Politechnika Warszawska

Wydział Inżynierii Lądowej

Zakład Inżynierii Komunikacyjnej

Ćwiczenia projektowe z przedmiotu

INŻYNIERIA KOMUNIKACYJNA

- DROGI SZYNOWE

Wykonał:

Szymon Sikorski

Semestr IV Grupa 5

R.A. 2003/2004

ZADANIE NR 1

1. PODSTAWA OPRACOWANIA

Za podstawę opracowania przyjęto dane oraz zalecenia wydane przez prowadzącego ćwiczenia, a także zalecenia obowiązujące poprzez Dz. U. Nr 33, 43, 63, 151 oraz WPD-2 wyd. GDDP 95.

2. CEL OPRACOWANIA

Celem opracowania jest zaprojektowanie przejazdu na trasie nowoprojektowanej linii kolejowej drugorzędowej z drogą klasy L wraz z zaproponowaniem rozmieszczenia urządzeń odwadniających. Określono również niweletę drogi w okolicy przejazdu a także nawierzchnie obu dróg w okolicach przejazdu.

3. DANE WYJŚCIOWE

• kąt skrzyżowania:  = 90⁰

• rzędna główki szyny względem poziomu terenu H_S = 0,2m

• kategoria linii kolejowej-drugorzędowa

• klasa techniczna drogi L(2 pasy po 2,75m,pobocze 0,75m)

4. ZAKRES OPRACOWANIA

Opracowanie obejmuje projekt niwelety drogi i toru w obrębie przejazdu, konstrukcji nawierzchni drogowej i kolejowej na tymże przejeździe oraz projekt odwodnienia przejazdu.

5. STAN PROJEKTOWANY

Wyznaczony za pomocą warstwic poziom terenu w punkcie zaznaczonym na mapie jako miejsce przejazdu wynosi:120,51 m zatem rzędna główki szyny znajduje się na wysokości 120,71m.

Linia kolejowa poprowadzona jest w przekopie. Odwodnienie linii kolejowej realizowane jest za pomocą rowów odwadniających rozmieszczonych po jej obydwu stronach

1. Nawierzchnia kolejowa

Pochylenie skarp 1:1,5

Dobór grubości podsypki , rodzaju szyn i podkładów dla linii kolejowej drugorzędowej:

Szyna typu UIC 50

Podkład drewniany typu IIB

Podsypka z tłucznia -20 cm

Warstwa filtrująca -30cm

Jako że nawierzchnią drogową na przejeździe będzie w tym opracowaniu nawierzchnia betonowa typu Mirosław która stosowana może być tylko do szyn UIC 60 oraz S49,zmieniono w obrębie przejazdu konstrukcje torowiska na pierwszorzędową:

Szyna typu UIC 60

Podkład drewniany typu IB

Podsypka z tłucznia -25 cm

Warstwa filtrująca -30cm

2. Pochylenie podłużne linii kolejowej wynosi 10‰

3. Wyliczenie charakterystycznych punktów przekroju poprzecznego linii kolejowej w osi drogi:

Rzędna prawej krawędzi torowiska= rzędna główki szyny -Σg_i

g₁₌wysokośc szyny=172 mm

g₂₌wysokośc podkładki i przekładki=15 mm

g₃₌wysokośc podkładu=150 mm

g₄₌grubość podsypki=250 mm

g₅₌pochylenie=203 mm

Rzędna prawej krawędzi torowiska=120,71m-0,79m=119,92m

Rzędna lewej krawędzi torowiska= rzędna główki szyny -Σg_i

g₁₌wysokośc szyny=172 mm

g₂₌wysokośc podkładki i przekładki=15 mm

g₃₌wysokośc podkładu=150 mm

g₄₌grubość podsypki=250 mm

g₅₌pochylenie=2 mm

Rzędna prawej krawędzi torowiska=120,71m-0,59m=120,12m

4. Przejazd przez linię kolejową

Konstrukcja nawierzchni:

- żelbetowa, prefabrykowana płyta przejazdowa zewnętrzna i wewnętrzna(typu Mirosław)

• belka podporowa o długości 240 cm (180 cm)

• amortyzator elastomerowy (gumowy lub poliuretanowy)

• pas gumowy amortyzujący

• pas gumowy uszczelniający

Wymiary płyt

• zewnętrzne

1210 mm x 600 mm

• wewnętrzne

1300 mm x 600 mm

Podkład drewniany 15cm

Warstwa filtrująca 30cm

Odwodnienie przejazdu jest realizowane przez dwie rurki denażowe o średnicy 100mm rozmieszczone nad nawierzchnią przejazdu po obu stronach linii kolejowej(ułożone daszkowo wzdłuż linii kolejowej-pochylenie 2%). Dodatkowo zastosowano przepust pod drogą kołową po lewej stronie torowiska (rura o średnicy wewnętrznej 60cm osadzona na fundamencie betonowym).Pochylenie przepustu zgodne z pochyleniem podłużnym rowów.

e) Nawierzchnia drogowa

Pochylenie skarp 1:1,5

• Beton asfaltowy-warstwa ścieralna 4 cm

• Beton asfaltowy-warstwa wiążąca 6cm

• Chudy beton cementowy lub popiołowy 12cm

• Kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie 13 cm

• Grunt stabilizowany spoiwem o wytrzymałości 2,5 MPa 25cm

f) Pochylenie podłużne drogi:

• pochylenie drogi lokalnej(maksymalne) 9%

• przed i za przejazdem pochylenie podłużne drogi wynosi 2,5% (ze względu na widoczność przejazdu)

• w obrębie przejazdu kolejowego pochylenie podłużne drogi wynosi 0 %

6. OPRACOWANIE OBEJMUJE

• Plan sytuacyjny przejazdu i przyległych odcinków drogi w skali 1:100 z rozwiązaniem: odwodnienia przejazdu, ukształtowania jezdni drogowej przyległej do przejazdu oraz skarp budowli ziemnych przyległych do przejazdu

• Przekrój poprzeczny w skali 1:50 przez linię kolejową w osi drogi

1

3