Straty czasu i poziomy swobody ruchu

Średnie straty czasu na obliczeniowych grupach pasów

d_gr - średnia strata czasu w obliczeniowej grupie pasów

d₁ - straty czasu wynikające z zatrzymań na sygnale czerwonym (tzw. regularne straty czasu na podstawie założenia stałego dopływu, z jednakowymi odstępami między pojazdami) [s/P]

d₂ - straty czasu wynikające z losowych wahań ruchu i okresowych przeciążeń obliczeniowych grup pasów [s/P]

f_k - współczynnik koordynacji sygnalizacji

- udział efektywnego sygnału zielonego G_e w cyklu sygnalizacji T

C - przepustowość obliczeniowej grupy pasów [P/h]

t_a - okres analizy [h], obejmujący okres o stałej wartości natężenia strumienia dopływającego

- maksymalna liczba pojazdów, jaka może być obsłużona w okresie t_a

- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

r_s - współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania

w_s - współczynnik uwzględniający obecność sąsiednich skrzyżowań z sygnalizacją świetlną

- udział pojazdów dojeżdżających w czasie sygnału zielonego

R_p - współczynnik rozproszenia kolumny pojazdów dojeżdżających do wlotu

f_PG - dodatkowy współczynnik uwzględniający dojazd kolumny pojazdów w czasie sygnału zielonego

Przyjęto dla wszystkich obliczeniowych grup pasów:

f_k = 1,0 - z uwagi na brak danych dotyczących sąsiednich skrzyżowań założono dopływy nieskoordynowane.

t_a = 1.0 [h] - z uwagi na godzinne wahania natężenia ruchu: k₁₅ = 0,99

r_s = 0,5 - dla sygnalizacji cyklicznej stałoczasowej

w_s = 1,0 - z uwagi na brak danych dotyczących sąsiednich skrzyżowań - jak dla skrzyżowania odosobnionego

T = 66 [s]

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

1. Poziomy swobody ruchu na obliczeniowych grupach pasów.

Poziomy swobody ruchu na obliczeniowych grupach pasów określono na podstawie średnich strat czasu (tabl. 6.5.)

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

2. Łączne straty czasu na obliczeniowych grupach pasów w okresie analizy t_a = 1 [h]

D_gr - łączne straty czasu wszystkich pojazdów na obliczeniowej grupie pasów w okresie analizy t_a [h] wyrażone w [s/t_a]

D_gr^* - ekwiwalentne łączne straty czasu wszystkich pojazdów na obliczeniowej grupie pasów transponowane z okresu analizy t_a [h] na okres godzinny, wyrażone w [h/h]

d_gr - jednostkowe straty czasu w obliczeniowej grupie pasów [s/P]

q_gr,a - natężenie strumienia dopływającego na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów w okresie analizy t_a [P/t_a]

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

3. Średnie straty czasu na wlotach

d_gr - średnie straty czasu na obliczeniowej grupie pasów [s/P]

Q_gr - natężenia ruchu na obliczeniowej grupie pasów [P/h]

WLOT A:

WLOT B:

WLOT C:

4. Poziomy swobody ruchu na wlotach.

Poziomy swobody ruchu na wlotach określono na podstawie średnich strat czasu (tabl. 6.5.)

WLOT A:

WLOT B:

WLOT C:

5. Łączne straty czasu na wlotach w okresie analizy t_a = 1 [h]

D_wl - łączne straty czasu wszystkich pojazdów na wlocie w okresie analizy t_a [h] wyrażone w [s/t_a]

D_wl^* - ekwiwalentne łączne straty czasu wszystkich pojazdów na wlocie transponowane z okresu analizy t_a [h] na okres godzinny, wyrażone w [h/h]

WLOT A:

WLOT B:

WLOT C:

6. Średnie straty czasu na skrzyżowaniu

d_wl - średnie straty czasu na wlotach [s/P]

Q_wl - natężenia ruchu na wlotach [P/h]

7. Poziom swobody ruchu na skrzyżowaniu

Poziomy swobody ruchu skrzyżowaniu określono na podstawie średnich strat czasu (tabl. 6.5.)

8. Łączne straty czasu na skrzyżowaniu w okresie analizy t_a = 1 [h]

D_sk - łączne straty czasu wszystkich pojazdów na skrzyżowania w okresie analizy t_a [h] wyrażone w [s/t_a]

D_sk^* - ekwiwalentne łączne straty czasu wszystkich pojazdów na skrzyżowaniu transponowane z okresu analizy t_a [h] na okres godzinny, wyrażone w [h/h]

Strona 30

---