1. ZESTAWIENE PARAMETRÓW GEOMETRYCZNYCH ORAZ KOREKTA PROGNOZY RUCHU

1. Korekta prognozy ruchu do wcześniejszych prognoz +20%

Rodzaj pojazdu		SDR 2020	Wzrost o 20%
Motocykle	M	15	18
Samochody osobowe	O	3639	4367
Samochody dostawcze	D	579	695
Samochody ciężarowe	C	139	167
S.ciężarowe+ przyczepa	Cp	92	110
Autobusy	A	36	43
Ciągniki	Cr	13	16
		4513	5416

Udział procentowy poszczególnych kategorii pojazdów:

Rodzaj pojazdu		Wzrost o 20%	Udział %
Motocykle	M	18	0,33
Samochody osobowe	O	4367	80,64
Samochody dostawcze	D	695	12,83
Samochody ciężarowe	C	167	3,08
S.ciężarowe+ przyczepa	Cp	110	2,03
Autobusy	A	43	0,79
Ciągniki	Cr	16	0,30
		5416	100

Teren płaski.

Obliczenie
:

Przyjęto przekrój

2. Zestawienie parametrów geometrycznych drogi klasy „G” i drogi klasy „L”

DROGA „G”

Droga w planie:

Projektowana droga składa się z 4 odcinków prostych i 3 łuków kołowych. Łączna długość drogi wynosi km 3+200,00m.

Lp.	Prosta [m]	Łuk [m]	Odległość
1	121,16		km 0+000,00m ÷ km 0+121,16 m
2		883,21	km 0+121,16m ÷ km 1+004,37m
3	409,70		km 1+004,37m ÷ km 1+414,07 m
4		455,43	km 1+414,07m ÷ km 1+869,50 m
5	721,12		km 1+869,50m ÷ km 2+590,62 m
6		516,76	km 2+590,62m ÷ km 3+107,38 m
7	92,62		km 3+107,38m ÷ km 3+200,00 m

Droga w przekroju:

Projektowana droga składa się z dwóch pasów o szerokości 3,0m.Droga wyposażona jest w pobocze gruntowe o szerokości 1,25m. Przekrój jest daszkowy ze spadkiem 2% na jezdni oraz 4% na poboczach. Na łukach droga posiada spadki i% w zależności od promienia łuku.

Lp.	Promień łuku R[m]	Nachylenie jezdni [%]
1	600	4,0
2	800	3,0
3	400	5,0

Droga w przekroju podłużnym:

Droga projektowana jest na terenie płaskim.

Spadek minimalny wynosi 0,31% a maksymalny 1,31%.Występują 4 łuki pionowe w tym 2 wklęsłe i 2 wypukłe. Osie łuków pionowych pokrywają się z osiami łuków poziomych lub wzajemne przesunięcie środków jest mniejsze niż ¼ długości łuku poziomego.

Lp.	Promień łuku R[m]	T[m]	Rodzaj łuku
1	3000	27,9	wklęsły
2	5000	26,75	wypukły
3	3000	24,3	wklęsły
4	5000	44,5	wypukły

DROGA KLASY „L”

Projektowana droga klasy „L” składa się z 7 odcinków prostych i 5 łuków kołowych

Lp.	Promień łuku R[m]
1	400
2	45
3	150
4	330
5	80

Lp.	Długość prostych[m]
1	1180
2	657,5
3	38,5
4	48
5	72
6	148,5
7	605

Ustalenie prędkości miarodajnej dla drogi klasy „G” na podstawie krętości drogi:

gdzie:

K- krętość drogi
,

α - kąt zwrotu trasy drogi w wierzchołku
,

L- długość odcinków prostych
.

Na podstawie tabeli odczytano prędkość miarodajną dla

2. WYZNACZENIE PSR ORAZ PRZEPUSTOWOŚCI DLA ODCINKA POZA OBSZAREM ZABUDOWANYM

Natężenie ruchu godzinowe z uwzględnieniem najbardziej obciążonego kwadransa:

Na podstawie tabeli

Natężenie krytyczne :

gdzie:

f_q - współczynnik określający stosunek natężenia krytycznego do przepustowości dla danego PSR,

f_k - współczynnik wpływu kierunkowej struktury ruchu,

f_p - współczynnik wpływu szerokości pasów ruchu i przeszkód bocznych,

f_c - współczynnik wpływu samochodów ciężarowych i autobusów oraz rodzaju terenu obliczany wg wzoru:

gdzie:

p_c, p_a - udział samochodów ciężarowych i autobusów w ruchu wyrażony ułamkiem dziesiętnym,

E_c ,E_a - współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów w zależności od rodzaju terenu.

Procent długości drogi bez możliwości wyprzedzania =60%

PSR			Współczynniki
	fq	fk	fp	Ec	Ea	fc
A	0,07	1,00	0,77	2,00	1,80	0,95
B	0,19	1,00	0,77	2,20	2,00	0,94
C	0,34	1,00	0,77	2,20	2,00	0,94
D	0,59	1,00	0,77	2,00	1,60	0,95
E	1,00	1,00	0,85	2,00	1,60	0,95

Natężenia krytyczne dla poszczególnych PSR:

Wnioski:

Warunki przepustowości zostały zachowane, ponieważ PSR „C”

2

---