Warszawa grudzień 2004
Politechnika Warszawska
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej
Projekt układu komunikacyjnego osiedla
BOLEŚĆ
Wykonał:
Paweł Okruch
semestr 3 gr. 3
R.A. 2004/2005
Spis treści
Opis osiedla, przyjęte założenia.
Opis ulic.
Parkingi.
Ciągi piesze.
Ścieżki rowerowe.
Przystanki komunikacji zbiorowej.
Śmietniki.
Sport i rekreacja
Zieleń
Temat, szkic.
Plan.
1. Opis osiedla.
Osiedle HIPER BRYŁY składa się z pięciu pięcio kondygnacyjnych budynków o zróżnicowanej liczbie mieszkańców których przewidywana liczba wynosi 560. Poza tym na południowej stronie zostały zlokalizowane domy szeregowe i jednorodzinne. Rozmieszczenie budynków, przewidywane natężenie ruchu oraz co istotne usytuowanie szkoły warunkowało przyjęcie pokazanego na załączonym projekcie układu komunikacyjnego.
2. Opis ulic.
2.1 Droga zbiorcza.
Ulica Porównawcza to dwu pasowa, dwu kierunkowa droga o szerokości 6m. opatrzona półmetrową opaską. Po jej południowej stronie przebiega chodnik (szer. 2m.) i ścieżka rowerowa (szer. 2.5m) rozdzielone pasami zieleni (szer. 3m.). Dodatkowo na rozpatrywanym odcinku znajdują się dwa przystanki komunikacji zbiorowej i dwa oddalone od siebie o 300m. skrzyżowania trój wlotowe z drogą osiedlową.
2.2 Droga lokalna.
Ulica Cauchego ( dwukierunkowa o szer. 6m) dzieli się na dwie połączone części wschodnią i zachodnią zbierające ruch z odpowiednich części osiedla. Na rozwiązanie miała wpływ przede wszystkim obecność szkoły i związany z tym ruch pieszy. Trasa z przystanków do szkoły jaką pokonują codziennie rano uczniowie przecina drogę lokalną w jej najmniej obciążonej ruchem samochodowym części. Wszystkie promienie łuków jak i odległości przejść dla pieszych spełniają wymogi norm i zostały pokazane na planie.
2.3 Drogi dojazdowe i sięgacze.
Na osiedlu znajduje się szereg dróg dojazdowych do posesji prywatnych i nazwana imieniem Lagrangea droga dojazdowa do szkoły. Ze względu na wysoki wskaźnik motoryzacji koniecznym było wprowadzenie sięgacza który służy dojazdowi do parkingu wydzielonego. Ponadto usytuowane są na nim prostopadłe miejsca postoju. Opisane elementy mają szerokości po 6m i są jezdniami dwukierunkowymi.
3. Parkingi.
Na osiedlu znajduje się 260 miejsc postojowych dla mieszkańców budynków wielokondygnacyjnych, po 18 na klatkę. Miejsca usytuowane najbliżej wejść do budynków przeznaczone są dla osób niepełnosprawnych. Koniecznością było stworzenie dwóch parkingów wydzielonych. Wszystkie miejsca nieuprzywilejowane mają wymiary 2,5/5m. i rozmieszczone są prostopadle do osi drogi. Takie rozwiązanie ułatwia manewrowanie wyjeżdżającego auta. Dokładną lokalizacje pokazuje załączony plan.
4. Ciągi piesze.
Jako jeden z najistotniejszych elementów układu komunikacyjnego osiedla chodniki są rozmieszczone dogodnie dla pieszych. Zapewniają swobodny ruch bez konieczności zbaczania na trawnik. Liczne, oznakowane przejścia w miejscach skrzyżowań z ruchem kołowym poprawiają bezpieczeństwo i są wynikiem przemyślanych pod tym względem decyzji.
5. Ścieżki rowerowe.
Jak już wspomniano ścieżka rowerowa przebiega wzdłuż południowej strony drogi zbiorczej i ma szerokość 2,5 m. od alei Porównawczej oddziela ją 3m. pas trawnika. Cykliści mają możliwość wjazdu na osiedle przez przygotowane do tego celu przejście w pobliżu przystanku autobusowego.
6. Przystanki komunikacji zbiorowej.
Ze względu na niski ruch godzinny autobusów (19/h) długość przystanku wg. norm wynosi 20m. Wjazdy zaprojektowano w stosunku 1/8, wyjazdy natomiast 1/4.
7. Śmietniki.
Przewiduje się, że śmietniki dla budynków wielokondygnacyjnych będą opróżniane codziennie. Z tego powodu postanowiono zlokalizować wspólne zsypy dla kilku bloków.
5