1.Zanieczyszczenia paliw i olejów smarowych i ich wpływ na pracę silników

Paliwa stosowane w okrętownictwie zarówno do silników tłokowych jak i kotłów opalanych i głównych można podzielić na:

-oleje napędowe produkt destylacji ropy naftowej (o małej ilości zanieczyszczeń ).

-oleje opałowe produkty pozostałościowe po obróbce ropy naftowej

Paliwa destylacyjne DMX DMA DMB CMC Paliwa pozostałościowe RMA RMB...RML

Oleje napędowe i opałowe dla silników i opalania kotłów zawierają liczne zanieczyszczenia w postaci rozmaitych ciał stałych lub cieczy. Różne też mogą być rodzaje zanieczyszczeń tj. naturalne związane z pochodzeniem oleju. Do głównych zanieczyszczeń należą:woda, związki asfaltenowo- żywiczne, zanieczyszczenia stałe (piasek rdza popiół ), siarka, wanad, sód, potas oraz związki szkodliwe pochodzące z procesów krakingu katalitycznego.

W procesie oczyszczania należy usunąć: wodę, związki asfaltenowo- żywiczne(większe tworzą z sodem i potasem nagar. Należy je usunąć do wart.5μm.), zanieczyszczenia stałe(mogą jedynie pozostać mniejsze od luzów na pompach wtryskowych 10-12μm).

Wpływ zanieczyszczeń w paliwach na pracę silnika Woda zawarta w paliwie zmniejsza jego wartość opałową i powoduje zakłócenia w pracy silnika, objawiające się okresowym zanikiem zapłonu. Powoduje osadzanie się zanieczyszczeń(sadza, koks)na roboczych elem. silnika( tłoki, zawory). Woda w postaci kropel 30-40μm może powodować zacieranie pompek wtryskowych. Zbyt duża ilość ciepłą zapotrzebowana jest na odparowanie wody. Siarka utleniając się na SO2 i SO3 powoduje, łącząc się z wodą pochodzącą z pary wodnej, poniżej punktu rosy powstanie kwasu siarkowego IV i VI co prowadzi do korozji niskotemp.170°C, która atakuje przeważnie dolne partie tulei cylindrowych. Obecność wanadu sprzyja korozji wysokotemp. Co powoduje wypalanie materiału gniazd zaworowych oraz komory spalania. Sód i potas powodują dużą przylepność zw.asfalt.- żywicz. Obecność ciał stałych powoduje nadmierne zużycie elem. przez ścieranie.

Oleje smarowe Zanieczyszczenia oleju smarowego uważane za nieszkodliwe, następują podczas jego obiegu w instalacji i silniku. W zależności od rodzaju, miejsca i sposobu ich powstawania lub przedostawania się do oleju, można je podzielić na trzy grupy: 1. zanieczyszczenia, które powstają w oleju smarowym na skutek rozmaitych procesów chemicznych np. w wyniku utleniania się w podwyższonej temp. pojawiają się rozmaite żywice i asfalty.2.Zanieczyszczenia ciałami stałymi mogą to być opiłki metalu powstające na skutek tarcia suchego lub drobnych uszkodzeń, rdza, cząstki farby, popioły, piasek.3.Zanieczyszczenia wodą( słoną lub słodką z przecieków w instalacjach chłodzenia) oraz olejem napędowym.

Wszystkie te zanieczyszczenia obniżają wartość olejów smarowych, pogarszając w istotny sposób pracę silnika, oraz zmuszają do częstych kosztownych wymian oleju. W celu polepszenia pracy silnika oraz przedłużenia czasu używalności oleju smarowego stosuje się oczyszczanie ciągłe lub okresowe

2. Metody oczyszczania paliw i olejów smarowych.

Na statkach morskich stosowany jest potrójny system oczyszczania paliw i olejów smarowych.1.sedymentacja grawitacyjna w zbiorniku osadowym.2.wirowanie za pomocą wirówek 3.filtrowanie- na silniku filtry dokładnego oczyszczania. Oprócz tego stosuje się:4. oczyszczanie typu inercyjnego 5. oczyszczanie typu absorbcyjnego (pochłanianie).

Ad.1. Sedymentacja- zabiegowi temu poddawane są najczęściej oleje pędne i opałowe lub niekiedy smarne. Ten sposób oczyszczania może być traktowany jedynie jako zgrubne wstępne oczyszczanie.

Ad.2. Wirowanie czyli oczyszczanie za pomocą wytwarzanej siły odśrodkowej o znacznej zawartości. Operację te przeprowadza się w urządzeniach zwanych wirówkami, które dzielimy na: a) puryfikatory służące do oddzielania dwóch cieczy o różnych gęstościach b) klaryfikatory służące do oddzielania ciał stałych Wirowanie dotyczy zarówno olejów smarowych jak i paliw.

Ad.3. Filtrowanie jest najbardziej uniwersalną najczęściej stosowaną na statkach metodą oczyszczania. Procesowi filtrowania podlegają bowiem paliwa i oleje smarowe. Jest metodą oddzielania ciał stałych od cieczy a, zwłaszcza substancji nierozpuszczalnych w danym płynie. Polega ona na przepuszczaniu pod ciśnieniem zanieczyszczonych płynów przez przegrodę filtracyjną umieszczoną zazwyczaj w filtrze.

Ad.4. Oczyszczanie typu inercyjnego stosowana głównie przy odolejaniu, czyli usuwaniu zanieczyszczeń olejowych zagrażających środowisku naturalnemu wodnemu. Odbywa się ono w urządzeniach zwanych odolejaczami Oczyszczanie inercyjne stosuje się w razie konieczności osuszania pary zawierającej krople wody. Ad.5. Urządzenia absorbcyjne, rzadko stosowane na statkach, głównie w instalacjach chłodniczych jako pochłaniacze wody z obiegu czynnika chłodniczego.

3 Dobór parametrów wirowania paliw

Najważniejsze parametry wirowania 1. wydajność wirówki 2. temp. wirowania ,lepkości paliwa w temp. wirowania. 3. średnica tarczy selekcyjnej 4. czas między kolejnymi odstrzałami- oczyszczeniami bębna z zanieczyszczeń . Wydajność wirówki Q=V*k=const.

v-prędkość osadzania pod wpływem działania siły grawitacji k- wart. stała dla okreslonej wirówki

Temperatura wirowanego paliwa ma wpływ na lepkość oczyszczanego czynnika. Wiadomo, iż im mniejsza lepkość paliwa tym mniejsze cząstki mogą być z niego usunięte, przez co jakość oczyszczania paliwa znacznie wzrasta. Obniżenie lepkości otrzymuje się drogą podgrzania i utrzymania temperatury wirowania. Najczęściej odnośnie temp. wirowania korzystamy z zaleceń producenta( który podaje różne lepkości czynników i temp. ich oczyszczania oraz wydajności). Winnym przypadku posługujemy się wykresami. Lepkość na dolocie nie może być większa od 35cSt. Ustalenie czasu odstrzału bębna lub w przypadku starszych wirówek odstęp pomiędzy jej ręcznym czyszczeniem możemy ustalić ze wzoru:

Drugi sposób. Zaczynamy wirować( przez godzinę)- wirujemy do zatkania bębna, dodajemy wody, sprawdzamy wzierniki. Jeżeli woda pojawia się na wylocie paliwa czystego i znamy czas- odejmujemy 1/3 czasu i otrzymujemy czas oczyszczania bębna.

Podczas przebiegu procesu wirowania istotne jest ustalanie właściwych wielkości średnic dp,d1,d2, w zależności od stosunku gęstości obu czynników, od tego bowiem zależy jakość wirowania. Średnicę dp ustala położenie otworów w talerzach bębna, więc przy zmianie stosunku ρ1/ρ2 muszą ulec zmianie d1 lub d2 aby dp=const. I aby granica podziału przebiegała w dalszym ciągu przez otwory. Wkonstrukcyjnych rozwiązaniach wirówek przyjęto jako stałą średnicę wylotu czynnika lżejszego (oleju) d1. Wartością regulowaną zatem pozostaje średnica d2 (średnica tarczy wodnej)

Dobór właściwej tarczy wodnej, stosowanej w starszych rozwiązaniach większości firm może odbywać się jedną z następujących metod: a) wyznaczenie średnicy d2 za pomocą obliczeń b)wyznaczanie średnicy d2 za pomocą wykresu c)wyznaczanie średnicy d2 metodą piór.

Inne sposoby regulacji średnicy d2: 1. za pomocą śrub selekcyjnych 2. za pomocą przeciwciśnienia na rurociągu wylotowym lżejszego czynnika, jest to regulacja płynna( bez zatrzymywania wirówki).

4 Wpływ parametrów wirowania na jakość oczyszczania paliw i olejów.

Wydajność:

Wydajność jak również temp. wirowania jest wielkością zalecaną przez producenta

Na klaryfikatorze możemy podnieść temp. do 105°

1.Większa wydajność powoduje zwiększenie zanieczyszczeń w paliwie

2. Niewłaściwie dobrana temp. wirowania, lepkość paliwa w temp. wirowania powoduje niewłaściwe oczyszczanie oleju, wyrzucanie wraz z wodą znacznych ilości oleju.

3. Zbyt długi czas między kolejnymi oczyszczeniami bębna, powoduje że przestrzeń szlamowa bębna jest zapełniona, co wpływa na niewłaściwe oczyszczanie oleju.

4. Zbyt niska temp. wirowania ma wpływ na niedokładność oczyszczania oleju.

5. Wartość średnicy tarczy wodnej ma bardzo duży wpływ na przebieg wirowania. Gdyby była ona jednak zbyt mała dla istniejącego stosunku ρ1\ρ2 wóczas granica znajduje się bliżej osi obrotu wiróki.W konsekwencji może to prowadzić do zanieczyszczenia cieczy lżejszej (oleju) cieczą cięższą (wodą). Gdy z kolei d2 okaże się zbyt duża dla danych warunków wirowania, to granica podziału przesunie się ku obwodowi bebna w pewnym momencie może przekroczyć górną pokrywę talerzową co spowoduje wypływ cieczy lżejszej wraz z cieczą cięższą np. oczyszczanego oleju razem z usuwaną wodą. Tarcza jest dobrana prawidłowo, jeżeli wypływająca z wirówki woda nie zawiera kropel oleju, gdy odpływający olej nie został zanieczyszczony wodą. Woda odpływająca z wirówki powinna być mlecznobiała albo brudna. O jej kolorze decyduje ilość wymytych zanieczyszczeń z oleju, a więc zależy też od stopnia zanieczyszczenia oleju. Skuteczność wirowania zależy między innymi od czasu przejścia paliwa przez wirówkę, więc wirując paliwa o dużej gęstości, lepkości i zanieczyszczeniu, należy zmniejszyć wydajność pompy zasilającej wirówkę poniżej wydajności znamionowej wirówki. Zasada ta tyczy się wszystkich wirówek.

5 Budowa wirówek klaryfikatorów i puryfikatorów.

Puryfikator- zwany inaczej wirówką oczyszczającą w której następuje oddzielenie dwóch nierozpuszczalnych w sobie cieczy o różnych ciężarach właściwych przy równoczesnym oddzieleniu cięższych cząstek stałych jako zanieczyszczeń. W praktyce okrętowej w puryfikatorach oddzielane są z olejów najczęściej stałe zanieczyszczenia oraz woda z płynnym szlamem. Wirówki oczyszczające, przystosowane do oddzielenia dwóch nierozpuszczalnych w sobie cieczy o różnych ciężarach właściwych wyposażone są w dwa odprowadzenia z wirującego bębna. Jednym z nich, bliższym osi obrotu bębna, używany jest na zewnątrz oczyszczony olej, drugim bardziej odległym od osi płynne zanieczyszczenia cięższe od oleju( najczęściej woda).

Zanieczyszczona ciecz dopływa wlotem 1, a następnie rozdzielaczem bębna 2 spływa w dół części roboczej wirówki. Przez otwory w dolnym talerzu ciecz przedostaje się do bębna, po czym przez otwory w talerzach 3 i przestrzenie międzytalerzowe unosi się ku górze. Po drodze z cieczy zostają wydalone cząstki stałe, cięższe zanieczyszczenia płynne i woda. Cięższe zanieczyszczenia płynne, przedostające się szczeliną między pokrywą bębna 6 i kapturem talerzy 7, zostają usunięte na zewnątrz. Cząstki stałe natomiast osadzają się na wewnętrznej ściance kadłuba 5 i muszą być usuwane ręcznie po jego otwarciu. Położenie płaszczyzny podziału reguluje się tarczą wodną 4, zwanej osłoną selekcyjną. Wał napędowy 8 bębna poprzez przekładnie ślimakową przekazuje obroty elektrycznego silnika napędowego na bęben wirówki.

Klaryfikator- zwany wirówką klarującą, w której następuje usuwanie z olejów zanieczyszczeń w postaci cząstek stałych i nieznacznych ilości płynnych cięższych składników. W klaryfikatorze oczyszcza się czynnik głównie z zanieczyszczeń stałych, w związku z tym w wirówce tej nie utworzy się granica podziału dwóch wirujących płynów. Talerze jej więc nie muszą mieć otworów jak w puryfikatorze. Dolna część rozdzielacza bębna 2 jest również pozbawiona otworów. W celu uproszczenia zamiany puryfikatora w klaryfikator stosuje się niekiedy nakładanie na rozdzielacz jako pierwszego talerza od dołu- talerza bębnowego bez otworów. Pozostałe talerze również nie muszą mieć otworów wlotowych. W klaryfikatorze pozostawia się jednak talerze z otworami ponieważ nie ma to większego wpływu na proces oczyszczania. Istotną różnicą pomiędzy klaryfikatorem i puryfikatorem jest zastąpienie kaptura talerzy 7 z szyjką na kaptur talerzy bez szyjki, którego konstrukcja pozwala na odcięcie przepływu między jego górną powierzchnią a dolną powierzchnią pokrywy bębna 6. Wreszcie ostatnia różnica to zastąpienie tarczy wodnej 4 zupełnie inaczej zbudowaną osłoną rozdzielacza 4 odprowadzającą w klaryfikatorze oczyszczany olej na zewnątrz wirującego bębna.

6 Uruchamianie i obsługa w czasie pracy i wyłączanie wirówki samooczyszczającej

Przed uruchomieniem wirówki należy sprawdzić:1.dociśnięcie pokrywy wirówki śrubami przegubowymi.2.położenie hamulca(czy jest zwolniony czy napięty).3.Poziom oleju smarującego przekładnie(powinien znajdować się powyżej środka szybki wziernika poziomu oleju) 4. Stopień napełnienia zbiornika wody sterującej(poziom powinien znajdować się w górnej części wodowskazu) 5.otwarcie zaworu wlotu oleju z pompy podającej do podgrzewacza Podstawowe czynności związane z uruchomieniem: a).osiągnięcie żądanych obrotów b). ustalenie temperatury na podgrzewaczu c).zamknięcie bębna d).zalanie bębna wodą e). ustalenie wydajności na dolocie

I. Po włączeniu silnika elektrycznego należy zaczekać aż bęben wirówki osiągnie pełną prędkość obrotową.. Zazwyczaj osiąga on ją po siedmiu do ośmiu minut pracy silnika co można zaobserwować stabilną pracę wirówki i spadkiem natężenia prądu na amperomierzu do wartości znamionowej. W tym, momencie powinno się otworzyć dopływ wody pod przesuwną podstawę bębna, aby napełnić komorę zamykającą bęben wodą. Zapełnienie komory sygnalizowane jest pokazaniem się wody w rurce przelewowej. Oznacza to równocześnie że bęben został zamknięty. Wtedy należy ustawić zawór sterujący wlotem wody w położenie robocze, tzn. połączyć przestrzeń pod bębnem ze zbiornikiem wody sterującej pod ciśnieniem równym wysokości słupa cieczy wynikającym z wysokości zainstalowania zbiornika ponad wirówką. W procesie puryfikacji należy teraz doprowadzić wodę do zamknięcia wodnego, otwierając odpowiedni zawór , w tym kurek umieszczony na głowicy wirówki. Istnienie zamknięcia wodnego potwierdza przelew wody przez rurę odprowadzenia cięższego czynnika co sprawdza się zwykle szkle kontrolnym. Po uzyskaniu zamknięcia wodnego należy powoli wprowadzać olej do bębna wirówki, nagłe bowiem jego uderzenie może doprowadzić do przerwania zamknięcia wodnego co spowoduje wyrzucanie oleju i cięższych zanieczyszczeń płynnych przez wylot wody. W procesie klaryfikacji bęben wirówki należy wypełniać olejem możliwie szybko.

II. Obsługa wirówki w czasie pracy obejmuje sprawdzanie prawidłowej jej pracy, parametrów, temperatury podgrzewania czynnika oczyszczonego, oczyszczanie ręczne bębna lub odstrzeliwanie.

III. Chcąc przeprowadzić zatrzymanie wirówki należy przerwać doprowadzanie cieczy wirowanej, wyłączyć silnik i wyhamować obroty bębna. Pozostała w bębnie ciecz wypływa automatycznie po zatrzymaniu jego ruchu. Nie wolno podnosić pokrywy wirówki w czasie wirowania bębna. Po zatrzymaniu obrotów bębna należy zwolnić hamulec.

7 Usterki eksploatacyje wirówek paliwowych.

1. Niewłaściwe oczyszczanie oleju. Możliwe przyczyny:

- nieodpowiednie osłony selekcyjne (tarcze wodne ) lub uszkodzone automatyczne ustalenie położenia powierzchni podziału,

- bęben wirówki obraca się zbyt wolno z powodu częściowego hamowania hamulcem, uszkodzenie części elektrycznej , uszkodzenie lub zaolejenie okładzin ciasnych sprzęgła odśrodkowego,

- przestrzeń szlamowa bębna jest zapełniona z powodu zbyt długiego okresu miedzy kolejnymi oczyszczeniami,

- zbyt długi dopływ oleju do wirówki z powodu niewłaściwego działania zaworu przelewowego,

- zbyt niskie temp. wirowania.

2. W czasie uzupełniania zamknięcia woda nie ukazuje się we wzierniku wylotu wody lub ukazuje się zbyt póżno (po 15s)

Możliwe przyczyny:

- otwarty bęben wirówki,

- uszkodzony pierścień uszczelniający,

- uszkodzona przesuwna podstawa bębna,

3. Przerwanie zamknięcia wodnego. Możliwe przyczyny:

- niewystarczający dopływ wody,

- zbyt duża średnica tarczy selekcyjnej,

- złe uszczelnienie dolnej tarczy wodnej,

- uszkodzony pierścień uszczelniający pokrywę bębna,

- uszkodzona przesuwna podstawa bębna.

4. Wyrzucanie wraz z wodą znacznych ilości oleju, Możliwe przyczyny:

- przelanie zamknięcia wodnego,

- zmiana temperatury, a wiec i gęstości oraz ciężaru oczyszczanego oleju,

5. Niewłaściwy nierówny bieg wirówki. Możliwe przyczyny:

- zbyt słabe lub zbyt mocne dokręcenie śrub kotwicznych fundamentu,

- niewłaściwy montaż bębna,

- uszkodzona końcówka wału bębna lub uszkodzona piasta bębna,

- uszkodzone mech. Przenoszące napęd (łożyska, wały),

6. Bęben wirówki nie otwiera się lub nie zamyka w procesie samoczyszczenia lub otwiera się samoczynnie. Możliwe przyczyny:

- brak wody w zbiorniku wody sterującej,

- zatkanie lub zacięcie się zaworu doprowadzającego wodę ze zbiornika do wirówki,

- uszkodzenie urządzenia rozdzielczego,

- uszkodzenie elementów urządzenia samoczyszczenia wewnątrz wirówki.

- zanieczyszczenia kanałów w zaworze sterującym samooczyszczeniem lub w rozdzielaczu wody sterujacej

8 Praca wirówki MAPX w systemie zautomatyzowanym-automatyka TRADYCYJNA

Zautomatyzowaniu w instalacjach wirowania mogą podlegać następujące czynności. -włączenie i wyłączenie wirówki w zależności od poziomu czynnika w zbiornikach, z którymi wirówki współpracują,

-oczyszczanie bębna wirówki z osadów zanieczyszczeń stałych-tzw. samooczyszczanie,

-sterowanie położenia granicy podziału pomiędzy czynnikiem lżejszym i cięższym,

-zapewnienie odpowiedniej temperatury podgrzania wirowanego paliwa,

-zabezpieczenie procesu wirowania przed przerwaniem zamknięcia wodnego (w puryfikatorach ),

-zabezpieczenie wirówki przed wystąpieniem nadmiernych wibracji, mogących doprowadzić do jej uszkodzenia.

Ponadto w skład automatyzacji instalacji wirowania może jeszcze wchodzić sygnalizacja:

-zbyt niskich obrotów wirówki,

-zbyt niskiej temperatury wirowanego oleju i zbyt wysokiej lepkości,

-poziomu oleju w zbiornikach, z którymi współpracuje wirówka oleju napędowego lub opałowego.

Zarówno wlot zanieczyszczonego oleju jak i wylot czystego oleju są umieszczone w górnej części pokrywy wirówki. Jest to możliwe dzięki zainstalowanej na niej pompie opróżniającej zastosowanie pompy opróżniającej, w której oczyszczany olej osiąga ciśnienie rzędu 20m (H₂O), pozwalające pokonać opory przepływu między wirówką a zbiornikiem czystego oleju na współpracującym, eliminacje konieczności użycia dwóch pomp podwieszonych. Obroty silnika, napędowego przekazywane są na wałek, w którym znajduje się ślimacznica zazębiająca się ze ślimakiem osadzonym na pierwszym wałku. Przekładnia ślimakowa znajduje się w szczelnej skrzyni wypełnionej do pewnego poziomu olejem smarowym. Na wałku osadzony jest bęben hamulcowy. W bębnie wirówki osadzone są talerze.

• Załączony schemat - wirówka MDPX 309 i układy jej towarzyszącOPIS

Wirówka ta może być sterowana w sposób ręczny i zautomatyzowany Sterowanie ręczne odbywa się za pośrednictwem zaworu manewrowanego 2M, ręcznie uruchamianego zaworu 10B, oraz zaworu podającego paliwo. Przy sterowaniu zautomatyzowanym role ręcznego zaworu 2M i pozostałych przejmują następujące zawory elektromagnetyczne: V1, V2, V3, V4, V4A, oraz zawór pneumatyczny V1'.Pelnią one w całym systemie automatycznego wirowania paliwa następujące funkcje:

V1- trójdrożny zawór elektromagnetyczny, który w zależności od sygnału sterującego, otwiera się lub zamyka przepływ sprężonego powietrza do pneumatycznie sterowanego zaworu V1', gdzie :

V1'-jest trójdrożnym zaworem dwupołożeniowym sterowanym zadaniem pneumatycznym. Jego zadziałanie spowoduje cyrkulację zanieczyszczonego paliwa w jednym z dwóch niezależnych obiegów:

1- w obiegu poza wirówką- gdzie paliwo omija bęben wirówki: cyrkulacja w obiegu zamkniętym,

2- w obiegu przez wirówkę- gdzie paliwo cyrkuluje w obiegu otwartym. Z podgrzewacza dostaje się do bębna, z którego oczyszczone tłoczone jest do zbiornika współpracującego (V1) otwarty.

V2- elektromagnetyczny zawór odcinający, który w stanie otwartym przepuszcza wodę sterującą do hydraulicznego układu otwierania bębna, powodując przesuniecie jego dolnej podstawy w dół i usunięcie zanieczyszczeń.

V3 - elektromagnetyczny zawór odcinający, z tą tylko różnicą że powoduje on zamkniecie dolnej podstawy bębna, a po zakłóceniu tego procesu nadal pozostaje otwarty, utrzymując w ten sposób podczas pracy bęben w stanie zamkniętym.

V4-- a) otwiera dopływ gorącej wody do bębna wirówki podczas procesu samooczyszczania-woda gorąca pełni rolę płuczącą bęben,

b) otwiera dopływ wody do bębna wirówki, po usunięciu zanieczyszczeń i zamknięciu bębna by utworzyc uszczelnienie wodne.

V4A - sterowany tym samym sygnałem co V4, ale działa odwrotnie, gdy V4 jest otwarty wówczas V4A jest zamknięty. V4A zabezpiecza wirówkę przed ewentualnymi przeciekami wody. Cały system automatycznego wirowania paliwa wyposażony jest dodatkowo w układ regulacji lepkości (temp) paliwa dopływającego do wirówki. Układ ten składa się z :przewodów paliwowych i parowych. Parowego podgrzewacza oraz termostatycznego zaworu reg. Ilość dopływającej do podgrzewacza pary grzewczej.

Termostatyczny zawór regulujący w zależności od wartości sygnału generowanego przez termostat powoduje:

1. zwiększenie przepływu pary grzewczej przez podgrzewacz,

2. zmniejszenie przepływu pary.

Układ kontrolujący wartość ciśnienia czystego paliwa. Dla MAPX 309 nie powinno przekraczać 0,8-1,0 bar.

Przykłady niesprawności, które mogą wywołać zadziałanie presostatu:

-spadek lub wzrost temperatury (lepkości) wir. czynnika,

-...... uszczelnienia cieczowego,

-niedokładne domkniecie bębna wirówki,

Układ automatycznego sterowania wirówką - skrzynka sterująca typu MACE 25, jej głównym elementem zawierającym programator krzywkowy.Podstawowa funkcją tego zespołu jest prowadzenie całego cyklu samooczyszczania się wirówki a także alarmowanie obsługi o zaistniałych stanach alarmowych. Programator krzywkowy składa się z 10 krzywek. Realizowanie określonych funkcji w określonym czasie , momenciei odpowiednim przedziale czasu wymaga aby diody elektryczne załączały się zgodnie z ułożonym programem dlatego trzeba ułożyć program tj.przygotowac diagram czasowo krzywkowy na którym sa uwidocznione momenty zamkniecia i rozlaczenia stykow programatora na skutek dzialania wybranej krzywki Walek może rozpoczynac swój obrot z dwoch podstawowych pozycji 1-operacyjna 2-pozycja START-STOP

9. BUDOWA I OBSŁUGA INSTALACJI WIROWANIA PALIWA W SYSTEMIE ALKAP

System ALKAP sklada się z:

1.Wirowki typu FOPX

2.wykrywacza wody typu WT100

3.Mikro procesora typu MARST1

4.Zaworu odwadniającego

Ad1.Jest to wirowka kontrolowanego czesciowego oczyszczania o stałej ilości wydalanej wody i osadu. Wirówka FOPX nie jest tradycyjnym pulifikatorem ani klasyfikatorem, chociaz jej praca podobna jest do klasyfikatora. Oddzielona woda może być usuwana tak jak w klasyfikatorze poprzez otwory na obrzezu bebna razem z osadem ale także i przez oddzielny odlot wody z odwadniającym zaworem elektro magnetycznym.Duza zaleta wirowki FOPX jest brak tarczy selekcyjnej.Eleminuje to koniecznośc odpowiedniego jej doboru i umożliwia oczyszczanie paliw o dużej gęstości(ponad 991kg/m3 przy 15°C).Tarczę selekcyjną zastępuje pierścień kontrolujący natężenie przepływu.

Ad2.Wykrywacz wody zamontowany na odlocie oczyszczonego paliwa na odlocie z wirówki mierzy zmiany zawartości wody w wypływającym paliwie. Składa się z dwóch koncentrycznych rur i skrzynki zamontowanej do kołnierza rury odlotowej. Rury są odizolowane jedna od drugiej i tworzą cylindryczny kondensator przez który przepływa całość oczyszczonego paliwa. Skrzynka zawiera: oscylator, testującą kartkę kontrolną i wejście do ekranowego kabla.Zasada pomiaru wykrywacza opiera się na pomiarze zmiany reaktancji pojemnościowej. Róznica pomiedzy stała dielektryczna wody i paliwa jest bardzo duża(dla wody 80 a dla paliwa 2-4:maleje wraz ze wzrostem zawartości wody w paliwie).Zmiana tej różnicy jest zamieniana na wartość prądową przekazywana jako sygnał do mikroprocesora

Ad3.Mikroprocesor MARST1 interpretuje sygnały otrzymane od wykrywacz wody i kontroluje wydalanie odseparowanej wody z bębna wirówki FOPX.Mikroprocesor kontroluje także co 6 sekund działanie wykrywacza.Moż e on być zainstalowany w pobliżu wirówki lub CMK.

Ad4.Role odwadniacza spełnia elektromagnetyczny zawór zaprojektowany specjalnie dla cieczy o wysokiej lepkości. Jest to bardzo ważne ponieważ istnieje możliwość występowania zemulgowanego paliwa na odlocie wody.Zawór odwadniający jest normalnie zamknięty a jego otwór steruje mikroprocesor MARST1.

Wirowka FOPX normalnie pracuje jako klarifikator .Oczyszczone paliwo jest bez przerwy podawane do wirowki ,nawet w chwili odstrzalu ,a czyste paliwo wyplywa przez odlot .Odseparowana woda i zanieczyszczenia stale zbierane sa na obrzezu misy.

W chwili gdy woda osiagnie pakiet talerzy, czesc wody wyplynie razem z oczyszczonym paliwem.Wzrost zawartości wody na odlocie czystego paliwa jest natychmiast sygnalizowany przez wykrywacz wody,którego sygnaly sa przekazywane do mikroprocesora.

Schemat systemu oczyszcznia paliwa ALCAP

Kiedy zawartość wody w oczyszczonym paliwie osiągnie poziom spustowy, mikroprocesor zainicjuje automatyczne usuwanie zgromadzonej w bębnie wirówki wody. Woda może być usuwana dwoma sposobami: -Razem z osadem przez otwory szlamowe na obrzeżu bębna podczas ,,odstrzelania wirówki'' pod warunkiem że od ostatniego odstrzału wirówki upłynęło 15 min.- Przez zawór odwadniający sterowany mikroprocesorem gdy od ostatniego odstrzału wirówki nie upłynęło jeszcze 15 min, a zachodzi taka konieczność. Rodzaj usuwania wody z wirówki zależy od szybkośći wypełnienia się wodą przestrzeni szlamowej wirówki czyli od zawartości wody w oczyszczonym paliwie. System ALKAP stwarza możliwość oczyszczenia i użycie w okrętowych silnikach okrętowych ciężkiego paliwa

pozostałościowego. Jego dodatkowa zaleta jest niezawodność przcy, prosta obsługa i łatwość przystosowania istniejących systemów oczyszczanie paliw do pracy w systemie ALCAP.

10. ZASADA PRACY WIRÓWKI UNITROL FIRMY WESTWALIA.

Wirówka typu unitrol.j.t uniwersalna wirowka bez tarczy wodnej,dzialajaca przez czesc procesujako klasyfikator,a czesc jako puryfikator z możliwością oczyszczania paliwa o gęstości do 1010kg/m3 przy 15 ° C z wody i zanieczyszczen stalych.Zalecana jest jej praca jako pierwszego stopnia oczyszczania.Wirowka UNITROL dziala na podobnej zasadzie jak klarifikator SECUTROL .Dodatkowo na obiegu kontrolnym zamontowano przetwornik zawartości wody w paliwie 3 i automatycznie sterowany zawór trojdrozny 4 a także przetwornik cisnienia 6 którego dzialanie jest takie jak w klasyfikatorze SECUTROL .Podczas normalnej pracy zawor trójdrogowy realizuje zamkniety obieg kontrolny.Na skutek odwirowania wody z paliwa plaszczyzna rozdzialu faz przesowa się w kierunku osi bębna .Jezeli w obiegu kontrolnym poplynie paliwo zanieczyszczone woda ,przetwornik 3 poda sygnal do układu sterującego w wyniku czego zawor trójdrogowy przestawi się i woda zostanie odprowadzona do rurociągu spustowego.Podczas odwadniania wirowka pracuje jako puryfikator.Stan ten będzie trwal tak dlugo dlugo az obiegiem kontrolnym poplynie czyste paliwo po czym układ wroci do ponownej cyrkulacji zamkniętej w obiegu kontrolnym,a wirowka do pracy jako klaryfikator .Poziom progowy przetwornika zawartoszci wody w paliwie jest tak ustawiony ze nie ma obawy utraty nadmiernej ilości paliwa podczas odwodnienia wirowki.Samooczyszczenie bebna ze szlamu i wody przez odstrzelenie sterowane jest przetwornikiem cisnienia 6.Sygnal samooczyszczenia wirowki UNITROL może być inicjowany alternatywnie zaworem kontrolnym, np.po100 min.

11.Wirowanie olejów smarowych w procesie ciągłym i okresowym

Rozróżniamy dwa rodzaje wirowania oleju:

-ciągłe,

-okresowe.Podobnie jak wirowane oleje pędne, oleje smarne mieć odpowiednia temperature wynoszącą od 75-90⁰C

Wirowanie ciagle

Ze zbiornika ściekowego-obiegowego, czynnik w temp. 40-60⁰C zasysany jest przez pompę zasilającą do wirówki. Przed dostarczeniem do wirówki olej podgrzewa się w podgrzewaczu do temp.70-90⁰C.Oczyszczony olej wraca do zbiornika obiegowego, zanieczyszczony zaś zbiera się w zb.szlamu, skąd mogą być usunięte pompą ręczną. W celu zwiększenia skuteczności oczyszczania wydajność wirowania reguluje się na około 18-22 % wydajności znamionowej wirówki dla silnika spalającego paliwo ciężkie i około 23-30 % w przypadku paliwa lekkiego.

Wielkość wirówki musi być tak dobrana, aby całkowita ilość oleju w obiegu smarowym silnika przewirowana była 3 razy na dobę w silniku wodzikowym i 4 razy na dobę w silniku bezwodzikowym. Wirówka oleju smarnego powinna pracować jak klaryfikator.

W procesie wirowania wirowka powinna pracowac jako klasyfikator wiec nie nalezy dodawać wody, która moglaby wyplukac dodatki uszlachetniające z oleju.

Z uwagi na możliwość przedostawania się wody do obiegu wirówki stosuje się puryfikatory co umożliwia odprowadzenie nagromadzonej wody w zbiorniku sciekowym.

Wirówkę olejowa należy wiec uruchomić z odpowiednim wyprzedzeniem w stosunku do uruchomienia instalacji smarowej silnika by upewnic się ze w obiegu nie ma wody.

Uruchomienie pomp smarowych w instalacji zanieczyszczonej wodą, grozi,powstaniem emulsji olejowo-wodnej w obiegu. Wirowanie okresowe

Polega na wypompowaniu oleju przepracowanego ze zbiornika ściekowego do zbiornika oleju brudnego, napełnienie obiegu olejem czystym, a następnie wirowanie ze zb. oleju brudnego do zb. Oleju oczyszczanego. Pozwala to na swobodna regulacje parametrów wirowania, uzyskanie wysokiego stopnia oczyszczania oleju ( poprawę ta uzyskuje się także dzięki sedymentacji grawitacyjnej).

12 Oczyszczanie paliw metodą sedymentacji grawitacyjnej

Proces osadzania zanieczyszczeń lub odstawiania oleju czyli sedymentacja grawitacyjna, odbywa się w zbiornikach rozchodowych ,osadowych,zapasowych Sedymentacja- polega na opadaniu pod działaniem sił ciężkości ciał stałych lub cieczy o gęstości większej od gęstości np.oleju . Wydzielone w ten sposób zanieczyszczenia osadzają się na dnie zbiornika i muszą być stamtąd usuwane.

Przebieg procesu osadzania odbywa się w następujący sposób: Cząstka zanieczyszczenia o średnicy d swobodnie opada. Działają na nią siły: siła ciężkości G siła ciężkości A pod wpływem których cząstka zaczyna się poruszać ruchem przyśpieszonym. Równocześnie z rozpoczęciem ruchu pojawia się siła oporu R, zwiększająca się w miarę wzrostu prędkości ruchu, aż do zrównoważenia sił ciężkości G i wyporu A. Od tego momentu cząstka porusza się ruchem jednostajnym aż do samego dna.

Na prędkość osadzania zanieczyszczeń ma istotny wpływ różnica gęstości zanieczyszczeń i oczyszczanego czynnika. Istotną rolę w osadzaniu odgrywają właściwości trykochemiczne zarówno samego oleju jak i jego zanieczyszczeń. Dodatkowym czynnikiem opózniającym sedymentacje w warunkach rzeczywistych jest ruch cieczy wewnątrz zbiornika. Zostaje on wywołany najczęściej kołysaniem statku bądź prądami termicznymi przy nadmiernym ogrzaniu danej cieczy. Oczyszczanie paliw, olejów opałowych i smarowych metodą sedymentacji grawitacyjnej pozwala jedynie na usuwanie zanieczyszczeń stosunkowo dużych o wymiarach od kilkuset do kilku tysięcy μm. Efektywność procesu sedymentacji zależy od lepkości oczyszczanego czynnika i czasu trwania procesu. Oczyszczanie jest tym lepsze im dłuższy jest czas trwania procesu, a więc im dłuższy czas przebywania oleju w zbiorniku . Olej o dużych lepkościach podgrzewamy do ok. 60-70° i utrzymujemy tą temp. przez cały czas trwania procesu. Czas ten wynosi zazwyczaj od 12 do 24 h.

13Teoria procesu wirowania

Do walca wirującego z prędkością n zostaje wprowadzona ciecz przeznaczona do oczyszczenia. Pod wpływem działania wytworzonej w walcu siły odśrodkowej ciecz układa się wzdłuż ścianek cylindra. Grubość wirującego pierścienia cieczy będzie zależeć od wymiaru przegrody ustawionej w górnej części walca i w przypadku przedstawionym na rysunku równa się h. Nadmiar cieczy będzie odpływał na zewnątrz. Wirówkę można sobie wyobrazić jako zbiornik osadczy o pewnym przepływie cieczy, w którym siłę ciężkości działająca pionowo w dół zastąpiono siłą odśrodkową, powodującą osadzanie się cząstek zanieczyszczenia na wewnętrznej ściance wirującego cylindra.

Polepszenie przebiegu oczyszczania olejów można osiągnąć przez zwiększenie powierzchni osadzania F, w wirówkach uzyskano to poprzez zastosowanie stożkowych talerzy. Zanieczyszczona ciecz dostaje się środkowym kanałem pod najniżej umieszczony talerz a następnie przepływa przez przestrzenie między talerzami jak wskazują strzałki ciągłe ,gdzie następuje jej oczyszczanie. Cząstki cięższe zostają osadzone na dolnej powierzchni najbliższego wyżej umieszczonego talerza i stamtąd, jak wskazują strzałki przerywane, odprowadzane są w kierunku ścianek cylindra bębna wirówki. Oczyszczona ciecz jest odprowadzana kanałem ku górze.

Droga osadzania cząstki zanieczyszczenia znajdującej się w odległości r od osi obrotu wirówki, skierowana jest prostopadle do płaszczyzny wewnętrznej talerza. Prędkość osadzania cząstki zanieczyszczenia w czasie przepływu międzytalerzowego wyznacza zależność:

Tak więc w czasie przepływu cząstki przez przestrzeń międzytalerzową działają na nia -skladowa promieniowa predkosci W wyrazona wartością Wr oraz prędkość osadzania Vs

Ponieważ wartość prędkości osadzania grawitacyjnego zależy od rodzaju oczyszczanego czynnika (od lepkości ρ i gęstości η) więc aby zachować taki sam efekt oczyszczania różnych rodzajów czynników w tej samej wirówce, należy każdorazowo dobierać wydajność.

Współczynnik K a więc i wydajność zwiększa się ze wzrostem:1. liczby talerzy w wirówce Z 2. prędkości kątowej wirówki ω 3. wartości nachylenia talerzy ϕ 4. wymiaru talerzy, ściślej mówiąc od wartości promienia r1.

Wydajność wirówki przy stałej wartości współczynnika K a zatem ściśle określonej konstrukcyjnie maszyny pracującej ze stałą prędkością kątową( liczba obrotów w jednostce czasu), zależy od rodzaju oczyszczanego czynnika (wydajność będzie tym większa im mniejsza okaże się lepkość czynnika.

14. Rodzaje i budowa filtrow paliwowych i olejowych.

Filtry dzielimy na:

1. statyczne (mechaniczne), a)powierzchniowe

-szczelinowe, -siatkowe, -wloskowate,

b)wgłębne

-objetosciowe

c)złożone

2.dynamiczne (energetyczne)

a)magnetyczne

b)elektryczne

c)grawitacyjne

d)odśrodkowe

Przeznaczenie filtrow: -wstepnego oczyszczania, -dokladnego oczyszczania, -zabezpieczajace

15.Wskaźniki charakteryzujące przegrodę filtracyjną.

1.Sprawność - lub skuteczność filtrowania - jest to stosunek ilości zatrzymywanych na filtrze zanieczyszczeń do całkowitej ilości zanieczyszczeń zawartych w filtrowanym czynniku.

2.Efekt filtrowania- jest parametrem charakteryzującym zdolność filtru do oczyszczania określonej objętości czynnika. Miarą efektu filtrowania stanowi ubytek zanieczyszczeń w badanym czynniku.

3. Opór przepływu przez filtr- jest różnicą między ciśnieniem czynnika filtrowanego, pomierzonego przed filtrem po przejściu przez filtr.∆p=0,18 - 0,2 bar - filtry czyste, ∆p=0,6 - 0,8 - filtr zanieczyszczony (należy oczyścić).

4.Charakrerystyka chłonności- jest to zależność oporu przegrody od stopnia jej zanieczyszczenia.W punkcie X wykresu następuje zanik przepustowości lub wyłączenie filtru z obiegu.

5.Przepustowość filtru- jest pojęciem określającym wydatek filtru w funkcji ciśnienia i czasu pracy oraz w funkcji lepkości oczyszczonego czynnika.

6. Średnia prędkość przepływu- określa ją iloraz godzinowej wydajności filtru przez ogólną powierzchnię płaszczyzny roboczej układu filtracyjnego.

7. Średni czas przepływu przez materiał przegrody jest funkcją czasu kontaktu oczyszczonego czynnika z materiałem filtracyjnym.

8. Powierzchnia właściwa filtru- stosunek ogólnej płaszczyzny roboczej powierzchni filtru do jego wydajności godzinowej

9. Objętość właściwa filtru- stosunek ogólnej objętości części roboczej układu filtracyjnego do godzinowej wydajności filtru.

10. Współczynnik porowatości filtru- wyznaczony w procentach jako stosunek porowatości filtru w materiale układu filtracyjnego do ogólnej objętości części układu.Ψp=Vp/Vc *100%. Vp- objętość porowata, Vc-objętość całkowita przegrody.

Ad.2 Skutecznośc i dokładność oczyszczania φ=Xo-X/Xo *100%; Xo- Koncentracja zanieczyszczeń przed przegrodą; X- Koncentracja zanieczyszczeń za przegrodą.

16.Budowa i zasada pracy olejowego filtra komorowego.

*Filtr oleju oczyszczony automatycznie ciągłym przepływem zwrotnym

BUDOWA: Filtr przeznaczony jest do pracy w instalacjach smarnych silników spalinowych wodzikowych i bezwodnikowych, jako filtr pełnego przepływu.Koncepcja pracy tego filtra pozwala na utrzymanie stałego niskiego spadku ciśnienia oleju na elementach układu filtrującego (∆=0,06-0,08 MPa), dzięki ciągłemu oczyszczaniu przepływem zwrotnym zabezpiecza to wkład przed okresowymi znacznymi różnicami ciśnienia, wyzwalającymi impuls uruchamiający automatykę oczyszczania. Znaczna różnica ciśnienia może być przyczyną uszkodzenia (rozerwania) elementu filtrującego. Wkład filtrujący 6 złożony jest z pakietu elementów osadzonych na trzonie, wewnątrz którego umieszczony jest obrotowy rozdzielacz. Kadłub filtra podzielony jest na dwie komory: pełnego przepływu i zwrotną. W pierwszej z nich mieści się zestaw elementów filtrujących pełnego przepływu, a w drugiej zestaw elementów filtrujących komory zwrotnej. Materiałem filtrującym jest siatka ze stali nierdzewnej o gęstości zapewniającej odfiltrowanie 20-30 μm. Elementy filtrujące podzielone są użebrowaniem na dwanaście sekcji, które w pakiecie tworzą dwanaście sekcji i pionowych kolumn. Rozdzielacz obracany jest silnikiem hydraulicznym napędzanym olejem przepływającym prze filtr (nie wymaga więc oddzielnego źródła energii do napędu.

ZASADA DZIAŁANIA: Olej smarny jest ze zbiornika obiegowego silnika i poprzez chłodnicę kierowany do filtra wlotem. Przepływa przez zgrubną siatkę filtrującą i wpływa do wnętrza rozdzielacza skąd kanałami kierowany jest do jedenastu sekcji filtrujących. Przepływając przez elementy filtrujące pełnego przepływu zastaje oczyszczony, wypełnia komorę pełnego przepływu i wylotem jest kierowany do silnika. Dwunasta sekcja w tym czasie połączona jest z oddzielnym kanałem rozdziel.z komorą zwrotną. Olej z komory pełnego przepływu, płynąc w odwrotnym kierunku przez elementy tej sekcji, oczyszcza je wypłukując zanieczyszczenia (realizacja zasad oczyszczania przepływem zwrotnym). W komorze zwrotnej olej ten jest filtrowany i kierowany wylotem na powrót do zbiornika obiegowego oleju silnika. Oczyszczanie elementów filtrujących komory zwrotnej odbywa się przepływem zwrotnym, analogicznie jak elementów pełnego przepływu. Jedna z dwunastu sekcji pakietu elementów filtrujących komory zwrotnej połączone jest odpowiednim kanałem rozdzielacza z komorą pełnego przepływu, co pozwala na jej przepłukanie olejem czystym z tej komory. Wypłukane zanieczyszczenia opadają na dno komory zwrotnej i są okresowo usuwane zaworem spustowym do zbiornika ściekowego. Silnik hydrauliczny obraca rozdzielacz z taką prędkością, że każda sekcja, zarówno elementów pewnego przepływu jak i elementów komory zwrotnej, oczyszczana jest kolejno co trzy minuty. Wydajność oleju przepłukującego, powracającego do zbiornika obiegowego stanowi ok.5-7% wydajności oleju podawanego przez pompę smarną do filtra. Zalecany przez wytwórnię czas bezobsługowej pracy filtra pomiędzy przeglądami kontrolnymi wynosi 12.000 godzin.

17. Budowa i zasda pracy regulatora lepkości paliwa

W siłowniach okretowych występują wiskozymetry roznych konstrukcji na rys .przedstawiono budowe i zasad dzialania jednego z dosc często stosowanych wiskozymetrow typu

V-50EBX produkcji holenderskiej

Dluga kapilara 2 jest właściwym urzadzeniem pomiarowym (lepiej gdy jest spiralnie zwinieta co dokładniej eliminuje wpływ zmian cisnienia i prędkości przepływającego paliwa) Pompa zebata 3 napedzana silnikiem elektrycznym zasysa paliwo przez kapilare 2 ze stalym natężeniem przepływu przy czym przeplyw jest laminarny.Wtedy spadek cisnienia na długości przepływu przez kapilare mierzony manometrem roznicowym 4 jest sygnalem sterującym otwarcie zaworu doprowadzjacego pare do podgrzewacza paliwa .

1obudowa

2 kapilara

3 pompa zebata

4 rurki manometru roznic ciśnień

5 termometr

18. Mieszalniki paliw okrętowych- budowa, zasada pracy, obsługa.

Najistotniejszą częścią każdego urządzenia do mieszania paliw jest mieszalnik.Zasadniczo wyróżnia się dwa typy mieszalników:

*mechaniczny: w którym szybkoobracający się wirnik „rozbija” przepływające przez komorę paliwo.

*statyczny: nie zawierający żadnych części ruchomych; mieszanie paliw następuje w wyniku wykorzystywania niesionej przez ich strumienie energii kinetycznej. Mieszalnik statyczny cechuje większa liczba zalet: brak ruchomych części, mała masa i wymiary, odporność na drgania i udary, małe opory hydrauliczne przepływu, możliwość mieszania paliw w dowolnych proporcjach i ze zmienną wydajnością, łatwość obsługi.

Na rysunku przedstawiono schemat wytwarzania paliwa zmieszanego systemem BUNKERMASTER firmy DODWELL. Jest to w pełni zautomatyzowany system mieszania, skonstruowanym specjalnie dla mieszania paliw lekkiego i ciężkiego. System kontroluje stałe ciśnienie pompowania natężenie przepływu obu paliw. Umożliwia to utrzymanie poprawnej proporcji mieszania przez cały czas trwania procesu. Dużą zaletą systemu BUNKERMASTER jest zastosowanie szybkoprzepływowych przetworników zmian natężenia przepływu paliwa. Nie posiadają one obiegów filtracyjnych stosowanych w celu wyeliminowania pseudo i dzięki temu reagują szybciej na jakąkolwiek zmianę natężenia przepływu paliwa.

19 Dodatki do paliw

1. Dyspergatory- przeciwdziałają powstawania szlamu w zasobnikach, rurociągów, podgrzewaczach paliwa poprzez zapobieganie rozwarstwianiu się paliwa na lekkie i ciężkie warstwy oraz utrzymanie równomiernego rozprowadzenia dodatków w całej objętości paliwa.

2. Deemulgatory- rozbijanie trwałych emulsji wody razem z paliwem. Zapobiegają ich powstawaniu dzięki czemu polepsza się proces wirowania

3. Dodatki regulujące zawartość tlenków siarki. Powodują żę po spaleniu paliwa pozostaje względnie nieszkodliwy SO2. Redukuje to zużycie tulei cylindrowej, pierścieni tłokowych i zaworów wydechowych oraz zmniejsza korozję na łopatkach turbiny doładowującej.

4. Dodatki regulujące zawartość tlenków i poprawiające spalanie, działanie ich polega na zmniejszeniu zwłoki przeciwdziałają powstawania nagarów.

5. Modyfikatory popiołu - zapobiegają szkodliwemu związku wanadu stanowiącego niebezpieczeństwo korozji wysokotemp. Stosowanie dodatków do paliw powoduje szereg korzystnych zjawisk: a) w zbiorniku paliwa zmniejsza się ilość powstających szlamów chroniące zbiornik przed korozją i ułatwiające ich wysuszenie b) w procesie wirowania zapewniają skuteczniejsze odprowadzenie wody od paliwa i chronią filtry oraz podgrzewacze przed zanieczyszczeniem c)w silniku uzyskuje się lepsze rozpylanie paliwa, zmniejsza ilość nagarów i osadów w układzie doładowania i spalin wylotowych d)zmniejsza się również dymienie silnika

1.Zanieczyszczenia paliw i olejów smarowych, wpływ tych zanieczyszczeń na pracę silników

2.Metody oczyszczania paliw i olejów smarowych.

3.Dobór parametrów wirowania paliwa.

4.Wpływ parametrów wirowania na jakość oczyszczania paliwa.

5.Budowa wirówki paliwowej puryfikującej klasyfikującej(konwencjonalnej)

6.Uruchomienie, obsługa w czasie pracy i wyłączenie z pracy wirówki paliwowej samooczyszczającej.

7.Usterki eksploatacyjne wirówek paliwowych.

8.Praca wirówki MAPX w systemie zautomatyzowaniu.

9.Budowa i obsługa instalacji wirowania paliwa w systemie ALCAP.

10.Zasada pracy wirówki OSA Unitrol firmy Westfalia.

11.Wirowanie olejow smarowych w procesie ciągłym i okresowym.

12.Wstepny proces oczyszczania paliw poprzez sedymentacje grawitacyjna.

13.Teoria procesu wirowania.

14.Rodzaje i budowa filtrow paliwowych i olejowych.

15.Wskazniki charakteryzujące przegrode filtracyjna.

16.Budowa i zasada pracy olejowego filtra komorowego.

17.Budowa i zasada pracy regulatora lepkości paliwa firmy Vaf- Conoflow. ]

18.Mieszalniki paliw okretowych-budowa ,zasada pracy,obsluga.

19.Dodatki do paliw-cel stosowania.

1.Zanieczyszczenia paliw i olejów smarowych, wpływ tych zanieczyszczeń na pracę silników

2.Metody oczyszczania paliw i olejów smarowych.

3.Dobór parametrów wirowania paliwa.

4.Wpływ parametrów wirowania na jakość oczyszczania paliwa.

5.Budowa wirówki paliwowej puryfikującej klasyfikującej(konwencjonalnej)

6.Uruchomienie, obsługa w czasie pracy i wyłączenie z pracy wirówki paliwowej samooczyszczającej.

7.Usterki eksploatacyjne wirówek paliwowych.

8.Praca wirówki MAPX w systemie zautomatyzowaniu.

9.Budowa i obsługa instalacji wirowania paliwa w systemie ALCAP.

10.Zasada pracy wirówki OSA Unitrol firmy Westfalia.

11.Wirowanie olejow smarowych w procesie ciągłym i okresowym.

12.Wstepny proces oczyszczania paliw poprzez sedymentacje grawitacyjna.

13.Teoria procesu wirowania.

14.Rodzaje i budowa filtrow paliwowych i olejowych.

15.Wskazniki charakteryzujące przegrode filtracyjna.

16.Budowa i zasada pracy olejowego filtra komorowego.

17.Budowa i zasada pracy regulatora lepkości paliwa firmy Vaf- Conoflow. ]

18.Mieszalniki paliw okretowych-budowa ,zasada pracy,obsluga.

19.Dodatki do paliw-cel stosowania.

1.Zanieczyszczenia paliw i olejów smarowych, wpływ tych zanieczyszczeń na pracę silników

2.Metody oczyszczania paliw i olejów smarowych.

3.Dobór parametrów wirowania paliwa.

4.Wpływ parametrów wirowania na jakość oczyszczania paliwa.

5.Budowa wirówki paliwowej puryfikującej klasyfikującej(konwencjonalnej)

6.Uruchomienie, obsługa w czasie pracy i wyłączenie z pracy wirówki paliwowej samooczyszczającej.

7.Usterki eksploatacyjne wirówek paliwowych.

8.Praca wirówki MAPX w systemie zautomatyzowaniu.

9.Budowa i obsługa instalacji wirowania paliwa w systemie ALCAP.

10.Zasada pracy wirówki OSA Unitrol firmy Westfalia.

11.Wirowanie olejow smarowych w procesie ciągłym i okresowym.

12.Wstepny proces oczyszczania paliw poprzez sedymentacje grawitacyjna.

13.Teoria procesu wirowania.

14.Rodzaje i budowa filtrow paliwowych i olejowych.

15.Wskazniki charakteryzujące przegrode filtracyjna.

16.Budowa i zasada pracy olejowego filtra komorowego.

17.Budowa i zasada pracy regulatora lepkości paliwa firmy Vaf- Conoflow. ]

18.Mieszalniki paliw okretowych-budowa ,zasada pracy,obsluga.

19.Dodatki do paliw-cel stosowania.

1.Zanieczyszczenia paliw i olejów smarowych, wpływ tych zanieczyszczeń na pracę silników

2.Metody oczyszczania paliw i olejów smarowych.

3.Dobór parametrów wirowania paliwa.

4.Wpływ parametrów wirowania na jakość oczyszczania paliwa.

5.Budowa wirówki paliwowej puryfikującej klasyfikującej(konwencjonalnej)

6.Uruchomienie, obsługa w czasie pracy i wyłączenie z pracy wirówki paliwowej samooczyszczającej.

7.Usterki eksploatacyjne wirówek paliwowych.

8.Praca wirówki MAPX w systemie zautomatyzowaniu.

9.Budowa i obsługa instalacji wirowania paliwa w systemie ALCAP.

10.Zasada pracy wirówki OSA Unitrol firmy Westfalia.

11.Wirowanie olejow smarowych w procesie ciągłym i okresowym.

12.Wstepny proces oczyszczania paliw poprzez sedymentacje grawitacyjna.

13.Teoria procesu wirowania.

14.Rodzaje i budowa filtrow paliwowych i olejowych.

15.Wskazniki charakteryzujące przegrode filtracyjna.

16.Budowa i zasada pracy olejowego filtra komorowego.

17.Budowa i zasada pracy regulatora lepkości paliwa firmy Vaf- Conoflow. ]

18.Mieszalniki paliw okretowych-budowa ,zasada pracy,obsluga.

19.Dodatki do paliw-cel stosowania.

1.Zanieczyszczenia paliw i olejów smarowych, wpływ tych zanieczyszczeń na pracę silników

2.Metody oczyszczania paliw i olejów smarowych.

3.Dobór parametrów wirowania paliwa.

4.Wpływ parametrów wirowania na jakość oczyszczania paliwa.

5.Budowa wirówki paliwowej puryfikującej klasyfikującej(konwencjonalnej)

6.Uruchomienie, obsługa w czasie pracy i wyłączenie z pracy wirówki paliwowej samooczyszczającej.

7.Usterki eksploatacyjne wirówek paliwowych.

8.Praca wirówki MAPX w systemie zautomatyzowaniu.

9.Budowa i obsługa instalacji wirowania paliwa w systemie ALCAP.

10.Zasada pracy wirówki OSA Unitrol firmy Westfalia.

11.Wirowanie olejow smarowych w procesie ciągłym i okresowym.

12.Wstepny proces oczyszczania paliw poprzez sedymentacje grawitacyjna.

13.Teoria procesu wirowania.

14.Rodzaje i budowa filtrow paliwowych i olejowych.

15.Wskazniki charakteryzujące przegrode filtracyjna.

16.Budowa i zasada pracy olejowego filtra komorowego.

17.Budowa i zasada pracy regulatora lepkości paliwa firmy Vaf- Conoflow. ]

18.Mieszalniki paliw okretowych-budowa ,zasada pracy,obsluga.

19.Dodatki do paliw-cel stosowania.

1.Zanieczyszczenia paliw i olejów smarowych, wpływ tych zanieczyszczeń na pracę silników

2.Metody oczyszczania paliw i olejów smarowych.

3.Dobór parametrów wirowania paliwa.

4.Wpływ parametrów wirowania na jakość oczyszczania paliwa.

5.Budowa wirówki paliwowej puryfikującej klasyfikującej(konwencjonalnej)

6.Uruchomienie, obsługa w czasie pracy i wyłączenie z pracy wirówki paliwowej samooczyszczającej.

7.Usterki eksploatacyjne wirówek paliwowych.

8.Praca wirówki MAPX w systemie zautomatyzowaniu.

9.Budowa i obsługa instalacji wirowania paliwa w systemie ALCAP.

10.Zasada pracy wirówki OSA Unitrol firmy Westfalia.

11.Wirowanie olejow smarowych w procesie ciągłym i okresowym.

12.Wstepny proces oczyszczania paliw poprzez sedymentacje grawitacyjna.

13.Teoria procesu wirowania.

14.Rodzaje i budowa filtrow paliwowych i olejowych.

15.Wskazniki charakteryzujące przegrode filtracyjna.

16.Budowa i zasada pracy olejowego filtra komorowego.

17.Budowa i zasada pracy regulatora lepkości paliwa firmy Vaf- Conoflow. ]

18.Mieszalniki paliw okretowych-budowa ,zasada pracy,obsluga.

19.Dodatki do paliw-cel stosowania.

1.Zanieczyszczenia paliw i olejów smarowych, wpływ tych zanieczyszczeń na pracę silników

2.Metody oczyszczania paliw i olejów smarowych.

3.Dobór parametrów wirowania paliwa.

4.Wpływ parametrów wirowania na jakość oczyszczania paliwa.

5.Budowa wirówki paliwowej puryfikującej klasyfikującej(konwencjonalnej)

6.Uruchomienie, obsługa w czasie pracy i wyłączenie z pracy wirówki paliwowej samooczyszczającej.

7.Usterki eksploatacyjne wirówek paliwowych.

8.Praca wirówki MAPX w systemie zautomatyzowaniu.

9.Budowa i obsługa instalacji wirowania paliwa w systemie ALCAP.

10.Zasada pracy wirówki OSA Unitrol firmy Westfalia.

11.Wirowanie olejow smarowych w procesie ciągłym i okresowym.

12.Wstepny proces oczyszczania paliw poprzez sedymentacje grawitacyjna.

13.Teoria procesu wirowania.

14.Rodzaje i budowa filtrow paliwowych i olejowych.

15.Wskazniki charakteryzujące przegrode filtracyjna.

16.Budowa i zasada pracy olejowego filtra komorowego.

17.Budowa i zasada pracy regulatora lepkości paliwa firmy Vaf- Conoflow. ]

18.Mieszalniki paliw okretowych-budowa ,zasada pracy,obsluga.

19.Dodatki do paliw-cel stosowania.

2

---