Temat: Prawidło 18 - Wzajemne obowiązki statków

Prawidło 18 - Wzajemne obowiązki statków:

Jeżeli prawidła 9, 10 i 13 nie stanowią inaczej:

1. Statek o napędzie mechanicznym w drodze powinien ustąpić z drogi:

1. statkowi, który nie odpowiada za swoje ruchy;

2. statkowi o ograniczonej zdolności manewrowej;

3. statkowi zajętemu połowem;

4. statkowi żaglowemu.

1. statek żaglowy w drodze powinien ustąpić z drogi:

1. statkowi, który nie odpowiada za swoje ruchy;

2. statkowi o ograniczonej zdolności manewrowej;

3. statkowi zajętemu połowem.

2. Statek zajęty połowem drodze powinien w miarę możliwości ustąpić z drogi:

1. statkowi, który nie odpowiada za swoje ruchy;

2. statkowi o ograniczonej zdolności manewrowej.

3. i) Każdy statek inny niż statek nie odpowiadający za swoje ruchy lub statek

ograniczonej zdolności manewrowej powinien, jeśli okoliczności na to pozwalają, unikać przeszkadzania bezpiecznemu przejściu statku ograniczonego swoim zanurzeniem i pokazującego sygnału przewidziane w prawidle 28;

ii) statek ograniczony swoim zanurzeniem powinien nawigować ze szczególną

ostrożnością, uwzględniając w pełni swoją szczególną sytuację.

4. Wodnosamolot na wodzie powinien w zasadzie trzymać się w znacznej odległości od wszystki statków i unikać przeszkadzania im w nawigowaniu. Jeżeli jednak isnieje ryzyko zderzenia, powinien on przestrzegać prawideł niniejszej części.

5. i) Ekranoplan (WIG) podczas startowania, lądowania i lotu blisko powierzchni

powinien trzymać się z dala od wszystkich innych statków i unikać przeszkadzania im w nawigacji;

ii) Ekranoplan (WIG) używany na powierzchni wody powinien przestrzegać

prawideł niniejszej Części tak jak statek o napędzie mechanicznym.

• Prawidło 18 odwołuje się do postanowień paragraów 9(b), 9(c), 9(d) oraz 10(i) i 10(j), ale ma nad nimi wyższość.

• Prawidło 18 odwołuje się też do postanowień prawidła 13, ale w tym przypadku te postanowienia mają wyższośc nad prawidłem 18 - statek wyprzedzany ma zawsze pierwszeństwo.

• W niektórych sytuacjach spotkań statków jednoznaczne stosowanie w/w zasad nie jest możliwe i należy w takich strtuacjach uwzględniać szczególne okoliczności danego przypadku

• Statki znajdujące się na niższych szczeblach uprzywilejowania ustępują z drogi znajdującym się wyżej w hierarchii.

• Hierarchia uprzywilejowania uwzględnia pierwszeństwo drogi wynikające z:

- szczególnej sytuacji w jakiej statki się znajdują,

- rodzaju wykonywanej pracy,

- różnego rodzaju napędu,

- w pewnym stopniu rodzaju sytuacji spotkaniowej.

Drabinka uprzywilejowania nie obowiązuje w warunkach ograniczonej widzialności!

• O zakwalifikowaniu sytatku do krtóreś z kategori statków uprzywilejowanych decydują definicje tych kategorii z prawidła 3.

• Trzeba wziąć pod uwagę, że czasami określenie z jakim sytatkiem ma się do czynienia jest trudne, zwłaszcza gdy statek ten stoi na kotwicy i może być pomylony ze zwykłym statkiem o napędzie mechanicznym.

Statki ograniczone swym zanurzeniem:

1. Ograniczenia wynikające z zanurzenia występują jedynie na określonych akwenach (np. w wąskich przejściach, co reguluje odpowiednie prawidło).

2. Zgodnie z MPDM statek ograniczony swym zanurzeniem nie jest statkiem uprzywilejowanym, ale w miarę możliwości inne statki o napędzie mechanicznym (zwłaszcza małe), statki zajęte połowem lub żaglowe nie powinny przeszkadzać w bezpiecznym przejściu takiego statku.

Informowanie o sytuacji przez statki uprzywilejowane:

Każdy statek uprzywilejowany w myśl przepisów powinien informować o tym inne jednostki znajdujące się w pobliżu poprzez stosowanie odpowiednich świateł, sygnałów i znaków dziennych, oraz zamieszczniu informacji w systemie AIS.

Ustępowanie z drogi statkom uprzywilejowanym:

Podczas ustępowania statkom o wyższym stopniu uprzywilejowania należy uwzględnić stopień ograniczenia ich zdolności manewrowych i związany z tym brak możliwości skoordynowanego ich działania (np. niemożność utrzymania kursu i prędkosci) i w związku z tym omijać je z odpowiednim zapasem bezpieczeństwa.

Działanie wymagane prawidłem 18:

• Działanie statku niżej w hierarchii powinno być zgodne z prawidłem 8 i 16 - odpowiednio wczesne i wydatne.

• Powinno umożliwić minięcie się statków w bezpiecznej odległości.

• Ustępowanie z drogi przez statek ograniczony, ale niżej w hierarchii może napotykać na pewne ograniczenia.

• Działanie statku wyżej w hierarchii powinno byc zgodne z prawidłem 17.

Statek o napedzie mechanicznym - statek żaglowy:

• Chociaż statek o napędzie mechanicznuym powinien ustąpić z drogi statkowi żaglowemu, małe jachty uprawiające żelgugę dla przyjemności, często zmieniajace kursy powinny trzymać się z dala od dużych staków handlowych, aby nie zmuszać ich do działania.

Temat: Prawidło 19 - Zachowanie się statków podczas ograniczonej widzialności

• Sytuacja statków w ograniczonej widzialnosci znacznie trudniejsza, a często i niebezpieczniejsza niż w dobrej widzialności.

• Efektywność obserwacji wzrokowaej spada wraz ze spadkiem widzialności (aż do całkowitej nieskuteczności).

• Statki zdane są na informację uzyskaną z obserwacji środkami technicznymi (głównie radarem).

• Informacja otrzymywana poszczególnymi środkami technicznymi jest niepełna w stosunku do informacji otrzymywanej za pomocą obserwacji wzrokowej.

• Działanie statków w celu unikania zderzenia w warunkach ograniczonej widzialności normowane jest innymi zasaadami.

• Nie można liczyć na skoordynowanie działanie statków:

• Statki mogą nie być wyposażone w radar,

• Nie można jednoznacznie ocenić rodzaju sytuacji spotkaniowej,

• W warunkach ograniczonej widzialności nie ma pojęcia pierwszeństwa drogi - nie ma statku uprzywilejowanego i podporządkowanego.

• Każdy statek w warunkach ogrtaniczonej widzialności powinien polegać tylko na sobie - unikanie zderzenia polega na działaniu każdego statku z osobna,

• W warunkach ograniczonej widzialnoiści może dojść do sytuacji w której manewry statków, słuszne z punktu widzenia MPDM, będą sie znosiły i nie doprowadzą do rozwiązania sytuacji.

• Mogą wystąpić trudności w ocenie manewru drugiego statku.

Prawidło 19 - Zachowanie się statków podczas ograniczonej widzialności:

1. Niniejsze prawidło stosuje się do statków, które nie są wzajemnie widoczne i nawigują w strefie ograniczonej widzialności lub w jej pobliżu.

2. Każdy statek powinien iść z bezpieczną prędkością, dostosowaną do istniejących okolicznosci i warunków ograniczopnej widzialności. Statek o napędzie mechanicznym powinien utrzymywać swoje maszyny gotowe do wykonania natychmiastowego manewru.

3. Każdy statek, stosując prawidła rozdziału I niniejszej częsci, powinien należycie uwzględniać istniejące okolicznosci i warunki ograniczonej widzialności.

4. Statek, który wykryje tylko za pomocą radaru obecnosci innego statku, powinien ustalić, czy powstaje sytuacja nadmiernego zbliżenia lub czy istnieje ryzyko zderzenia, a jeżeli tak, to powinien wystarczająco wcześnie podjąć działanie zapobiegawcze, z tym że jeżeli składa się ono ze zmiany kursu to należy unikać w miarę możności:

1. Zmiany kursu w lewo, jeżeli z przodu trawersu znajduje się inny statek nie będący statkiem wyprzedzanym;

2. Zmiany kursu w kierunku statku na trawersie lub z tyłu trawersu.

5. Z wyjątkiem przypadku kiedy uznano, zę ryzyko zderzenia nie isnieje, każdy statek, który usłyszy przypuszczalnie sprzed swojego traweru sygnał mgłowy innego statku lub który nie może uniknąć sytuacji nadmiernego zbliżenia do innego statku będącego przed trawersem, powinien zmniejszyć prędkość do minimum koniecznego do utrzymania się na swoim kursie. W razie konieczności powinien zatrzymać się, a w każdym razie nawigować z najwyższą ostrożnością, dopóki niebezpieczeństwo zderzenia nie minie.

• Prawidło bazuje na prawidle 16 przepisów z 1960r, ale różni się zasadniczo w niektórych aspektach.

Reguły zachowania statków w warunkach ograniczonej widzialnosci:

• Obecność kapitana na mostku,

• Szczególna ostrożność,

• Prowadzenie właściwej obserwacji: głównie radarowej, ale io wzrokowej i słuchowej oraz za pomocą innych środków,

• Nadawanie odpowiednich sygnałów mgłowych,

• Utrzymywanie prędkości bezpiecznej,

• Utrzymywanie środków napędu w gotowości do użycia,

• Wykonywanie nakresów radarowych lub prowadzneie innej równorzędnej obsewacji.

• Wykonywanie manewrów w celu uniknięcia nadmiernego zbliżenia,

• Sprawdzanie skutków planowaniych manewrów,

• Redukcja prędkości do minimalnej sterownej lub zatrzymanbie statku po usłyszeniu sygnału mgłowego statku nierozpoznanego sprzed trawersu lub w sytuacji nadmiernego zbliżenia,

• Zakaz zmiany kursu „na ślepo” w sytuacji nadmiernego zblizenia,

• Stosowanie prawideł rozdziału II po zobaczeniu wzrokowo drugiego statku,

• Zakończenie działania po minięciu się ze statkiem w bezpiecznej odległości,

• Sprawdzenie możliwości powrotu do początkowych parametrów ruchu.

Kolejność czynności przy unikaniu nadmiernego zbliżenia (w szczególnosći zderzenia) w warunkach ograniczonej widzialności:

• Wykrycie w odpowiedniej odlełości zblizajacego się statku,

• Stwierdzenia czy istnieje ryzyko zderzenia lub nadmiernego zblizenia,

• Sporządzenia meldunku radarowego: określenie CPA (Closest Point of Approach - deminimum), TCPA (Time of the Closest Point of Approach), CRS i SPD drugiego statku,

• Zaplanowanie manewru w celu uniknięcia nadmiernego zbliżenia,

• Sprawdzenie skutków zaplanowaniego manewru na parametry zblizenia innych statków,

• Wykonanie zaplanowanego manewru,

• Sprawdzenie skutecznści wykonanego manewru, aż do momentu bezpiecznego minięcia się statków,

• Określenie momentu powrotu do początkowych parametrów ruchu,

• Powrót do początkowych parametrów ruchu.

Warunki stosowania prawidła 19:

• Obowiazuje wszystki estatki nawigaujacew ogranicznej widzialności i jej pobliżu.

• Ograniczona widzialność - 3 NM i mniej.

• Statki nie widzą się wzrokowo.

• Gdy wokół statku znajdują się inne statki:

- niewidoczne wzrokowo - obowiązuje prawidło 19,

- widoczne wzrokowo - obowiązują prawidła 11-18.

• Gdy nawigujące w ograniczonej widzialnosci statki zobaczą sie wzrokowo:

- mają czas na ocenę sytuacji i podjęcie odpowiedniego działania - zaczynają

obowiązywać prawidła 11-18,

- zbyt mała odlełość wykrycia wzrokowego uniemożliwia prawidłową ocenę struacji i

stosowanie prawideł wymijania. Należy wtedy postępować zgodnie z zasadami

ostrożności stosownymi w danym przypadku, do czego zobowiązuje prawidło 2.

Zasady zachowania się statków w ograniczonej widzialności:

Statki w ograniczonej widzialności powinny:

• Stosować się do prawideł rozdziału I (5-10) i III (19),

• Poruszać się bezpieczną prędkością, dosposowaną do warunków ograniczonej widzialności (praw. 6 i 19),

• Utrzymywać środki napędu w gotowosci do natychmiastowego działania (prawidło 19)

• Prowadzić właściwą obserwację (prawidło 5),

• Odpowiednio posługiwać się radarem (prawidło 5, 6, 7, 8 i 19)

• Właściwie oceniać istnienie ryzyka zderzenia lub nadmiernego zbliżenia (prawidło 7 i 19),

• Odpowiedno nawigować w wąskich przejsciach i TSS (prawidło 9 i 10),

• Podejmować odpowiednie działanie w celu uniknięcia zderzenia lub nadmiernego zblizenia (prawidło 8 i 19),

• Podejmować odpoeiwdnie działanie po usłyszeniu sytgnału mgłowego statku nirpozpoznanengo lub wystąpieniu sytuacji nadmiernego zbliżenia (prawidło 19),

• Nosić przypisane światła (prawidło 20),

• Nadawać odpowiednie sygnały mgłowe (prawidło 35),

• Poprzednie przeipsy mówiły o utrzymywaniu przez każdy statek prędkości „umiarkowanej” w warunkach ograniczonej widzialności

• Obecne przepisy mówią i prędkości „bezpiecznej”, dostosowanej do panujących warunków i okoliczności.

Szybkość bezpieczna w ograniczonej widzialności:

• Ograniczona widzialność może powodować konieczność redukcji prędkości.

• Liczbowa wartość widzialności, przy której wymagane może być redukowanie prędkości zależy od wielu czynników np, prędkosci statku, zdolności do zatrzymania, natężenia ruchu statków...

• Widzialność zredukowana do 5 Nm powinna być sygnałem dla wszystkich statków do utrzymywania maszyun w natyczmiastowej gotowosci, gdyż mgła może pojawić się w każdej chwili.

• Niechęć do redukowania prędkości, a co za tym idzie utrzymywanie nadmiernej prędkości nie może być tłumaczone presją na utrzymywanie „rozkładu jazdy”.

Hierarchia (drabinka) uprzywilejowania:

1. statek nie odpowiadający za swoje ruchy;

2. statek wyprzedzany;

3. statek o ograniczonej zdolności manewrowej;

4. statek zajęty połowem;

5. statek żaglowy;

6. statek o napędzie mechanicznym

---