ZDJECIA I MATERIAŁY ZAPORZYCZONE ZOSTAŁY Z RÓZNYCH ZRÓDEŁ

zycze miłego czytania

1. Jaka musi być grubość tarczy?

Nowa tarcza hamulcowa ma w granicach 11 mm grubości, minimalna dopuszczalna to 9,2 mm. Skorzystam z okazji i powiem, że minimalna dopuszczalna grubość klocków – nie licząc płytki i podstawy to 1,5 mm.

2. Jakie są narzędzia specjalne do hamulców?

Nie są wymagane jakieś specjalistyczne – trudno dostępne narzędzia. Przydatna może okazać się suwmiarka.

3. Czy jest różnica między alternatorem do Fiata Cinquecento 700, a 900?

Otóż różnica jest, charakteryzują je m.in. inny prąd znamionowy i moc znamionowa i tak odpowiednio do silnika

700 ccm: Magneti Marelli AA 125R – 14 V – 55 A lub ZEM AA 125R-14 V – 55 A.

CC 900 ccm :

- silnik bez katalizatora: Magneti Marelli AA 125R – 14 V – 45 A lub ISKRA AAK 4167 – 14 V – 45 A

- silniki z katalizatorem: Magneti Marelli AA; V-55 A lub ISKRA AAK 4174 – 14 V – 55 A

- silniki z katalizatorem i klimatyzacją: Nip – podenso 12 V – 90 A.

CC 1100 ccm:

Magneti Marelli AA 125R – 14 V – 65 A

Tak samo jest różnica przy doborze paska napędu alternatora:

- CC 700 – wym. 7,2 x 10 x 734 mm (10 x 735)

- CC 900 – tu pasek napędza alternator i pompę cieczy chłodzącej;

samochody bez klimatyzacji, wym. 8 x 10 x 796 mm (10 x 800)

samochody z klimatyzacją: 13 x 850

- CC 1100 – pasek wieloklinowy (FIAT 4 K 673)

4. Gdzie znajduje się czujnik wstecznego biegu?

Włącznik światła cofania znajduję się na skrzyni biegów (obudowa kół zębatych)

5. Trzaskające ogranicznika drzwi

Nie w każdym przypadku, konieczna będzie wymiana całego ogranicznika. W pierwszej kolejności otwieramy drzwi i sprawdzamy sworzeń (fot.1). Jeżeli ruszając drzwiami do przodu i do tyłu słychać trzaski i widoczny jest luz, kwalifikuje się on do wymiany. Koszt to kilka złotych.

Fot.1 / 1 - sworzeń 2 - ogranicznik drzwi 3,4 - śruby mocujące ogranicznik

W przypadku Cinquecento i Seicento mamy trochę ułatwione zadanie. Do demontażu starego sworznia przydatny będzie wybijak do kołków (fot.2) lub sam mały młotek ślusarski. Wybijamy od dołu. W miejsce jego, od góry nabijamy nowy i po problemie. Zdarza się, bowiem, że w miejscu sworznia możemy napotkać na śrubę. W takim przypadku należy ją odkręcić, bo to rozwiązanie nic nie daje, ponieważ nie zapewnia ona sztywności i poprzez luz trzaski jeszcze bardziej się nasilają. Do demontażu tej śruby posłużą nam dwa klucze płasko-oczkowe 10 mm. W to miejsce nabijamy sworzeń, postępując tak jak to opisałem powyżej.

6. Gdzie znajduje się filtr paliwa w Cinquecento 900?

W CC z silnikiem 700 umieszczony jest z boku kadłuba, obok wlewu oleju do silnika przed pompą paliwa.

W CC 900 w układzie zasilania gaźnikowym bez katalizatora ulokowany jest podobnie, a dokładniej zamocowany jest przy pokrywie głowicy, obok wskaźnika poziomu oleju. Między pompą paliwa, a gaźnikiem.

Na próżno przyjdzie go szukać w przedziale silnika, w przypadku jednostki 900 z wtryskiem jednopunktowym, ponieważ umieszczony jest w pobliżu zbiornika paliwa, pod podłogą nadwozia, na przewodzie zasilania paliwem zespołu wtryskowego. Wykonany jest z aluminium z papierowym wkładem. W przypadku jego wymiany, należy zwrócić uwagę na strzałkę na obudowie filtra, aby była skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu paliwa, a więc strzałka w stronę silnika. Należy się liczyć z trudnościami odkręcenia śruby obejmy filtra, ponieważ jest narażona na działanie czynników zewnętrznych i ulega korozji i zapieczeniu.

7. Jak wymontować drzwi?

To zależy czy auto jest wyposażone w elektrycznie podnoszone szyby i centralny zamek – jeżeli jest wymaga to większego nakładu pracy, ponieważ wiąże się to z wymontowaniem pokrycia drzwi w celu odłączenia wszystkich złącz elektrycznych. Uprzednio należy pamiętać, aby odłączyć akumulator.

Po wykonaniu tych czynności wystarczy wybijakiem wybić sworzeń ogranicznika drzwi oraz odkręcić 4 śruby zawiasów drzwi. Przy demontażu i montażu drzwi przydatna będzie pomoc drugiej osoby.

8. Jaka jest przyczyna uszkodzenia hamulca ręcznego?

Jak już wspomniałem nie jest to mocna strona tego samochodu. Przyczyn może być wiele i aby zlokalizować niedomaganie należy „rozebrać” tylne hamulce. Mogą to być zapieczone rozpieraki, zapieczona linka hamulca, zatarte cylinderki etc.

9. Jaki akumulator do Cinquecento 899 ccm + klimatyzacja?

Akumulator o pojemności 40 Ah, może to być, np. Centra Plus powinien wystarczyć przy standardowym wyposażeniu, jak również przy klimatyzacji.

10. Czy warto zmieniać jeden amortyzator?

Nie warto! Jeżeli zmieniamy amortyzatory to tylko i wyłącznie w kompletach i nie ma znaczenia czy jeden jest zużyty, a drugi mniej. Komplet amortyzatorów przednich w przypadku CC można kupić już od 140 zł. Wymieniając komplet mamy gwarancję przyczepności oraz wyeliminowanie nadmiernych przechyłów nadwozia przy nagłych zmianach kierunku jazdy. Na bezpieczeństwie swoim i innych nie warto oszczędzać.

11. Jakie są objawy uszkodzenia sprzęgła?

Jak już wspomniałem najczęściej awarii ulega tarcza sprzęgła. Jednym z objawów jest charakterystyczny i nieprzyjemny zapach. Pierwszym symptomem wskazującym na uszkodzenie sprzęgła jest szarpanie przy ruszaniu za sprawą zużytych tłumików drgań skrętnych, kolejnym ślizganie się tarczy, co objawia się słabym przyspieszeniem. Głośna praca dochodząca z okolic skrzyni biegów to znak, że zużyciu uległo łożysko wyciskowe.

12. Gdzie znajduje się termostat?

Termostat znajduje się w obudowie zamocowanej na górnej ścianie głowicy.

Silnik 900 ccm wtrysk jednopunktowy

silnik 900 ccm gaźnikowy

silnik 700 ccm

13. Dlaczego nie odbija hamulec przedni?

W pierwszej kolejności trzeba sprawdzić stan tłoka oraz jego gumowe osłony przeciwpyłowe. Porządne przeczyszczenie tego elementu powinno pomóc, w razie, gdy zaobserwujemy korozję na tłoku kwalifikuje się on do wymiany, podobnie w przypadku uszkodzonych gumek go osłaniających

14. CC dzwoni na jedynce

Hm, to zależy skąd dzwoni, ale najczęściej dzwonieniu na jedynce przy ruszaniu winny jest układ wydechowy, a więc trzeba skontrolować jego stan.

15. Jak ustawić zegar w CC?

Jak rozumiem chodzi o ustawienie zegara cyfrowego, tj. godzin i minut. Po obu stronach zegara są przyciski, po lewej służy do ustawiania godzin, po prawej do minut.

16. Jakie żarówki?

17. Dlaczego nie odbija pedał sprzęgła?

Nie jest to żadne hydrauliczne sprzęgło, które wymagałoby odpowietrzenia, tylko jednotarczowe sprzęgło suche sterowane mechanicznie za pomocą linki. I to niedomagania tej właśnie linki sprawiają, że sprzęgło nie odbija. Prawdopodobnie linka ulega zatarciu. Należałoby sprawdzić i ewentualnie wyregulować skok pedału sprzęgła, jeżeli to nie pomoże linkę należy wymienić.

18. Wymiana żarówki tablicy rejestracyjnej fiat cc?

Tablicę rejestracyjną podświetlają dwie lampki. Aby wymienić żarówkę trzeba wykręcić dwa wkręty i wyjąć klosz. Uzyskujemy dostęp do żarówki. Należy z czuciem dokręcać wkręty, ponieważ w samochodach, które mają kilka lat mogą one pęknąć przy zbyt mocnym dokręceniu, to samo może się zdarzyć przy odkręcaniu, wtedy niestety będziemy zmuszeni zakupienia kompletnej lampki, ponieważ sam klosz nie należy do części zamiennych

19. Jak podnieść zagłówki przednich foteli?

Zagłówki foteli przednich regulowane są w jednej płaszczyźnie, tzn. góra - dół, za pomocą

plastikowego zabezpieczenia znajdującego się obok trzpienia zagłówka.

CC posiadało także siedzenia bez regulacji.

20. Jak wyregulować zawory w CC 900?

Zarówno silnik 900 jak i „siedemsetka” wyposażone są w popychacze hydrauliczne o samoczynnej regulacji luzu zaworowego, a więc nie wymagają regulacji luzu.

Regulację, jeżeli się już wykonuje to tylko w razie wymiany popychaczy hydraulicznych lub, gdy demontowana jest głowica.

21. Jakie są objawy awarii termostatu?

Objawia się to nadmiernym wzrostem temperatury podczas jazdy pow. 100 st. C, na skutek nieotwierania się zaworu termostatu. Należy sprawdzić przewody gumowe chłodnicy, jeżeli dolny jest zimny, a górny gorący termostat kwalifikuje się do wymiany.

22. Co ile zmieniać łańcuch rozrządu w silniku 1.1?

Pierwsza istotna kwestia to taka, że w tym silniku nie ma łańcucha tylko pasek, a więc wymiana co 60 tys. km

23. Wycieraczka szyby tylnej – niedomagania

Czy trzeba wymieniać całą wycieraczkę, pióro itd. Z tego, co wiem modele z różnych lat produkcji były wyposażone w dwa typy ramion wycieraczek. Pierwszy rzadziej już spotykany to taki, w którym wymieniane było pióro wycieraczki. Ramię to charakteryzowało się tym, że było metalowe. Drugi typ to ramię w całości wykonane z tworzywa sztucznego nie wymieniamy całego pióra, ale sam gumowy element.

Rzadko ulegają silniczki wycieraczek przepaleniu, zdarza się wolna praca tej wycieraczki, która potrafi zatrzymać się nawet w połowie szyby. Poradzić sobie można z tym oczyszczając styki po otwarciu klapy, drobnym papierem ściernym.

Przed oczyszczeniem

Po oczyszczeniu

Zwróćmy uwagę na to, że jeżeli klapę pozostawimy niedomkniętą wycieraczka ta działać nie będzie, jeżeli ją zatrzaśniemy problemu nie ma. Na marginesie dodam, że łapali się na to „tuningowcy” ustawiający wycieraczkę pionowo.

Czy wycieraczka z Fiata Seicento pasuje do Cinquecento? Pasuje, bo sworzeń jest ten sam, pozostaje tylko kwestia ustawienia jej na szybie, ale bardziej swoją rolę spełnia ta dedykowana typowo do danego modelu auta.

24. Jakie ciśnienie w oponach?

Zarówno dla opon 135/70 R 13’’ oraz 145/70 R 13’’ ciśnienie przód / tył powinno wynosić 2,0 [bar]. Przy pełnym obciążeniu samochodu maksymalnie 2,2 [bar].

25. Pojemności

26. Jakie filtry i co ile km zmieniać?

W samochodach tych mamy zastosowane trzy podstawowe filtry: powietrza, oleju, paliwa (tabele poniżej)

* warto do filtra zajrzeć wcześniej i obejrzeć jego stan, zanieczyszczony filtr równy jest ze zwiększonym spalaniem

** wymiana filtra oleju powinna odbywać się razem z wymianą oleju.

27. Identyfikacja samochodu, czyli oznaczenie nadwozia, tabliczka znamionowa, oznaczenie silnika, kody lakieru.

Oznaczenie nadwozia

Składa się z dwóch grup znaków wybitych we wnęce bagażnika w miejscu, gdzie umieszczone jest koło zapasowe. Wystarczy unieść wykładzinę bagażnika.

Kod typu samochodu znajdziemy również na tabliczce znamionowej pozycja C ZFA 170 000

Tabliczka znamionowa

Tabliczkę znamionową znajdziemy po otwarciu pokrywy silnika nad prawym reflektorem, zawiera ona następujące oznaczenia:

A – nazwa producenta

B – numer homologacyjny

C – kod identyfikacyjny typu samochodu

D – numer nadwozia

E – dopuszczalna masa całkowita samochodu

F – dopuszczalna masa całkowita samochodu łącznie z przyczepą

G – maksymalne dopuszczalne obciążenie osi przedniej

H – maksymalne dopuszczalne obciążenie osi tylnej

I - typ silnika

L – kod wersji nadwozia

M – numer na części zamienne

Oznaczenie silnika:

Oznaczenie to zostało wytłoczone na bloku silnika w różnym położeniu. W zależności od wersji silnika, odczytamy z niego typ i numer silnika.

silnik 704 ccm 170 A.046

silnik 899 ccm 1170 A1.046

silnik 1108 ccm 176 B2.000

Kod wersji nadwozia

Kod ten odczytamy ze wspomnianej powyżej tabliczki znamionowej, pozycja L

Kody:

samochód z silnikiem 704 ccm 170 AD 43A

samochód z silnikiem 899 ccm 170 CF 53A

samochód z silnikiem 1108 ccm 170 AH 53A

Tabliczka identyfikacyjna lakieru nadwozia

Tabliczka, a właściwie chromowana naklejka, znajdziemy ją na wewnętrznej stronie klapy bagażnika badz na przednim pasie pod maska silnika i dowiemy się z niej:

A - producent lakieru

B – nazwa koloru

C – kod koloru lakieru

D – kod koloru lakieru do zaprawek

Nadwozie

Trzydrzwiowy hatchback, blacha ocynkowana. Na rynku możemy spotkać samochody bardzo dobrze utrzymane pod względem korozji, jak również mocno skorodowane. Jeżeli dostrzegamy na pojeździe, zwłaszcza po okresie zimowym drobne odpryski lakieru czy „bąble” warto je niezwłocznie usuwać wykonując zaprawkę lakierniczą. Przy tej okazji pragnę obalić mit niestety wciąż aktualny, mówiący: „Nadchodzi zima, trzeba zrobić konserwację i odpryski”. Największy postęp korozyjny ma miejsce w okresie wiosenno – letnim, a nie zimą! Dbałość o samochód znacznie przedłuża jego żywotność.

Trzaskające ograniczniki drzwi.

Silnik

Po otwarciu maski ukaże nam się czterocylindrowy, rzędowy silnik o poj. 899ccm (903 ccm) i mocy 39 KM (30 kW). Naprawy wymagają zwinnych rąk lub wymontowania niektórych elementów. Normą stały się wycieki z silnika – uszczelniacze, uszczelki szczególnie ta pod deklem zaworów. Warto również sprawdzić odmę w łączeniu na deklu zaworowym, ponieważ guma z biegiem lat robi się sparciała i mogą pojawić się pęknięcia, wtedy kwalifikuje się ona do wymiany.

Skrzynia biegów

Element ten, nie należy w tym samochodzie do precyzyjnych. Problemy napotkamy przy wrzucaniu jedynki, piątki i wstecznego biegu. Przeszkadza tu tzw. „haczenie” i niezbędne w takiej sytuacji jest wysprzęglanie. Dlatego na światłach, jeżeli ktoś ma nawyk wrzucania „na luz”, trzeba jedynkę wrzucić wcześniej. Wycieki pojawiają się w okolicach mieszków i wymieniać trzeba sparciałe osłony półosi.

Sprzęgło

Mało trwały element to tarcza, w której spotkamy wybite sprężyny tłumika drgań skrętnych. Centralna sprężyna docisku ulega pęknięciu. Więc jak ktoś preferuje ostrą jazdę długo się nie nacieszy, ale przy odpowiednim i umiejętnym traktowaniu można przedłużyć żywotność tarczy. I radzę, aby w przypadku uszkodzenia tarczy wymieniać kompletne sprzęgło, tj. tarcza, docisk oraz łożysko. Jak wiadomo przy tej naprawie trzeba trochę nakładu pracy, ponieważ wiąże się to z wymontowaniem skrzyni biegów i nie narażamy się na dodatkowe koszty, jeżeli zakładając wymieniliśmy tarczę, a za niedługi czas okaże się, że łożysko nadaję się do wymiany. Jeżeli ktoś ma nawyk jeżdżenia z położoną nogą na sprzęgle to radzę się tego oduczyć nie służy to łożysku i nie tylko w tym samochodzie.

Układ kierowniczy

W tym układzie do najczęstszych wymian należą końcówki drążków kierowniczych od strony koła, parcieją osłony gumowe. Przy dużych przebiegach wybiciu może ulec łącznik krzyżakowy pod kierownicą. Wspomagania tu nie znajdziemy, ale manewrowanie w ruchu miejskim czy na zatłoczonych parkingach uciążliwe nie jest i nie trzeba dokładać większej siły w kręceniu kierownicą. Ze względu na stan polskich dróg zużyciu ulegają amortyzatory, kiedy dostrzeżemy sparciałe gumy czy „pocenie się” amortyzatorów musimy się przygotować na ich wymianę. I pamiętajmy, że amortyzatory wymieniamy tylko w kompletach! I nie ma znaczenia czy jeden jest zużyty bardziej, a drugi mniej! Trzeba przyznać, że jak na Fiata i tak wiele znoszą.

Alternator, układ elektryczny

Największą bolączką silników (dotyczy to również nowszych modeli Fiata) jest alternator. Element ten nie należy do trwałych i najczęstszymi jego usterkami jest zerwanie paska klinowego, łożyska, w dalszej kolejności ze względu na eksploatację szczotki, komutator, a w skrajnych przypadkach pękające obudowy. Dlaczego tak się dzieje? Jedną z głównych przyczyn jest umiejscowienie alternatora, od spodu nie jest osłonięty żadną osłoną, a więc woda, sól i wszelkie inne zanieczyszczenia dostają się wprost do jego wnętrza, a to nie wróży długiej żywotności. O ile z paskiem klinowym przy samodzielnej wymianie sobie poradzimy, to przy pozostałych podzespołach wymaga całkowitego wymontowania z samochodu. I powracam tu do wymiany paska i najczęściej popełnianego błędu, o którym napiszę w dalszej części. Przystępując do tej czynności warto odpiąć klemę akumulatora dla bezpieczeństwa swoich palców. Trochę wprawy w odkręcaniu śrub okaże się tu niezbędne, ze względu na ograniczony dostęp. Jeżeli już obluzujemy śrubę na alternatorze, tak łatwo paska nie wyjmiemy, ponieważ „trzyma” go czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego. Zamontowany jest na obudowie napędu rozrządu. Aby się do niego dobrać wystarczy skręcić do oporu koła w prawo, poluzować nadkole, przy odrobinie umiejętności obejdzie się bez demontażu koła (chyba, że dysponujemy kanałem, wtedy jest łatwiej). Mocowany na dwie śruby, nie ma potrzeby go wymontowywać, wystarczy poluzować dolną śrubę, a górną wykręcić całkowicie. Wyjęliśmy pasek, przystępujemy do montażu nowego i tu UWAGA! Zakręcając czujnik wału, jeżeli nie będzie on w odpowiedniej pozycji pojawią się problemy z rozruchem silnika. Położenie wału korbowego jest określane za pomocą szczeliny w obwiedni zębatej powstałej wskutek nieobecności dwóch zębów. Odstęp czoła czujnika od zębów obwiedni zębatej powinien wynosić od 0,4 do 1,0 mm. Czas na naciągnięcie paska, sami w pojedynkę nic nie zdziałamy, niezbędna będzie nam pomoc, czyli druga osoba. Jedna naciąga alternator druga dokręca śrubę. W innych pojazdach jest z tym łatwiej, ponieważ przy naciągu ułatwiają nam ząbki, tu, o tym udogodnieniu możemy zapomnieć. Niedomaganiom alternatora towarzyszy zapalenie się, bądź świecenie słabiej lub mocniej kontrolki (Fot.4-2)

Większych awarii ze strony układu elektrycznego nie znajdziemy, ze względu na eksploatację mogą pojawić się problemy przy odkręceniu śrub lamp tylnych, np. w celu wymiany żarówki, ponieważ ulegają one zapieczeniu. Uwagę natomiast należy zwrócić na nieprawidłowy dobór żarówek reflektorów przednich, bowiem w starszych modelach stosowane były żarówki R2, tzw. „bańki”. Wielu użytkowników głównie z niewiedzy po przepaleniu montowało żarówki H4, z pozoru pasowały w miejsce R2, ale wchodziły ciaśniej lub przez niektórych wpychane były na siłę. Efekt, jaki pojawia się po takim „zabiegu” to wypalenie odbłyśnika lub nawet jego oderwanie przy wymianie. Korozji może ulec mocowanie przewodu masowego akumulatora.

Układ chłodzenia

O ile producent zaleca płyn Paraflu w proporcji50:50. To przy okresowej wymianie, z powodzeniem możemy tu zastosować nierozcieńczalny płyn, np. Kuler K2. Nie należy mieszać ze sobą płynów do chłodnic różnych producentów! Typowe niedomagania tego układu to zapowietrzanie, a wówczas obserwujemy wskazówkę wędrującą w okolice czerwonego pola do wartości 130 st. Nie warto tego lekceważyć, bo samo odpowietrzenie zajmie nam kilka minut. Odpowietrznik układu chłodzenia znajdziemy po pod maską w okolicach zbiornika spryskiwaczy (Fot.1). Nie wolno tej czynności wykonywać na gorącym silniku! Może dojść do poparzenia i nie zapanujemy nad wyciekającym płynem! Czekamy, aż silnik ostygnie.

Fot.1/ Odpowietrznik

Przekręcamy kluczyk w stacyjce do pozycji zapłonu (poz. MAR), następnie dźwignię intensywności nadmuchu powietrza przesuwamy do oporu, czyli na „trójkę”. Odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego, następnie powoli odkręcamy korek odpowietrznika, będzie słychać charakterystyczne syczenie, zwracamy uwagę, aby nie zgubić drobnej uszczelki tego korka, może się zdarzyć, że troszkę płynu również się będzie sączyć. Zakręcamy korek i przystępujemy do sprawdzenia poziomu w zbiorniku wyrównawczym (Fot.2) i tu mamy małą przeprawę, ponieważ owy zbiornik przy lekkim zabrudzeniu staje się mało czytelny. Warto przykucnąć i spróbować dopatrywać się poziomu, można sobie ułatwić naciskając gumowy przewód chłodnicy biegnący od termostatu.

Fot.2/ Mało przejrzysty zbiornik

Skoro o termostacie mowa to również element, który może ulec awarii, objawy takie same jak w przypadku zapowietrzenia układu. Ja polecałbym zamiennik producenta Vernet. Sama wymiana do skomplikowanych nie należy, ale wiąże się ze spuszczeniem płynu z układu. Tu drobna uwaga demontując oryginalne włoskie opaski na przewodach gumowych i nie tylko układu chłodzenia, np. na odmie, warto wyposażyć się w nowe, np. producenta NORMA. Oryginalne o ile z łatwością rozepniemy, zapięcie może się okazać już nie takie łatwe, a po za tym ulegają uszkodzeniu.

Mogą zdarzyć się awarie wentylatora chłodnicy i moim zdaniem nie warto bawić się w wymianę samego silniczka, ponieważ element do drogich nie należy, a po za tym pamiętajmy, że wentylator jest odpowiednio wyważony.

Układ hamulcowy

O ile z przednimi hamulcami nie będziemy mieć większych problemów, przy odpowiednim serwisowaniu i doborze tarcz i klocków. Zdarzyć się może nie odbijanie tłoka i słyszeć będziemy tarcie klocka/ów o tarcze po zwolnieniu pedału hamulca, o tyle tylne to słaby punkt tego auta. Normą stało się zapiekanie cylinderków, rozpieraków i linki hamulca ręcznego. Hamulec dobrze trzyma po naprawie, później „ręczny” przeskakuje o dwa trzy ząbki wyżej, a więc to sygnał, że linka uległa rozregulowaniu. Jedno koło trzyma mocniej, drugie słabiej, albo w ogóle. Zaniechanie naprawy tego układu doprowadzi do tego, że hamulec stanie się bezużyteczny. Poważnych usterek, zagrażających bezpieczeństwu w tym układzie nie ma.

Awarie elektroniki

Nie jest to awaria nagminna, ale jest. Czujnik ciśnienia bezwzględnego.

Dla niewtajemniczonych w skrócie wyjaśnię, jakie ma zadanie. Czujnik ten jest zamocowany w przedziale silnika, przed urządzeniem sterującym i jest połączony przewodem z zespołem wtryskowym (Fot.3). Wysyła on do urządzenia sterującego sygnał napięcia wprost proporcjonalny do ciśnienia bezwzględnego panującego w kolektorze dolotowym.

(kliknij, aby powiększyć)

Fot.3/ 1-czujnik ciśnienia bezwzględnego, 2-kostka, 3-zawleczka kostki, 4-przewód, 5-śruby mocujące

Tyle teoria, a teraz jak to się ma w praktyce. Awaria tego czujnika objawia się przede wszystkim zapaleniem kontrolki wtrysku (fot.4-3).

Fot.4

Pojawiają się problemy z rozruchem jednostki, a jeśli się już uda, pracujący silnik w najmniej oczekiwanym momencie gaśnie i poprzedza to zapalenie się kontrolki wtrysku. Diagnoza może odbyć się tylko i wyłącznie na urządzeniu diagnostycznym. W ASO za usługę zapłacimy 50 zł. I teraz najistotniejsze decydując się na wymianę czujnika w ASO portfel nam się odchudzi o jakieś 600 zł (500 zł czujnik + 100 zł wymiana i wykasowanie błędu). Czy w tym przypadku jest alternatywa? Oczywiście! Poza ASO, np. w prywatnym sklepie motoryzacyjnym (najczęściej na zamówienie) za czujnik zapłacimy ok. 280 zł. A co z błędem i wymianą? Już śpieszę z wyjaśnieniem. Sama wymiana czujnika jest dziecinnie prosta. Odłączamy przewód, następnie z kostki wymontowujemy zawleczkę i ją odłączamy, pozostaje nam tylko odkręcić czujnik mocowany trzema śrubami kluczem oczkowym 10 mm. W jego miejsce zakręcamy nowy, wpinamy kostkę pamiętając o zawleczce oraz przewód. Mała sztuczka na oszukanie komputera. Odpinamy klemy akumulatora w następującej kolejności. Najpierw minus (masa) następnie plus. W między czasie możemy zrobić porządek w bagażniku Po odczekaniu ok. 10 min. zapinamy je powrotem, pamiętając o odwrotnej kolejności, a więc najpierw plus, a następnie minus (masa). Jeżeli przy pracującym silniku nie zaobserwujemy zapalającej się kontrolki wtrysku, możemy cieszyć się z oszczędności ponad trzystu złotych, ustawić zegar i stacje radiowe. W większości przypadków ta metoda jest skuteczna, ale może się okazać, że niezbędna będzie wizyta w ASO w celu wykasowania błędu.

Spryskiwacze

Warto pamiętać, aby w odpowiednim czasie zmienić płyn letni na zimowy. Przeoczenie tej kwestii doprowadzi do uszkodzenia pompki spryskiwacza szyby przedniej, jak i tylnej (Fot.5). Wymiana nie jest skomplikowana wystarczy postąpić tak już wspominałem w przypadku alternatora, a więc skręcić koła do oporu w prawo i uchylić nadkole. Obejdzie się bez wymontowania zbiornika. Jeżeli w zbiorniku znajduje się płyn to po wyjęciu pompki potrzebne będzie naczynie, do którego go spuścimy. Samo wymontowanie pompki odbywa się bez użycia narzędzi, wystarczy odpiąć kostkę i wężyk doprowadzający płyn. Zwróćmy uwagę czy w wymontowanej pompce znajduje się sitko, aby później nie potrzebnie nie pływało w zbiorniku.

Fot.5/ "Zmęczona" pompka spryskiwacza

Zdarza się korozja styków, co też może prowadzić do nieprawidłowego działania tego elementu. Jedna pompka to wydatek ok. 30 zł.

Warto czasem grubszą igłą wyregulować nachylenie spryskiwaczy na masce, aby nie pryskały na dach czy na samochody stojące za nami.

Kolejna usterka, jaka może się przydarzyć to taka, że słyszymy, że pompka działa, czuć woń płynu, a na szybie go nie ma. Za to znajdujemy plamę pod samochodem. Winnym jest zaworek zwrotny (Fot.6), wymiana jest prosta wysuwamy przewody doprowadzające ze starego i zakładamy nowy zaworek uważając, aby nie uszkodzić dysz. Koszt kilka złotych.

Uzupełnienie zbiornika wyrównawczego spryskiwaczy wymaga wprawy lub posiłkowania się lejkiem.

Fot.6/ Zaworek zwrotny

Układ wydechowy

W samochodach wyposażonych w katalizator przysporzyć problemów może jego osłona. Jeżeli w porę zauważymy i zlokalizujemy, gdzie nam „dzwoni” unikniemy zgubienia osłony. Po kilkukrotnym spawaniu osłony może się okazać, że już nie ma, za co jej przyspawać. Pierwsze, co przychodzi na myśl to kupienie nowej. Niestety, osłona jest integralną częścią katalizatora i osobno jej nie kupimy.

Przepaleniu ulega plecionka, oraz tylny tłumik skłonny jest do nadmiernej korozji, głównie za sprawą wytrącania pary wodnej, która gromadzi się w „beczce” wspomnianego tłumika. Najczęściej korozję lub dziurę dostrzeżemy w jego środkowej części.

Inne drobne niedomagania.

Jak wiadomo samochody fabrycznie wyjeżdżają bez tylnych nadkoli, warto je zamontować. Jednakże przed tą czynnością sprawdźmy stan wsporników zderzaka tylnego. Na jednym ze wsporników znajduje się zaczep przeznaczony do holowania innego pojazdu, nadmierna korozja w awaryjnej sytuacji może doprowadzić do jego zerwania.

Jeżeli samochód wyposażony jest w tylne szyby uchylne, może się zdarzyć, że w automatycznej myjni zostanie „ściągnięte” jedno z mocowań. Osobiście jestem zwolennikiem myjni ręcznych oraz bezdotykowych, w których pod ciśnieniem można umyć samochód przy użyciu żetonów lub bilonu.

Cinquecento jest małym samochodem, idealnym na miejskie wojaże i zatłoczone ulice miast. Samochody te odeszły w cień za sprawą masowego importu „bezwypadkowych igiełek”. Wybierając się w dłuższą podróż, nie będzie on komfortowy i się we znaki da odczuć słaba jednostka napędowa. Średnie spalanie w mieście przy spokojnej jeździe nie powinno przekroczyć 7 l/100 km.

zycze miłego czytnia .

zdjecia zaporzyczone on innego uzytkownika