Dokumenty legitymujące:
Certyfikat okretowy (certyficate of registry) stwierdza ze statek zostal wpisany do rejestru okrętowego pod kolejnym numerem. W Polsce =z prawem do podnoszenia polskiej bandery i że posiada polską przynależność. Zawiera: -podst param - dane armatora i właściciela st oraz wszelkie zmiany w tym zakresie.W Polsce wystawiają go izby morskie. Wpis do rejestru następuje na wniosek właściciela po przedlożeniu certyfikatu pomiarowego. C of R traci ważność gdy: -st zatonął lub zaginął - armator ogłosił kondemnację - utracił polską przynależność - utracił charakter st morskiego.
Świadectwo o banderze (Flag certyficate): wystawiane gdy st jest budowany za granicą a chce pływać pod polską banderą. Wystawiane na rok a później zamieniane na cert. okręt. Wystawia go konsul.
Międzynarodowe świadectwo pomiarowe (international tonnage certyficate): określa podst dane st, wymiary, kubaturę pomieszczeń, pojemność rejestrową lub pojemn statku. Dane te stanowią podstawę do naliczania opłat dla st. Świadectwo wydaje PRS. Nie jest honorowane w kanale Sueskim i Panamskim- tam wydawane są oddzielne.
Zezwolenie na radiostacje statkową (shio station license) : wydawane w imieniu rządu. Opisane są częstotliwości i urządzenia które st musi posiadać. Na jego podst jest wydawane świadectwo bezpieczeństwa radiowego.
Międzynar świadectwo wolnej burty (internationa load line certyficate)stwierdza że klasyfikator dokonał pomiarów i obliczeń wymaganych konwencją SOLAS. Statek uzyskał pewne linie ładunkowe i wolną burtę.
Dokumenty klasyfikacyjne:
Świadectwo klasy( certyficate of class) :jest podstawowym dok klasyfikacyjnym stwierdzającym że st, wyposażenie i urządzzenia odpowiadają wymogą zawartym w przepisach budowy i klasyfikacji statków oraz że na podst dorocznego przeglądu potwierdzona została klasa st z określonym symbolem.Ważne 4 lata, na nowych 5 lat, co rokumusi być potwierdzane a co 2 lata musi być przegląd. Traci ważność gdy: 1. po wprowadzeniu przeróbek bez uzgodnienia z tow klasyfikacyjnym, 2.po zatonięciu lub złamaniu 3.na pisemny wniosek armatora 4.jeżeli st nie został poddany przeglądowi w określonym terminie 5.po trzech m-cach jeżeli st nie został poddany przeglądowi rocznemu 6.w razie nie spełnienia stawianych przez tow klasyf zaleceń i warunków 7.po uszkodzeniu kadłuba, urządzeń lub wyposażenia objętych wymaganymi przepisOw 8.po wejściu na mielizne 9.po przekroczeniu warunków eksploatacyjno- konstrukcyjnych 10.po przekroczeniu ustalonego rej żeglugi 11.po zaistniałych zmianach mających wpływ na treść zapisów w świadectwie.
Świadectwo urządzeń maszynowych (machinery certyf.)stwierdza że st spełnia wymagania przepisów budowy i klasyfikacji st morskich. Wydawane ze świadectwem klasy i z nim ważne.Traci ważność w wyniku zmian w urządzeniach maszynowych.
Swiadectwo klasy urządzenia chłodniczego (certyficate of class for refrigerating plant)- potwierdza sprawność urządzenia chłodniczego i instalacji.
Zaświadczenie klasyfikacyjne (temporary certyficate of class)
Tymczasowe zaświadczenie urządz maszynowych (temporary machinery cert.)
Zaświadczenie klasyfikacyjne urządz chłodniczego
Zaświadczenie o zdatności do jednorazowej podrózy (seaworthiness certyficate)- konieczne do jednorazowego przejścia pomiędzy poszczególnymi portami pod warunkiem przestrzegnia szczególnych zaleceń. Wydawane przez instytucje klasyf na jedną podróż.
Świadectwo zdolności żeglugowej (certyficate of seaworthiness)- stwierza zdolność do żeglugi st który w czasie trwania podróży doznał awarii. Wystawiane przez inst klasyfikacyjną na okres umożliwiający na dotarcie do portu w którym może być naprawiony.
Dokumenty bezpieczeństwa:
Świadectwo pasażerskie (passager certyficate)- stwierdz że st spełnia wymagania st pasażerskiego w podróżach międzynarodowych (SOLAS). wystawia admin. Ważne 1 rok.
Certyfikat bezpieczeństwa st pasażerskiego (passenger ship safety certificate) ważne 12 m-cy.dotyczy całokształtu bezpieczeństwa. Wystawiane przez adm.w polsce wydają urzędy morskie.
Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji st towarowego (cargo ship safety construction certyficate)- stwierdza że stan kadłuba i wyposażenia jest zgodzny z konwencją. Ważne 48 m-cy. Jest skorelowane z ważnością świadectwa klasy.
Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia st towarowego (cargo ship safety equipment certiticate)- stwierdza zgodność z konwencją wyposażenia ratunkowego, nawigacyjnego, sprzetu do nadawania syg mgłowych..ważne 24 m-ce. Nieodłączny jest wykaz E (form E)
Certyfikat bezpieczeństwa radiowego st towarowego (cargo ship safety radio certiticate)- stwierdza że stan urządzeń radiowych (urządz nadawcze = radionamiernik) jest zadowalający. Ważny 12 m-cy. Załącznikiem jest wykaz wyposażenia radiowego (form R).
Certyfikat zwolnienia (exemption certificate)- otrzymuje go st zwolniony od wymagań (niektórych ) konwencji SOLAS. wystawia go adm.
Certyfikat bezpiecznej obsady (safe manning certificate)- zgodnie z SOLAS stwierdza niezbędną pod wzgl liczby załogi bezpieczną obsługę st. Wystawiany przez adm.
Certyfikat zdolności do przewozu stałych ład masowych
Certyfikat zdolności dla st przewożącego materiały niebezpieczne
Certyfikat bezpieczeństwa st specjalistycznego
Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem (safety managment certificate)-stwierdza że na danym st system zarządzania był audytowany i jest zgodny z kodem oraz że dokument zgodności dla armatora ma zastosowanie dla danego st. Wystawia adm na 5 lat.
Tymczasowy certyfikat zarządzania bezpieczeństwem.
Dokument zgodności (document of compliance)- stwierdza zgodność z wymogami kodu ISM.wystawia adm na 5 lat.
Międzynarodowy cert zapobiegania zanieczyszczeniom olejami- 1973 (international oil prevention certyficate 1973)- podstawą jest tu konwencja MARPOL. Wystawia adm na 5 lat. W polsce wydaje go PRS a w uzupełnieniu urząd morski wydaje oświadczenie zgodności wyposażenia i urządzeń statku z postanowieniami międzynarodowej konwencji o zapobieganiu morza przez statki olejami i ściekami.
Dokumenty sanitarne:
Świadectwo deratyzacji (deratting certificate)- stwierdza ze na st przeprowadzono deratyzację lub nie znaleziono szczurów.wystawia je władza portowa na 6 m-cy.
Międzynarodowe świadectwo szczepień ochronnych (international certificate of vaccination)- zawiera informacje o przebytych szczepieniach ochronnych przeciwko chorobom kwarantannowym.wystawiane przez portową władzę sanitarną .termin ważności określony w treści.
Świadectwo zdrowia (medical certificate)- urzędowe potwierdzenie stanu zdrowia marynarza, wydawane przez upoważznioną służzbę zdrowia. Ważne 2 lata.
Prawo wolności ruchu (free pratique)- przyznaje swobodę ruchu osobowego oraz przemieszczenia rzeczy w relacji st-ląd. Wydaje je portowa władza sanitarna.ważne na czas postoju st w porcie.
Dokumenty załogowe:
Lista załogi (crew list)
Książeczka żeglarska (seaman book)
Swiadectwo ratownika (certificate of efficiency as llifeboatman)
Świadectwa I dyplomy stwierdzające klasyfikacje załogi
Dokumenty pasażerskie:
Lista pasażerów (passenger list)
Paszport
Bilet pasażerski /(passenger ticket)
Kwit bagażowy (baggage check)
Manifest bagażowy-spis bagażu przyjętego na statek.
Manifest samochodowy
Dokumenty ładunkowe:
Manifest statkowy (cargo manifest)
Manifest ładunków niebezpiecznych
Plan ładunkowy (stowage plan)- zaznaczone miejsca załadowania ładunków.
Dziennik okrętowy- wymagany przez ISM Code (ship's log book)wymagany zarządzeniem ministra. Rodzaje : okrętowy , maszynowy, radiowy.powinien być przesznurowany i zalakowany i wprowadzony do ewidencji w przeciwnym razie nie można go używać. Powinien: - być prowadzony w jez polskim,- traktowany jako dokument w przypadku rozpatrywania wypadków oraz w sprawach arbitrażu i wszelkich innych sprawach sądowych, - być prowadzony w morzu i w porcie, -każdy oficer podpisuje swoją wachtę w dzienniku. Ponadto całość podpisuje I-wszy oficer. Ostatnią rubrykę podpisuje kapitan. Zagadnienia eksploatacyjne wpisywane do dziennika: -operacje portowe, -w morzu jak się st zachowuje na fali, czy fala wchodzi na st i w jaki sposób. Do dziennika powinno się wpisywać: -szczegóły dot cumowania i kotwiczenia, - zanurzenie na dz i r we wszystkich istotnych okolicznościach, -szczegóły dot nawigacji łącznie z faktem posługiwania się pilotami i holownikami, -przebieg przeładunku i przerwy w jego trakcie z podaniem czasów i przyczyn oraz szczegółów na temat ładunku z uwzględnieniem ładunku pokładowego, -uszkodzenia i awarie st i ład w morzu, -przestępstwa popełnione na st, -wypadki na st, - odbyte inspekcje, -dewiacje z trasycelem ratowania życia, mienia, naprawy, udania się do portu schronienia, -zachowanie się st w ciężkich war pogodowych, -inne nietypowe zdarzenia związane ze st ładunkiem załogą pasażerami zarówno w trakcie podróży jak i postojów portowych.