku i ołowiu, piaskowce oraz wapienie. Wiele z tych złóż występuje rzadko w innych regionach kraju, tym samym generowany jest na te surowce oraz powstałe z ich wykorzystaniem wyroby popyt, który często jest niezaspokojony. Projekt utworzenia firmy transportowo-spedycyjnej będzie bazował na zaspokojeniu tego popytu poprzez świadczenie usług transportowo-spedycyjnych.

W Małopolsce swoją siedzibę posiada wiele zakładów przemysłowych, które działają jedynie w regionie. Fakt ten również wpływa na pomysł realizacji projektu, dzięki któremu produkty działających przedsiębiorstw będą dostępne w wielu innych regionach.

Województwo małopolskie charakteryzuje się dużym potencjałem naukowym. Nakłady na działalność badawczą i rozwojową (B+R) wykazują tendencję wzrostową i plasują województwo na drugiej pozycji w kraju. Przedsiębiorstwom produkującym innowacyjne wyroby zależy na ekspansji na rynki krajowe, jak i zagraniczne. Projekt utworzenia firmy transportowo-spedycyjnej wspomoże te przedsiębiorstwa w realizowaniu swoich głównych celów.

3.2. Zidentyfikowane problemy

Podstawowym impulsem mającym wpływ na utworzenie firmy transportowo-spedycyjnej jest prognozowany rozwój gospodarki krajowej. W opinii unijnych ekspertów tempo rozwoju gospodarczego w Polsce wyniesie w 2011 roku 4,1 procent.  Swoje przewidywania co do wzrostu polskiego PKB Bruksela oparła na prognozie wzrostu w inwestycjach publicznych i prywatnych, w konsumpcji i w eksporcie. Tym samym obecnie wiele przedsiębiorstw w Polsce dąży do ekspansji zarówno na rynki krajowe, jak i zagraniczne. Utworzona firma transportowo-spedycyjna będzie wspomagała te działania, zarówno realizując jednorazowe zlecenia, jak i wypełniając stałe kontrakty na przewóz towarów.

Polska jest jednym z krajów UE, które bierze czynny udział z realizacji strategii rozwoju „Europe 2020”. Jej celem jest zwiększenie wzrostu gospodarczego oraz utworzenie nowych miejsc pracy w wielu regionach kraju oraz umożliwianie obecnym przedsiębiorstwom ekspansję na rynki krajowe jak i zagraniczne. Te działania są główną przyczyną realizacji projektu utworzenia firmy transportowo-spedycyjnej, której głównym celem będzie wspomaganie przedsiębiorstw podczas realizacji swoich planów rozwojowych.

4. Analiza instytucjonalna

4.1. Charakterystyka zakresu działalności inicjatora projektu

Inicjatorami oraz realizatorami projektu są dwie osoby fizyczne, które wcześniej nie prowadziły tego typu działalności gospodarczej. Pomysłodawcy nie mają doświadczenia w tej branży, jednakże posiadają wykształcenie i wiedzę, które pozwolą im na poradzenie sobie z założeniem i dalszym prowadzeniem działalności.

4.2. Organizacja etapu planowania i realizacji projektu (PIU)

W fazie planowania wszystkimi działaniami dążącymi do utworzenia firmy transportowo-spedycyjnej będą zajmować się właściciele (2 osoby).

Faza planowania projektu będzie obejmować szczegółową analizę rynku, zarówno krajowego na którym firma początkowo chce działać, ale również rynku UE, na który firma przewiduje w przyszłości ekspansję. Analiza rynku będzie obejmowała zarówno potencjalną konkurencję, jak i odbiorców, którzy będą korzystać z oferowanych przez firmę usług. Faza planowania to również zbadanie rynku samochodów dostawczych oraz ciężarowych, dzięki którym będą realizowane podstawowe przychody firmy. W tej fazie będzie również planowana liczby niezbędnych pracowników do funkcjonowania całego przedsiębiorstwa. Planowanie będzie również polegało na zapoznaniu się z aktami prawnymi, niezbędnymi podczas zakładania tego typu przedsiębiorstwa. W fazie tej właściciele będą musieli zdobyć informacje na temat wynajęcia nieruchomości pod firmę oraz zdobyciu niezbędnego wyposażenia dla siedziby firmy.

W fazie realizacji podobnie jak w fazie w planowania podmiotami zaangażowanymi w utworzenie firmy będą właściciele, jednak będą oni czynnie współpracować z innymi podmiotami i instytucjami.

4.3. Organizacja etapu eksploatacji produktów projektu (trwałość organizacyjna)

W strukturze organizacyjnej firmy będzie można wyróżnić dwa podstawowe działy: dział handlowy oraz dział transportowo-spedycyjny. Firma będzie zatrudniać pracownika, którego zadaniem będzie prowadzenie administracji i księgowości. Dział handlowy będzie zajmował się nie tylko aktywnym pozyskiwaniem nowych klientów, ale również działaniami związanymi z marketingiem w celu zdobycia dobrego wizerunku firmy na rynku. Zatrudniony handlowiec będzie się dobrze znał na branży transportowo-spedycyjnej, tak aby celnie docierać do potencjalnych klientów oraz w pełni trafiać w ich potrzeby. Dział handlowy będzie musiał efektywnie współgrać z działem transportowo-spedycyjnym, gdyż odpowiednia koordynacja pomiędzy tymi działami pozwoli zrealizować główne cele firmy. Zadaniem działu transportowo-spedycyjnego będzie organizacja oraz planowanie transportu, za co odpowiedzialny będzie spedytor. Jego zadaniem będzie ustalanie terminów transportów w taki sposób, aby mogły być zrealizowane.

Poniższy graf przedstawia strukturę organizacyjną utworzonej firmy:

0x01 graphic

Ze względu na fakt, iż będzie to nowo utworzona firma, na kondycję finansową będzie wpływał jedynie wkład własny właścicieli (wspomagany kredytem inwestycyjnym).

Planuje się, iż zatrudnienie w nowo utworzonym przedsiębiorstwie będzie kształtowało się następująco:

Dział

Funkcja

Ilość pracowników

Handlowy

Handlowiec

1

Transportowo-spedycyjny

Spedytor

1

Kierowca

4

Księgowość i administracja

Księgowy

1

Utworzona firma będzie funkcjonowała jako spóła jawna, wcześniej zarejestrowana w Krajowym Rejestrze Sądowym (KRS).

4.4. Wymogi prawne związane z realizacją projektu

  1. Ze względu na fakt, iż projekt polega na utworzeniu firmy, podstawowym wymogiem prawnym jest zarejestrowanie przedsiębiorstwa w KRS.

  2. Kolejnym ważnym wymogiem prawnym jest uzyskanie „licencji na krajowy transport drogowy rzeczy” w Starostwie Powiatowym.

  3. Przedsiębiorstwo z tej branży musi również zdobyć certyfikat kompetencji zawodowych przewoźników drogowych. Certyfikat uzyskuje się po zdaniu dwuetapowego egzaminu w oddziałach Instytutu Transportu Samochodowego.

  4. Właściciel firmy powinien posiadać nienaganną reputację, dlatego musi przedstawić zaświadczenie o niekaralności. Jest ono potrzebne już na etapie składania wniosku o licencję. Odpowiednie zaświadczenie uzyskuje się w Krajowym Rejestrze Karnym.

  5. Prawo wymaga, aby przedsiębiorca posiadał 50 tys. euro zabezpieczenia przy wykonywaniu transportu drogowego w zakresie pośrednictwa rzeczy, tzw. spedycji. 

  6. Prawo wymaga, by przedsiębiorca miał zabezpieczone środki finansowe w wysokości 9 tys. euro na pierwszy pojazd i 5 tys. euro na każdy kolejny.

4.5. Struktura organizacyjna projektu

Wszystkie działania związane z realizacją projektu tzn. pomyślnym utworzeniem firmy transportowo-spedycyjnej będą prowadzone przez właścicieli, którzy będą współpracować z podmiotami i instytucjami przedstawionymi na grafie.

0x01 graphic

5. Analiza techniczna

5.1. Opis przyjętych rozwiązań technicznych

Przyjęte rozwiązania techniczne nie obejmują żadnych nowoczesnych technologii, ani nie opierają się na projektach budowlanych czy innych.

Z technicznej strony realizacji projektu będzie ona wymagała jedynie zakupu pojazdów niezbędnych do przewozu towarów oaz wynajmu powierzchni parkingowych i lokalu pod biuro.

5.2. Koszty realizacji projektu

5.2.2. Zakup gruntów

Przy realizacji projektu nie będą zakupywane żadne grunty.

5.2.4. Nakłady inwestycyjne

Do realizacji projektu potrzebne są pewne działania inwestycyjne w postaci:

Koszty poniesione przy organizacji inwestycji przedstawia tabela poniżej (NAKŁADY INWESTYCYJNE).

Lp.

Rodzaj działania wymagającego nakładów inwestycyjnych

Koszt [zł]

1.

Zabezpieczanie finansowe

200 000

2.

Zakup samochodów dostawczych wraz z dodatkowym wyposażeniem

45 000 x 2 + 20 000 x 2 = 130 000

3.

Wyposażenie i urządzenie biura (w tym 4 laptopy)

18 000

4.

Wynajem lokalu

5 000

RAZEM [zł]

404 000

5.2.5. Koszty promocji

Działania promocyjne będą składały się z następujących czynności:

Lp.

Rodzaj działań marketingowych

Koszt [zł]

1.

Plandeka na 2 samochody ciężarowe

2 x 2 000 = 4 000

2.

Ogłoszenia w lokalnej prasie

Miesięcznie 1 000

3.

Założenie strony internetowej

3 000

4.

Ogłoszenie i promocja strony internetowej

1 000

RAZEM [zł]

5.2.6. Inne nakłady związane z realizacją projektu

Oprócz wymienionych już we wcześniejszych punktach działań należy: