Ocena oddziaływania na środowisko
przedsięwzięcia pt. :
„budowa stacji paliw płynnych na działce nr 100
przy ul. Lipińskiego w Sanoku”
Lokalizacja:
Powiat : sanocki
Gmina : Miasto Sanok
Miejscowość: Sanok
Opracował:
Sokołowski Mariusz
Prajsnar Mateusz
Sanok, maj 2011 r.
1. Podstawowe informacji zawarte w raporcie:
Przedmiotem raportu oddziaływania na środowisko jest planowana inwestycja pod nazwą „budowa stacji paliw na działce nr. 100 w Sanoku ”.
Obecnie na tym terenie nie obowiązuje Miejscowy Plan Ogólnego Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Sanoka.
Planowane przedsięwzięcie jest zgodne z obowiązującym Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Sanok.
Teren ten jest przeznaczony pod działalność gospodarczą związaną z wytwórczością i usługami.
Projektowana stacja paliw będzie obsługiwała około 175 pojazdów na dobę i będzie pracowała przez cały rok.
Założenia przedstawione w koncepcji budowy stacji paliw płynnych i LPG obejmują budowę obiektów, takich jak: budynku stacji paliw wraz z częścią handlowo - gastronomiczną, wiaty nad stanowiskami dystrybutorów, drogi i placu manewrowego, parkingu.
Projektowane przedsięwzięcie będzie związane z wykonaniem i montażem następujących instalacji i urządzeń: wysepek z dystrybutorami, zbiornika podziemnego do magazynowania paliwa, podziemnego zbiornika LPG, kanalizacji deszczowej dla wód zanieczyszczonych, kanalizacji deszczowej dla wód czystych z rynien dachowych.
Zbiornikiem na paliwa płynne będzie zbiornik dwupłaszczowy z automatycznym systemem kontroli szczelności zbiornika.
Przy tankowaniu gazu płynnego propan-butan i w trakcie napełniania zbiorników ciśnieniowych będzie zastosowana pełna hermetyzacja tych procesów.
Dystrybutory oraz pistolety nalewaków będą posiadały system odsysania oparów węglowodorów, powstających przy tankowaniu paliwa do baków samochodów oraz zawracania ich do zbiornika magazynowego.
Zabezpieczenia te pozwolą na znaczne ograniczenie emisji węglowodorów do atmosfery.
Na podstawie przeprowadzonej oceny stwierdza się, że projektowana inwestycja będzie wpływać na stan środowiska.
Inwestycja w fazie funkcjonowania nie będzie powodować przekroczeń dopuszczalnych standardów jakości środowiska, przez co nie będzie znacząco wpływać na stan środowiska w rejonie jej lokalizacji.
Eksploatacja stacji paliw nie wyrządzi trwałych szkód ekologicznych, jak również nie narazi ludzi na długotrwałe oddziaływanie niekorzystne dla ich zdrowia.
2. Cel opracowania oceny oddziaływania na środowisko
Celem raportu jest dokonanie analizy zagrożeń, wskazanie niezbędnych działań i wytycznych, które pozwolą ograniczyć powstanie ewentualnych zagrożeń dla środowiska na etapie projektowania, budowy oraz eksploatacji.
3. Lokalizacja przedsięwzięcia. Charakterystyka ogólna terenu.
3.1. Lokalizacja inwestycji
Projektowana stacja paliw będzie zlokalizowana w części miasta Sanoka, w przemysłowo – usługowej części dzielnicy.
Dojazd do projektowanej stacji paliw będzie odbywał się bezpośrednio z ulicy Lipińskiego, która jest ciągiem drogi krajowej nr. 28.
Teren inwestycji położony jest w dzielnicy posada, gdzie występują zabudowania
handlowe, usługowe oraz bazy transportowo – sprzętowe.
Najbliższa zabudowa znajduje się w kierunku północno – wschodnim przy ul Beksińskiego. Zabudowa ta znajduje się w odległości około 160-. Jest to zwarta zabudowa
mieszkaniowa, jednorodzinna. Występujące tu budynki to obiekty niskie, jedno lub
dwukondygnacyjne.
Projektowana inwestycja jest oddalona o ok. 3 km od centrum miasta Sanoka (Rynek).
Stacja paliw będzie zlokalizowana na działce nr 100, w obrębie ewidencyjnym.
Stan prawny działek:
dz.100 – właściciel Gmina miasta Sanoka – użytkownik wieczysty: Sanockie Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej Sp. z o.o. w Sanoku.
Na działce 100 zgodnie z ewidencją gruntów, występują dwa rodzaje użytków :
grunty rolne - R III - oraz
inne tereny zabudowane - .
3.2. Opis terenu
Najbliższe otoczenie projektowanej stacji paliw w Sanoku przy ul. Lipińskiego przedstawia się następująco:
od strony południowej – teren projektowanej stacji paliw będzie bezpośrednio graniczył z nasypem kolejowym.
od strony zachodniej – teren projektowanej stacji bezpośrednio graniczy z pasem terenu otwartego. Jest dwa razy do roku wykaszany. Dalej w tym kierunku przepływa rzeka San.
od strony północnej – teren graniczy z obiektami handlowo-usługowymi.
od strony wschodniej – teren graniczy z wąskim pasem gruntów, stanowiących obecnie nieużytki. W pasie tym występuje głównie roślinność piętra niskiego. Dalej w tym kierunku znajdują się dwa budynki handlowo – usługowe.
3.3. Ukształtowanie terenu
Teren działki nr 100 jest stosunkowo płaski, z lekkim nachyleniem (około 0,2 %) w
kierunku południowym i zachodnim.
Sieć hydrograficzną w rejonie działki, tworzy rzeka San. Rzeka przepływa w odległości około 1 km od planowanej inwestycji. Teren inwestycji leży poza zasięgiem obszaru
zalewowego rzeki San. Jest to teren przekształcony antropogenicznie.
Przy południowej granicy działki Inwestora, znajduje się nasyp kolejowy, na którym jest zlokalizowana jednotorowa trakcja kolejowa.
3.4. Walory krajobrazowe
Teren, na którym realizowana będzie inwestycja, charakteryzuje się niskimi
walorami krajobrazowymi. Jest to obszar charakterystyczny dla obrzeży miast o średniej wielkości, pozbawiony czynników decydujących o walorach krajobrazu, takich jak:
kompleksów leśnych, śródpolnych zarośli i drzew, gęstej sieci hydrologicznej itd.
Teren inwestycji jest położony między drogą krajową, a linią kolejową. Obszar ten jest
w znacznym stopniu przekształcony antropogenicznie.
Na terenie działki nr 100 obecnie znajdują się trzy obiekty budowlane, których wygląd oraz układ przestrzenny może budzić wiele zastrzeżeń wizualnych. Są to obiekty niskie,
w których znajdują się pomieszczania handlowe. Budynki są murowane i miały służyć jako obiekty tymczasowe. Teren inwestycji jest pozbawiony drzew.
3.5. Budowa geologiczna
W budowie geologicznej biorą udział utwory trzeciorzędowe i czwartorzędowe.
Na podstawie danych archiwalnych ustalono, że badany teren leży w obrębie Karpat
Zewnętrznych (tzw. Centralna Depresja Karpacka), zbudowanych z utworów fliszowych (łupki przewarstwione piaskowcem).
Na badanym terenie nie stwierdzono występowania udokumentowanych złóż surowców mineralnych i budowlanych. Również na tym terenie nie występowały procesy osuwiskowe ani też erozji powierzchniowej.
3.6. Gleby
Na omawianym terenie, zgodnie z mapą glebową dla Miasta Sanoka, dominują gleby średnie, o frakcji spławialnej. Są to gleby organiczno – mineralne typu mady właściwe. Zewnętrzną warstwę gleby na działce nr 100 tworzą iły pylaste. Występujące na tym
terenie gleby tworzą kompleks oznaczony w mapach glebowo – rolniczych jako nr 10 – pszennego dobrego śródgórskiego i podgórskiego.
Zgodnie z ewidencją gruntów na terenie ww. działki na terenach niezabudowanych
występuje użytkowanie – grunty orne III klasy bonitacyjnej.
Teren, na którym projektowana jest inwestycja, znajduje sie na terenie już częściowo
zabudowanym (istniejące obiekty handlowo - usługowe). Teren ten kwalifikuje się do
obszaru sozologiczno – urbanistycznego. Otoczenie inwestycji nie zmieni kwalifikacji sozologicznej.
3.7. Wody powierzchniowe - rzeka San
W sąsiedztwie planowanego przedsięwzięcia brak jest cieków wodnych (wody
płynące, rowy). W odległości ok. 1 km od zachodniej granicy działki nr. 100 przepływa
rzeka San będąca główną osią hydrograficzną tego terenu.
3.8. Klimat
Na terenie miasta Sanoka występuje klimat przejściowy między klimatem górskim a klimatem kotlin podgórskich.
Okolice Sanoka posiadają cechy klimatu podgórskiego, zróżnicowanego w zależności od położenia nad poziomem morza. Najłagodniejszy występuje w kotlinach, nieco ostrzejszy w partiach górskich. Poniżej podano podstawowe dane, charakteryzujące warunki meteorologiczne w rozpatrywanym obszarze .
Róża wiatrów
Dominującymi w rozpatrywanym rejonie, są wiatry z kierunków południowych (14,91 % czasu w roku) i południowo-wschodnie (12,53 % czasu rocznego).
Najmniej prawdopodobne są wiatry północno-wschodnie (4,5 i 4,6%) oraz północno -zachodnie (4,7%). Wiatry słabe o prędkościach do 3 m/s stanowią ponad połowę wszystkich przypadków (63%).
Temperatura powietrza
Średnia temperatura powietrza w ciągu roku dla miasta Sanoka wynosi 7,4 . Najwyższa temperatura przypada na miesiąc lipiec i wynosi 17,6 oC, zaś najniższa na styczeń
i wynosi minus 3,6 oC.
Opady atmosferyczne
Pomiary wykazały, że 50% dni w roku jest bez opadów. Wśród dni z opadem najczęściej zdarzają się opady drobne 0,1-, średnio 63,5 dni w roku (17,4 %). Natomiast opady duże, powyżej , zdarzają się zaledwie kilka razy w roku tj. 2% dni.
Średnia suma opadów wynosi . W ciągu roku najwyższymi opadami
charakteryzuje się miesiąc lipiec, którego średnia suma opadów wynosi .
Najniższe opady występują w miesiącu marcu, ich suma wynosi .
3.9. Szata roślinna i świat zwierzęcy
Teren działek, na których planowana jest budowa stacji paliw jest zagospodarowany. Znajdują się tutaj parterowe budynki handlowo – usługowe. Większość terenu jest utwardzona (nawierzchnia żwirowa, płytki betonowe) i pełni rolę placów postojowo
magazynowych. W części przylegającej do linii kolejowej znajduje się zdegradowana łąka w większości pozbawiona roślinności, wykorzystywana jako miejsce magazynowe.
Przy wschodniej granicy działki znajduje się pas żywopłotu z ligustru o długości około . Odrosty żywopłotu sięgają około . Przy południowej granicy działki, w ogrodzeniu znajdują się pojedyncze samosiewy jesionu i klonu jesionolistnego. Są to drzewa kilkuletnie w złym stanie technicznym i zdrowotnym.
Ze względu na lokalizację działki (pomiędzy linią kolejową a drogą krajową) nie jest ona terenem sprzyjającym bytowaniu zwierząt. Na terenie działki nie stwierdzono
występowania żadnych zwierząt. Działka z trzech stron jest ogrodzona siatką metalową, która uniemożliwia przedostawanie się zwierzętom na jej teren.
W korycie rzeki San oddalonym od działki o około 1 km nie stwierdzono śladów bytowania bobrów.
3.10. Powietrze atmosferyczne
Teren przeznaczony pod budowę stacji paliw, położony jest przy drodze krajowej
o dużym natężeniu ruchu Obok planowanego przedsięwzięcia znajdują się liczne zakłady usługowo – handlowe. Położenie to będzie miało zasadniczy wpływ na stan jakości powietrza w tym rejonie. Ruch komunikacyjny będzie głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza. W godzinach szczytu ruchu (od 630 do 830 i od 1500 do 1700) emisja zanieczyszczeń komunikacyjnych będzie najwyższa. Najbliższy punkty monitoringu stanu zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego zlokalizowane są w Sanoku i prowadzone są przez Wojewódzką Stację Sanitarno Epidemiologiczną.
Zgodnie z danymi zawartymi w publikacji WIOŚ „Stan środowiska województwa podkarpackiego w 2008 roku” stan zanieczyszczenia wyrażony w stężeniach średniorocznych dla przedmiotowego obszaru przedstawia się następująco:
dwutlenek siarki - 5 – 6 μg/m3
dwutlenku azotu - 12– 14 μg/m3
pył zawieszony - 21 – 24 μg/m3
3.11. Klimat akustyczny
W chwili obecnej na terenie przeznaczonym pod budowę stacji paliw nie występują żadne źródła hałasu.
W myśl przepisów Rozporządzenia Ministra Środowiska, z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, normowany jest teren zabudowy mieszkaniowej, dla którego równoważny poziom hałasu wynosi:
pora nocna – 40 dB
pora dzienna – 50 dB
Tereny usługowe i handlowe, parkingi oraz drogi nie są normowane pod względem
akustycznym. Na omawianym terenie będzie występował wyłącznie hałas antropogeniczny pochodzenia komunikacyjnego. Podobnie jak w przypadku zanieczyszczenia powietrza, poziom emitowanego hałasu do środowiska, zależy wyłącznie od natężenia ruchu
samochodowego.
4. Opis istniejących w sąsiedztwie lub bezpośrednim zasięgu oddziaływania planowanego przedsięwzięcia zabytków chronionych na podstawie przepisów o ochronie zabytków.
Na terenie miasta Sanoka występują obiekty wpisane do rejestru zabytków. Na
terenie Sanoka znajdują 34 zabytki wpisane do rejestru. Wszystkie zabytki leżą poza
bezpośrednim zasięgiem oddziaływania planowanego przedsięwzięcia. Na terenie
przeznaczonym pod budowę stacji paliw, w jej sąsiedztwie lub w bezpośrednim zasięgu oddziaływania przedsięwzięcia nie występują zabytki wpisane do rejestru zabytków, prowadzonego przez Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w Rzeszowie.
5. Formy ochrony przyrody utworzone na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody, występujące w zasięgu oddziaływania przedsięwzięcia.
Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (tekst jedn. Dz.U. z 2009 r. Nr 151, poz. 1220) w art. 6 jako formy ochrony przyrody wymienia: parki narodowe,
rezerwat przyrody, park krajobrazowy, obszary chronionego krajobrazu, obszary Natura 2000, pomniki przyrody, stanowiska dokumentacyjne, użytki ekologiczne, zespoły
przyrodniczo-krajobrazowe.
5.1. Obszary chronionego krajobrazu
Na terenie powiatu sanockiego znajdują się dwa obszary chronionego krajobrazu:
Obszar Chronionego Krajobrazu Beskidu Niskiego
Wschodniobeskidzki Obszaru Chronionego Krajobrazu
Planowana stacja paliw położona jest poza terenem Obszarów Chronionego Krajobrazu.
5.2. Parki krajobrazowe
Na terenie powiatu sanockiego znajdują się parki krajobrazowe :
Park Krajobrazowy Gór Słonnych,
Jaśliski Park Krajobrazowy,
Ciśniańsko-Wetliński Park Krajobrazowy.
Działka nr. 100, na której planowana jest budowa stacji paliw znajduje się poza obszarami utworzonych parków krajobrazowych.
Najbliższy Park Krajobrazowy Gór Słonnych – położony jest w odległości ok. w linii prostej w kierunku wschodnim.
5.3. Obszary Natura 2000
Na terenie powiatu sanockiego, w oparciu o Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia w sprawie obszarów specjalnej ochrony ptaków Natura ( Dz.U. Nr poz. 2313) utworzone zostały trzy obszary Natura :
Bieszczady
Beskid Niski
Góry Słonne
Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane jest poza granicami obszarów NATURA 2000. Odległość, w linii prostej, od najbliższego obszaru „Góry Słonne” wynosi ok. 4,0 km.
6. Opis zamierzonego przedsięwzięcia
6.1. Charakterystyka całego przedsięwzięcia i warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji
Planowane przedsięwzięcie pn. „budowa stacji paliw płynnych przewidzianej do
realizacji na działkach nr 100 przy ul. Lipińskiego w Sanoku” będzie polegało na budowie nowej stacji paliw płynnych i gazowych na działce nr 100 obręb Posada.
Łączna powierzchnia terenu przeznaczonego pod inwestycję wynosi 0,25 ha.
Obecnie teren, na którym planowana jest inwestycja jest zagospodarowany. Na tym terenie działalność gospodarczą prowadzą osoby związane z handlem (sprzedaż dywanów, stolarki podłogowej)
Na terenie działki nr 100 znajdują się obecnie dwa jednokondygnacyjne budynki:
handlowy o powierzchni zabudowy 141 m2,
handlowy o powierzchni zabudowy 200 m2,
Pozostały teren działki nr. 100, zajmują trawniki i pasy zieleni średniej.
Na terenie działki znajduje się kanalizacja sanitarna zakończona zbiornikiem
bezodpływowym. Istniejące budynki zaopatrywane są w wodę z ujęcia wody podziemnej (studnia kopana). Planowane przedsięwzięcie całkowicie zmieni dotychczasowe zagospodarowanie działki nr 100.
Na działce zostanie zlokalizowana stacja paliw płynnych i LPG z całą infrastrukturą.
Istniejące obiekty budowlane zostaną rozebrane. Zlikwidowana zostanie kanalizacja
sanitarna oraz zbiornik służący do gromadzenia ścieków socjalnych.
Istniejąca studnia zostanie zlikwidowana w taki sposób aby nie była źródłem zanieczyszczania wód gruntowych.
Założenia obejmują budowę obiektów kubaturowych, takich jak:
budynek stacji paliw, w którym będzie mieścił się pawilon handlowo – gastronomiczny,
wiaty pod stanowiskami dystrybutorów,
drogi i plac manewrowy,
parking,
oraz wykonanie i montaż następujących instalacji i urządzeń:
wysepki z dystrybutorami
zbiornik podziemny do magazynowania paliwa,
podziemny zbiornik LPG
kanalizacja deszczowa dla wód zanieczyszczonych
kanalizacji deszczowej dla wód opadowych „tzw. czystych” z połaci dachowych,
Wjazd na teren projektowanej stacji oraz wyjazd z niej, będzie odbywał się przez
przeprojektowany zjazd i wyjazd z ul. Lipińskiego
W centralnej części działki nr 100, zostały zaprojektowane instalacje i urządzenia, służące do magazynowania i dystrybucji paliwa płynnego oraz gazu propan – butan.
Dla potrzeb niniejszej stacji, zaprojektowano dwa zbiorniki magazynowe na paliwo płynne, o łącznej pojemności około 100,0 m3.
Będą to podziemne zbiorniki stalowe dwupłaszczowe. Zbiorniki będą dwukomorowe, o komorach o pojemności do 20 m3. Zbiorniki będą przeznaczone do przechowywania
produktów naftowych, paliw płynnych (benzyn, oleju napędowego).
Na projektowanej stacji paliw, w zbiornikach będą magazynowane: olej napędowy i benzyny bezołowiowe 95 i 98 oktanowe.
W zbiornikach zostanie zamontowany detektor wycieku mokrego, składający się ze
sterownika, zbiornika cieczy detekcyjnej i zestawu montażowego. Detektor wycieku
przeznaczony jest do kontroli nieszczelności zbiornika dwupłaszczowego.
Zbiorniki magazynowe będą typu najazdowego i zostaną przykryte warstwą ziemi
o grubości co najmniej , co będzie gwarantowało, stałą temperaturę w zbiorniku. Zbyt duża amplituda temperatury dobowej może powodować emisję oparów węglowodorów do powietrza. Zaprojektowana warstwa ziemi wyeliminuje to zjawisko całkowicie.
Zbiorniki będą posiadały wspólny dla wszystkich komór punkt zlewowy, wyposażony
w zawory hermetyczne.
Zbiorniki będą zlokalizowane pod ciągami komunikacyjnymi (placem manewrowym).
Wysepki z dystrybutorami będą znajdowały się w centralnej części działki około od projektowanego budynku stacji paliw.
Stanowiska dystrybutorów zostały zaprojektowane pod zadaszeniem. Rozwiązanie to
pozwoli ograniczyć skutecznie ilość wód opadowych i roztopowych, które mogłyby zostać zanieczyszczone substancjami ropopochodnymi.
Wiata nad dystrybutorami będzie posiadała szkielet o konstrukcji stalowej oraz wymiary 11,0 x 21,0 m. Powierzchnia z wiaty będzie wynosiła około 231 m2.
Wiata nad dystrybutorami nie będzie połączona z budynkiem obsługi i pawilonem
handlowo – gastronomicznym.
Przewiduje się zamontowanie trzech podwójnych dystrybutorów paliwa płynnego. Planuje się zamontowanie dystrybutorów z sześcioma nalewakami ( 2 x 3 nalewaki).
W projektowanej stacji, jednocześnie będzie mogło tankować sześć pojazdów.
W przedmiotowej stacji zostaną zainstalowane dystrybutory, przystosowane do zasysania i odprowadzania oparów węglowodorów z baków samochodów do zbiornika
magazynowego.
W dystrybutorach zostaną zainstalowane pompy, które pozwolą na tankowanie paliwa o wydajności 50 l/minutę.
Stanowiska służące do dystrybucji paliwa, zostaną zlokalizowane na wysepce
o wymiarach około 1,5 x .
Dystrybutory będą ustawione równolegle do krawędzi jezdni ul. Lipińskiego. Rozwiązanie to umożliwi bezmanewrowy najazd do wysepki i wyjazd z miejsca tankowania pojazdów.
Na projektowanej stacji paliw płynnych zostanie zamontowane urządzenie do magazynowania i dystrybucji (stacja LPG) gazu ciekłego propan – butan. Planuje się, że zbiornik do magazynowania gazu będzie zlokalizowany pod ziemią, obok zbiorników służącego do magazynowania paliw płynnych. Przewiduje się zamontowanie jednego zbiornika najazdowego o pojemności . Podobnie jak w przypadku zbiorników magazynowych paliw, nad zbiornikiem magazynowym gazu planuje się wykonanie ciągu komunikacyjnego.
W związku z tym, zbiorniki będą tak dobrane aby wytrzymały takie obciążenia.
Zbiornik magazynowy gazu będzie urządzeniem ciśnieniowym, który podlegać będzie
dozorowi technicznemu. Zbiornik będzie posiadał: zawór napełniania, zawór poboru fazy gazowej z manometrem, zawór poboru fazy ciekłej, wskaźnik poziomu paliwa oraz zawór bezpieczeństwa.
Przepompowywanie ciekłego gazu do zbiornika samochodowego będzie odbywało się z dystrybutorów, zlokalizowanych na trzech wysepkach. Dystrybutory gazów ciekłego będą przy dystrybutorach paliwa płynnego.
Cały system rozładunku z autocysterny do zbiornika magazynowego, przepompowanego gazu do zbiorników samochodowych oraz proces magazynowania będzie hermetyczny.
Podczas tych procesów nie nastąpi emisja gazu do powietrza atmosferycznego.
Koncepcja zagospodarowania terenu stacji paliw, przewiduje wykonanie dróg dojazdowych, placów manewrowych oraz parkingu dla siedmiu pojazdów, o łącznej powierzchni około .
Zanieczyszczone wody opadowe i roztopowe z utwardzonej powierzchni placów manewrowych i parkingów będą odprowadzone do projektowanej kanalizacji zanieczyszczonych wód opadowych.
Oczyszczone wody będą odprowadzone do istniejącej kanalizacji deszczowej przebiegającej w pasie drogowym ul. Lipińskiego.
Ścieki socjalne z terenu projektowanej stacji będą odprowadzane do istniejącej kanalizacji sanitarnej.
Na projektowanej stacji paliw, woda będzie służyła wyłącznie do celów socjalno - bytowych.
Woda będzie dostarczana z miejskiego wodociągu administrowanego przez Sanockie Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej Sp. z o.o. w Sanoku. Woda będzie dostarczana z sieci wodociągowej znajdującej się w pasie drogowym ul. Lipińskiego.
Budynek stacji paliw będzie posiadał pomieszczenia dla obsługi stacji paliw oraz pawilon handlowo – gastronomiczny oraz pomieszczania socjalne dla pracowników i gości
korzystających ze stacji paliw. Budynek stacji paliw będzie posiadał powierzchnię około natomiast część gastronomiczna będzie posiadała około trzydziestu miejsc
siedzących. W budynku zaplanowano zaplecze kuchenne. W pawilonie handlowym
prowadzona będzie sprzedaż detaliczna akcesoriów samochodowych i artykułów
spożywczych.
Budynek stacji będzie murowanym obiektem jednokondygnacyjnym, wolnostojącym.
Budynek wykonany zostanie metodą tradycyjną. Projektowany budynek będzie posiadał wysokość do .
Ogrzewanie budynków zostało przewidziane na bazie paliw ekologicznych, to jest gazu ziemnego. Budynek będzie posiadał własną kotłownię o mocy około 20 kW. Kotłownia
będzie w pełni zautomatyzowana. Gaz będzie wykorzystany również w zapleczu
kuchennym.
Projektowana stacja będzie zasilana energią elektryczną przez projektowany podziemny przyłącz. Przy obsłudze projektowanej stacji paliw oraz części handlowo –
gastronomicznej będzie zatrudnionych około 6 osób na dobę. Przewiduje system pracy 24 godzinny.
Przewiduje, że roczna dystrybucja paliw będzie wynosiła około paliw płynnych w tym:
– benzyny,
– oleju napędowego.
Ponadto przewiduje się, że na projektowanej stacji będzie rocznie dystrybuowane około gazu płynnego.
6.2. Główne cechy charakterystyczne procesów technologicznych związanych z planowanym przedsięwzięciem
6.2.1. Proces napełniania zbiorników magazynowych paliw płynnych.
Paliwo, do projektowanej stacji paliw, będzie dostarczane przez dostawcę
hurtowego paliwa, w specjalistycznej autocysternie przeznaczonej do przewozu oleju
napędowego i benzyn.
W celu zmniejszenia uciążliwości na środowisko, cały proces napełniania zbiorników
magazynowych będzie hermetyczny. Polegać on będzie na przemieszczeniu powietrza
i par węglowodorów ze zbiornika napełnianego, do przestrzeni gazowej zbiornika opróżnianego. Zarówno zbiornik magazynowy jak i autocysterna będą wyposażone w zawory umożliwiające zastosowanie hermetyzacji.
Przewiduje się roczne zużycie paliwa na poziomie:
olej napędowy – 650 m3
benzyny (95 i 98) – 750 m3.
Ilość napełnień zbiornika (autocysterna o pojemności – ilość przywożonego paliwa ) wyniesie dla oleju – 60 razy w roku, dla benzyn – 80 razy w roku.
W czasie napełniania zbiorników magazynowych na stacji paliw, dystrybucja paliw do zbiorników samochodowych będzie wstrzymana. Ponadto w danym czasie jest napełniana paliwem jedna komora zbiornika magazynowego.
6.2.2. Proces tankowania paliwa do baków pojazdów
Do napełniania baków samochodów będzie służył dystrybutor z nalewakiem pistoletowym. Pistolet będzie wyposażony w automatyczny zawór, zamykający dopływ paliwa w momencie osiągnięcia maksymalnego poziomu paliwa w tankowanym baku pojazdu. Ponadto urządzenie to będzie wyposażone w aktywny układ do odciągania oparów węglowodorów powstałych podczas tankowania. Będzie on polegał na umieszczeniu w dystrybutorze pompy próżniowej do odsysania. Uwolnione podczas tankowania pojazdów opary będą kierowane do zbiornika magazynowego.
Przewiduje się dobowe zużycie paliwa na poziomie - olej napędowy - i etylina – .
Operacja tankowania etyliną lub olejem napędowym zbiornika o pojemności 20 dm3 pojazdu samochodowego wynosi około jednej minuty. Przewidywana ilość tankowanych pojazdów w ciągu doby, wyniesie około 165 pojazdów na etylinę i około 110 samochodów na olej napędowy.
6.2.3. Proces napełniania zbiornika magazynowego gazu ciekłego.
Gaz płynny magazynowany będzie w jednym zbiorniku magazynowym o pojemności 10 000 dm3.
Przeładunek gazu płynnego z autocysterny samochodowej będzie całkowicie zhermetyzowany i powinien być prowadzony przez przeszkoloną załogę.
Instalacja rozładunkowa wyposażona będzie w komplet armatury odcinającej i kontrolnej.
Autocysterna wyposażona będzie w pompę przetłaczającą gaz płynny do zbiornika magazynowego.
Instalacja zbiornikowa wyposażona będzie w komplet armatury zabezpieczającej, odcinającej i kontrolnej.
Stały zbiornik magazynowy dla gazu płynnego powinny być napełniany do 85 % jego pojemności.
6.2.4. Napełnianie gazu ciekłego do zbiorników samochodowych.
Dla potrzeb napełniania zbiorników samochodowych na jednej wysepce zainstalowany zostanie dystrybutor przeznaczony do tankowania gazu płynnego propan – butan. Giętkie węże służące do napełniania płynnego gazu powinny być:
skonstruowane zgodnie z odpowiednią normą,
przed każdym użyciem sprawdzane, czy nie mają pęknięć i obtarć, również w obrębie końcówek,
okresowo sprawdzane na przewodnictwo elektryczne,
raz do roku przetestowane hydraulicznie,
tak przechowywane, by nie były narażone na uszkodzenia mechaniczne czy wpływ atmosferyczny.
Przystąpienie do napełnienia zbiornika samochodowego następuje po stwierdzeniu legalizacji oraz stanu technicznego danego zbiornika.
Po napełnieniu następuje odłączenie pistoletu, zamknięcie i zabezpieczenie zaworu zbiornika samochodowego. Dystrybutor gazu płynnego będzie posiadał przeciętną wydajność tankowania od 50 - 70 dm3/minutę.
6.2.5. Proces oczyszczania zanieczyszczonych wód opadowych i roztopowych
Wody opadowe i roztopowe z miejsc narażonych na ich zanieczyszczenie będą
ujmowane w system kanalizacji wód deszczowych (place manewrowe, parking, stanowisko autocysterny oraz dystrybutorów). Do oczyszczenia ścieków opadowych i roztopowych zostanie zaprojektowany separatora koalescencyjny ze śluzą na odpływie. Śluza gwarantuje bezpieczeństwo w przypadku awaryjnego wycieku substancji ropopochodnej – zamyka dopływ do separatora przy napełnieniu wewnętrznego zbiornika przeznaczonego na substancje ropopochodne.
W celu oddzielenia zawieszonych substancji stałych jak piasek i szlam, separator na wlocie będzie posiadał osadnik lub komorę szlamową, w której na zasadzie procesu sedymentacji, substancje stałe o gęstości wyższej od gęstości wody będą osadzały się na dnie osadnika. W projektowanym separatorze, w części środkowej nastąpi rozdział substancji ciekłej organicznej (paliw, olejów, tłuszczów itp.) od wody, wykorzystując różnicę gęstości separowanych cieczy lekkich i wody. Dzięki sile wyporu większej od siły ciężkości, krople lekkich cieczy ropopochodnych oddzielają się od wody i wypływają na powierzchnię.
W celu oddzielenia drobnych cząstek oleju od środowiska wodnego stosuje się separatory z filtrem. Separator oleju bez filtra usuwa oleje, paliwa i inne produkty ropopochodne do poziomu poniżej 100 [mg/l]. W wodzie pozostają mikrokropelki oleju, których czas wypłynięcia na powierzchnię wody jest dłuższy niż czas przebywania wody w separatorze oleju. Zastosowanie w separatorach filtra, radykalnie obniża zawartość oleju do poziomu poniżej 5 [mg/l].
Tak oczyszczone wody opadowe i roztopowe z terenu projektowanej stacji będą wprowadzane do istniejącej kanalizacji deszczowej, znajdującej się na ul. Lipińskiego.
6.3. Przewidywane wielkości emisji, wynikające z funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia
Podczas funkcjonowania przedmiotowej inwestycji będzie występowało korzystanie ze środowiska związane z wprowadzaniem zanieczyszczeń do środowiska.
Do tej emisji zanieczyszczeń zalicza się:
wprowadzanie zanieczyszczeń do powietrza powstających w wyniku procesów:
napełniania zbiornika magazynowego paliw płynnych, tankowania pojazdów oraz energetycznego spalania gazu w kotłowni budynku obsługi stacji oraz pawilonu handlowo – gastronomicznego.
emitowanie hałasu do środowiska podczas procesu tankowania pojazdów (praca dystrybutorów) oraz podczas poruszania się pojazdów po działkach Inwestora,
wytwarzanie odpadów związanych z funkcjonowaniem stacji paliw, punktu handlowego i gastronomicznego oraz bytowaniem pracowników,
powstawanie ścieków socjalno – bytowych, związanych z ilością zatrudnionych pracowników oraz klientów punktu gastronomicznego,
powstawanie zanieczyszczonych wód opadowych i roztopowych z utwardzonych
terenów, w wyniku transportu samochodowego oraz parkowania samochodów,
Funkcjonowanie projektowanej stacji paliw nie będzie źródłem nie jonizującego promieniowania.
6.3.1. Określenie wielkości emisji zanieczyszczeń emitowanych do powietrza
Podczas funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia do powietrza atmosferycznego wprowadzane będą gazy i pyły z następujących procesów:
energetycznego spalania gazu ziemnego w kotłowni, w pawilonie obsługi stacji paliw oraz z punktu handlowo – gastronomicznego,
napełniania komór zbiornika magazynowego paliw płynnych,
tankowania pojazdów.
Kotłownia
Do ogrzewania pomieszczeń budynku obsługi stacji paliw oraz pawilonu handlowo – gastronomicznego będzie służyła lokalna kotłowania, wyposażona w jeden kocioł o mocy 20 kW. Kocioł będzie wyposażony w pełną automatykę i posiadał wysoką sprawność dochodzącą do 90%.
Kocioł będzie opalany gazem ziemnym, o niskiej zawartości siarki do 20 mg/m3
Kocioł będzie pracował dla celów centralnego ogrzewania pomieszczeń oraz ciepłej wody.
Wielkość emisji przedstawia się następująco:
| Rodzaj emitowanego zanieczyszczenia | Obliczona emisja w: |
|---|---|
| kg/h | |
| Dwutlenek siarki | 0,00047 |
| Dwutlenek azotu | 0,00756 |
| Tlenek węgla | 0,00189 |
| Pył ogółem | 0,00178 |
Emisja z zanieczyszczeń ze stacji paliw
Emisja zanieczyszczeń towarzyszy operacjom napełniania zbiorników paliwowych z autocysterny. W rozpatrywanym przypadku, zastosowany został układ hermetyczny autocysterna – zbiornik magazynowy, o skuteczności działania dochodzącej do 99,9 %.
Śladowa emisja węglowodorów odbywać się może poprzez zawór oddechowy autocysterny. W czasie opróżniania zbiornika magazynowego z paliwa ,powstaje zjawisko tak zwanego „oddechu wtórnego” (zjawisko nasycenia się przestrzeni gazowej zbiornika – emisja w tym przypadku występuje sporadycznie, nie ma istotnego znaczenia w ocenie oddziaływania stacji paliw dla środowiska.
Podstawową operacją technologiczną prowadzoną na stacjach paliwowych, jest dystrybucja paliw do zbiorników pojazdów samochodowych, w czasie której następuje emisja oparów produktów naftowych z otworów wlewowych baków.
Szczególna analiza oparów etyliny wykazała obecność około 40 związków węglowodorów alifatycznych – 97,5 %. Pozostałe to węglowodory aromatyczne – 2,5 %. Podobny skład mają oleje napędowe, z tym że występuje znacznie więcej węglowodorów alifatycznych o większej liczbie węgla w łańcuchu – 96 %, pozostałe 4 % stanowią węglowodory aromatyczne.
| Rodzaj zanieczyszczenia | Obliczona wielkość emisji |
|---|---|
| kg/h | |
|
0,0373 |
|
0,0010 |
6.3.2 Określenie wielkości emisji hałasu do środowiska
6.3.2.1 Charakterystyka źródeł hałasu
Podczas realizacji i funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia będzie występowała emisja hałasu do środowiska.
Głównym źródłem hałasu na projektowanej stacji paliw, w trakcie eksploatacji będą dystrybutory paliw płynnych. Na stacji zostaną zamontowane dwa dystrybutory. Innym źródłem emisji hałasu będzie hałas spowodowany przez pojazdy poruszające się po drogach wewnętrznych projektowanej stacji. Pozostałe urządzenia związane technologicznie z w/w źródłami nie będą stanowiły istotnych źródeł hałasu. W projektowanej stacji paliw źródłami punktowymi będą dystrybutory. Na stacji zostaną zamontowane dwa podwójne dystrybutory. Zatem na projektowanej stacji będą dwa
punktowe źródła emisji hałasu.
6.3.2.2 Określenie poziomu hałasu
Jedynym technologicznym źródłem hałasu emitowanym do środowiska będzie
praca pomp dystrybutorów. Przedmiotowa stacja będzie wyposażona
w dystrybutory nowej generacji o ograniczonej akustyce, dodatkowo obudowane. Badania natężenia hałasu prowadzone na stacjach, wykazały że poziom dźwięku bezpośrednio u źródła (przy dystrybutorze) nie przekroczył 50 dB(A). Przyjęto, że w ciągu najniekorzystniejszych 8 godzin pracy stacji będzie tankowało około 200 pojazdów (40 %). Jedno
tankowanie trwa około 60 s.
6.3.3. Określenie ilości i jakości ścieków
6.3.3.1. Ścieki komunalne
Budynek stacji paliw oraz zaplecze socjalno – bytowe będą zaopatrywane w wodę
z sieci wodociągowej. Pomiar ilości dostarczonej wody odbywać się będzie za pomocą wodomierza. Woda wodociągowa zużywana będzie na cele socjalno – bytowe
pracowników stacji paliw, klientów stacji oraz dla celów związanych z funkcjonowaniem części gastronomicznej lokalu.
Zakładane zatrudnienie na stacji paliw będzie wynosiło 6 osób.
W budynku handlowo – usługowym planowane jest wykonanie części gastronomicznej dla około 30 miejsc. Sumaryczna ilość zapotrzebowania na wodę wynosi ok. / miesiąc
Ilość ścieków socjalnych powinna być w przybliżeniu równa ilości zużywanej wody czyli ok. 113 m3/miesiąc.
6.3.3.2. Zanieczyszczone wody opadowe i roztopowe z terenu
W chwili obecnej na terenie na którym planowana jest budowa stacji paliw brak jest zorganizowanego i zamkniętego systemu kanalizacji deszczowej. Część wód z tego terenu położonego przy ul. Lipińskiego kierowana jest do studzienek kanalizacji deszczowej znajdującej się w drodze, zaś pozostałe wody opadowe i roztopowe wnikają do gruntu.
Utwardzone powierzchnie w projektowanej stacji paliw tj. drogi wewnętrzne, place manewrowe i parking, będą posiadały system kanalizacji deszczowej, do którego będą ujmowane wody opadowe i roztopowe.
Na stacji zaplanowano dwa systemy kanalizacji zbierające wody opadowe i roztopowe :
system zbierający i odprowadzający wody opadowe z dachów (pawilon handlowo usługowy i zadaszenia nad dystrybutorami)
system zbierający i odprowadzający wody opadowe z placów manewrowych.
Wody opadowe i roztopowe z powierzchni, które mogą zostać zanieczyszczone substancjami ropopochodnymi (drogi dojazdowe, parking, miejsca tankowania pojazdów) zostaną ujęte w system zakończony separatorem koalescencyjnym. Wody – umownie czyste – z dachów odprowadzone zostaną bezpośrednio do kanalizacji deszczowej.
Wody opadowe
Wody opadowe i roztopowe z terenu projektowanej stacji paliw zostaną ujęte w zamknięty system kanalizacji deszczowej. Działalność prowadzona będzie na działce o łącznej powierzchni 0,25 ha. Całość wód deszczowych spływających z działki zostanie ujęta w system kanalizacji deszczowej,
Wyliczona powierzchnia z jakiej będą spływać wody opadowe z terenu stacji paliw wynosi
F = 0,25 ha z tego przypada na :
powierzchnia dachów
powierzchnie dróg i placów
powierzchnia terenów zielonych
Jakość ścieków
Ilość i rodzaj zanieczyszczeń znajdujących się w ściekach opadowych uzależniona jest od:
rodzaju nawierzchni,
intensywności i czasu trwania opadu
długości okresu jaki upłynął od ostatniego opadu
rodzaju transportu kołowego i pieszego
sposobu i organizacji oczyszczania terenu
zanieczyszczenia atmosfery
Z działalnością stacji paliw wiąże się możliwość zaistnienia niekorzystnego oddziaływania na otaczające środowisko wodne. Głównym źródłem zanieczyszczenia wód opadowych i roztopowych z terenu stacji może być przede wszystkim ruch kołowy pojazdów mechanicznych oraz niekontrolowane rozlanie paliwa w obrębie miejsc tankowania. Wody
opadowe zawierać głównie będą zanieczyszczenia mineralne oraz minimalne ilości
substancji ropopochodnych.
Zanieczyszczone wody opadowe i roztopowe mogą zawierać substancje takie jak: zawiesinę oraz substancje ropopochodne.
Surowe ścieki opadowe mogą posiadać następujące stężenia:
zawiesiny ogólnej od 5 do 240 g/m3
substancje ropopochodne od 10 – 110 g/m3
Zachodzi konieczność aby wody opadowe i roztopowe z terenu projektowanej stacji paliw przed ich wprowadzeniem do kanalizacji deszczowej zostały oczyszczone w taki sposób aby w odpływie zawartość zanieczyszczeń nie przekraczała :
zawiesina ogólna nie była większa niż 100 mg/ dm3
substancje ropopochodne nie były większe niż 15 mg/dm3
Dobór urządzeń oczyszczających
Wody opadowe i roztopowe z opadów o natężeniu co najmniej na sekundę na przed ich wprowadzeniem do odbiornika muszą zostać oczyszczone do wymaganych parametrów. Pozostała ilość wód może być wprowadzany do odbiornika bez oczyszczania. Podstawowym sposobem oczyszczenia wód opadowych jest zastosowanie separatora.
Separatory przeznaczone są do oddzielania cieczy lekkich, określonych w normie PN-EN 858 (oleje, benzyny itp.). Zastosowanie znajdują przede wszystkim w systemach kanalizacji deszczowej odprowadzających ścieki ze zlewni miejskich, zakładów przemysłowych, stacji paliw, baz paliw, baz sprzętu, placów manewrowych, parkingów, dróg, budowli kolejowych. Ze względu na charakter zlewni, z której następuje spływ wód deszczowych - utwardzone place - w których ilość zanieczyszczeń ropopochodnych jest mała, ale zagrożenie nagłym niekontrolowanym wyciekiem tych substancji jest możliwe, należy zastosować separator koalescencyjny.
6.3.4. Określenie rodzaju i ilości wytwarzanych odpadów
W wyniku eksploatacji urządzeń, znajdujących się na projektowanej stacji paliw, będą powstawały odpady zarówno niebezpieczne jak i inne niż niebezpieczne. Na liście odpadów niebezpiecznych, powstających na stacji paliw, znajdują się:
odpady z okresowego czyszczenia zbiorników magazynowych po ropie naftowej lub jej pochodnych oraz
szlamy z odwodnienia oleju w separatorze.
Okresowe czyszczenie zbiorników magazynowych oraz urządzeń oczyszczających zanieczyszczone wody opadowe, zostanie przez Inwestora zlecone innym posiadaczom odpadów, mających odpowiednie zezwolenie na prowadzenie działalności w zakresie gospodarowania tymi odpadami. Nie przewiduje się magazynowania tych odpadów na działce Inwestora. Po wykonaniu zlecenia, odpady niebezpieczne będą odbierane w całości przez ich wytwórcę, celem ich odzysku lub unieszkodliwienia.
Dodatkowym źródłem powstawania odpadów niebezpiecznych, na projektowanej stacji paliw, będzie zainstalowane oświetlenie.
Lampy, które zostaną użyte do oświetlenia pomieszczeń obsługi stacji, lokalu handlowo - gastronomicznego oraz przy reklamach świetlnych, zawierają substancje niebezpieczne (opary rtęci). Miejsce magazynowania odpadów niebezpiecznych przewidziano w magazynie, w budynku zaplecza stacji. Będą one gromadzone w oryginalnych tekturowych opakowaniach.
Innym odpadem niebezpiecznym, powstającym przy stacji paliw, będą opakowania zawierające substancje niebezpieczne lub nimi zanieczyszczone (ropopochodne). Do tego rodzaju odpadów zalicza się opakowania po olejach, płynach hamulcowych oraz cieczach chłodniczych. Są to przeważnie opakowania z tworzywa sztucznego.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami, odpad ten winien być wykorzystany ponownie, jako opakowanie zwrotne. Jeśli wytwórca olejów nie posiada zorganizowanej zbiórki swoich opakowań, to należy takie opakowania przekazać firmie posiadającej odpowiednie zezwolenie na prowadzenie działalności w zakresie zbierania tego rodzaju odpadów.
Na stacji paliw będą powstawały odpady: sorbenty, materiały filtracyjne (w tym filtry olejowe nie ujęte w innych grupach), tkaniny do wycierania (np. szmaty, ścierki) i ubrania ochronne zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi.
Do tego rodzaju odpadów będą zaliczane zanieczyszczone paliwem lub substancjami ropopochodnymi papierowe ręczniki, służące do wycierania rąk lub rękawice używane przy tankowaniu paliwa. Ten rodzaj odpadu będzie magazynowany w szczelnych workach na zapleczu pawilonu.
Punkt handlowy oraz gastronomiczny będzie źródłem odpadów opakowaniowych:
opakowania z papieru i tektury,
opakowania z tworzyw sztucznych,
opakowania z drewna (palety).
Odpady te będą powstawały podczas rozładunku przywiezionego towaru oraz z opakowań po artykułach spożywczych, wykorzystywanych w zapleczu kuchennym punktu gastronomicznego. Każdy rodzaj odpadu opakowaniowego będzie gromadzony w oddzielnych pojemnikach, na zapleczu stacji paliw. Po zebraniu odpowiedniej partii odpadów będzie on przekazywany do punktów ich zbierania, znajdujących się na terenie Sanoka.
Punkt gastronomiczny będzie dodatkowo źródłem odpadów kuchennych ulegające biodegradacji. Odpady te będą magazynowane w workach foliowych, umieszczonych w zamykanym kontenerze, zlokalizowanym na zapleczu stacji paliw.
Innym rodzajem wytwarzanych na stacji paliw odpadów będą odpady inne niż niebezpieczne. Do tej grupy odpadów będą zaliczane niesegregowane odpady komunalne oraz odpady z czyszczenia ulic i placów (drogi dojazdowej, placu manewrowego i parkingu).
Zmieszane odpady komunalne będą magazynowane w typowym kontenerze ustawionym na działce Inwestora. Kontener będzie posiadał pokrywę, uniemożliwiającą dostanie się wody opadowej do jego wnętrza. Odpady komunalne będą odbierane w całości przez służby komunalne na zasadach przyjętych w mieście Sanoku.
Nie przewiduje się magazynowania pozostałych odpadów z czyszczenia dróg i placów wewnętrznych oczyszczalni. Po wytworzeniu, odpady te będą bezpośrednio przewożone do punktu ich unieszkodliwiania lub odzysku.
6.3.4.1. Sposób zagospodarowania odpadów i miejsce magazynowania odpadów.
Wszystkie wytworzone odpady będą magazynowane na działce, do której Inwestor posiada tytuł prawny. Podczas funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia, nie przewiduje się wykorzystania lub unieszkodliwiania odpadów na terenie projektowanej stacji paliw. W pierwszej kolejności odpady będą przekazywane do odzysku. Odpady, które się nie nadają do odzysku, będę przekazywane do unieszkodliwiania poza instalacjami służącymi do składowania odpadów. Odpady, których technologia nie pozwala na inne unieszkodliwianie niż składowanie, będą oddawane na składowisko odpadów, w celu ich unieszkodliwienia. Wszystkie wytworzone odpady będą magazynowane selektywnie, a miejsca ich magazynowania będą zabezpieczone przed dostępem osób postronnych oraz negatywnym oddziaływaniem na środowisko. Pojemniki oraz miejsca magazynowania odpadów będą odpowiednio oznaczone i opisane. Transport odpadów wytworzonych na oczyszczalni, będzie się odbywał pojazdami przystosowanymi do tego rodzajów odpadów.
Inwestor tj. Sanockie Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej Sp. z o.o., posiada aktualne zezwolenie na prowadzenie działalności w zakresie transportu odpadów.
Przed oddaniem do eksploatacji stacji paliw, Inwestor będzie zobowiązany zgodnie z art. 17 ustawy o odpadach, do uregulowania stanu formalno – prawnego w zakresie gospodarki odpadami.
7. Opis przewidywanych skutków dla środowiska w przypadku niepodejmowania przedsięwzięcia
Wariant polegający na nie podejmowaniu przedsięwzięcia można uznać z punktu widzenia ochrony środowiska za niekorzystny. Wiąże się on z pozostawieniem istniejących obiektów budowlanych, w których jest prowadzona działalność handlowa oraz warsztat dla pojazdów jednośladowych.
Obecnie budynki są w zły stanie technicznym i nie stanowią estetycznego widoku przy wjeździe do miasta Sanoka. Oprócz stanu technicznego budynków również o negatywnych walorach stanowi układ rozmieszczenia przestrzennego obiektów budowlanych. Rozmieszczanie budynków na działce jest przypadkowe, które nie zachowuje żadnego ładu przestrzennego. Istniejące budynki miały być obiektami tymczasowymi.
Działalność prowadzona na tym terenie przez dwa podmioty gospodarcze może stwarzać zagrożenie dla środowiska. Nieprawidłowe magazynowanie odpadów niebezpiecznych może stwarzać duże zagrożenie dla środowiska naturalnego.
Innym zagrożeniem dla środowiska jest brak szczelnej powierzchni na terenach utwardzonych znajdujących się na działce nr 100. Na tym terenie nie ma kanalizacji deszczowej. Wody opadowe i roztopowe z terenów utwardzonych są bezpośrednio wprowadzane do gruntu. Stwarza to duże zagrożenie dla środowiska gruntowo – wodnego. Zanieczyszczone wody opadowe i roztopowe z terenów parkingu oraz placów manewrowych mogą do środowiska gruntowo wodnego wprowadzić substancje ropopochodne. Również zanieczyszczone wody opadowe i roztopowe mogą być zagrożeniem dla ujęcia wody podziemnej. Na działce nr 100 znajduje się studnia kopana stanowiąca jedyne źródło wody dla podmiotów gospodarczych prowadzących na ww. działce działalność.
Również zagrożenie dla środowiska stanowi gromadzenie i magazynowanie ścieków socjalnych. Ścieki socjalne są gromadzone w bezodpływowym, podziemnym zbiorniku. Zbiornik jest w złym stanie technicznym i może być przyczyną niekontrolowanego wydostawania się ścieków socjalnych do wód gruntowych. Ścieki ze zbiornika są okresowo wywożone wozem asenizacyjnym na oczyszczalnię ścieków w Trepczy.
Reasumując, należy stwierdzić, że wariant polegający na nie podejmowaniu planowanego przedsięwzięcia, będzie wariantem niekorzystnym dla środowiska ze względu na duże zagrożenie środowiska gruntowo – wodnego z racji istniejącej na działce nr 122 gospodarki ściekowej oraz z braku ujęcia i odprowadzania zanieczyszczonych wód opadowych i roztopowych. Ponadto istniejące obiekty powodują pogorszenie walorów lokalnego krajobrazu.
8. Opis analizowanego wariantu:
Wariant polegający na podjęciu planowanego przedsięwzięcia
Wariant ten może być wariantem korzystnym dla środowiska, pod warunkiem pełnego zabezpieczenia wszystkich komponentów środowiskowych, a w szczególności środowiska gruntowo wodnego. Wariant ten zakłada rozbiórkę istniejących obiektów budowlanych wraz z istniejąca infrastrukturą techniczną oraz budowę stacji paliw z pełnym zabezpieczeniem środowiska.
Wybrany wariant planowanego przedsięwzięcia opisany w punkcie 9 niniejszego raportu będzie posiadał działania mające na celu znaczne ograniczenie wpływu inwestycji na środowisko takie jak:
zbiornik magazynowy będzie dwupłaszczowy, z pełną automatyką monitorującą stan paliwa w komorach zbiornikach,
zabezpieczenia przed napełnieniem komór zbiornika paliwem,
proces napełniania komór zbiornika paliwem będzie hermetyczny,
przy pistoletach nalewaków etyliny zostaną zainstalowane odsysanie oparów tankowanych paliw,
będzie prowadzony monitoring stanu i jakości wód podziemnych w piezometrach,
tereny po których będą się poruszać pojazdy, będą utwardzone i uszczelnione,
ujęcie wód opadowych i roztopowych, z wszystkich utwardzonych powierzchni, do kanalizacji deszczowej i oczyszczeniu ich do wymaganych wskaźników przez separator koalescencyjny,
stanowiska do tankowania oraz stanowisko autocysterny będzie odcięte od pozostałych terenów utwardzonych liniową kanalizacją deszczową.
Planowane przedsięwzięcie będzie korzystne ze względów społecznych. Zostanie zatrudnionych około 6 osób (zmniejszenie bezrobocia). Budowa stacji paliw jest korzystna ze względów ekonomicznych i wykorzystania terenu.
Ponadto planowana inwestycja uporządkuje obecne zagospodarowanie przestrzenne tego terenu. Projektowane obiekty stacji paliw będą wkomponowane w otoczenie, a architektura tych obiektów będzie nawiązywała do istniejącej w tym rejonie Sanoka zabudowy usługowo – handlowej.
Planowana inwestycja nie pogorszy walorów lokalnego krajobrazowych. Z realizacją inwestycji zostaną zlikwidowane trzy istniejące budynki handlowo – usługowe, które obecnie stwarzają negatywne wrażenia estetyczne przy wjeździe do miasta Sanoka od strony Krosna i Rzeszowa.
Inwestycja będzie zgodna z obwiązującym na tym terenie „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Sanok”.
9. Określanie przewidywanego oddziaływania na środowisko analizowanych wariantów, w tym również w wypadku wystąpienia awarii przemysłowej
9.1. Określenie oddziaływania wybranego wariantu przedsięwzięcia
W przypadku rozpatrywanej inwestycji – wybrano wariant tj. budowę stacji paliw wraz z pełną infrastrukturą techniczną na działce nr 100 wraz z wykonaniem zjazdu i wjazdu na ul. Lipińskiego.
Wariant zaproponowany przez Inwestora zapewni, że projektowana stacja będzie posiadała pełny system zabezpieczający lokalne środowisko.
Wybrany wariant planowanego przedsięwzięcia jest najbardziej korzystny dla środowiska, a zastosowane rozwiązania techniczno – technologiczne są jedynymi możliwymi przy obecnej lokalizacji i obowiązujących przepisach prawnych w zakresie ochrony środowiska.
Zaletą tego wariantu będzie poprawa walorów estetycznych tego terenu.
Koncepcja zagospodarowania działki nr 100 zakłada budowę nowych obiektów kubaturowych, które architekturą będą nawiązywały do istniejących na tym terenie obiektów usługowych . Obiekty te powstaną w miejscu likwidowanych dwóch obiektów handlowo – usługowych, które są w złym stanie technicznym i obecnie stwarzają negatywne wrażenie wizualne.
Wybrany wariant planowanego przedsięwzięcia, jest najbardziej korzystny z punktu pogodzenia interesów ochrony środowiska oraz interesów ekonomicznych Inwestora. Zastosowane rozwiązania techniczne, są jedynymi możliwymi przy obecnej lokalizacji i obowiązujących przepisach prawnych w zakresie ochrony środowiska.
Planowana inwestycja nie będzie powodować poza granica działki nr 100 przekroczeń dopuszczalnych standardów jakościowych lokalnego środowiska.
9.2 Określenie oddziaływania w wypadku wystąpienia awarii
Sytuacje awaryjne, w trakcie których może dojść do zanieczyszczenia środowiska to:
uszkodzenie płaszczy zbiorników podziemnych, wypełnionych paliwem, na skutek rozszczelnienia, skorodowania , pęknięcia lub wybuchu
pęknięcie ściany rurociągu technologicznego na skutek uszkodzenia, korozji lub wady materiałowej
przewrócenia się cysterny.
Awarie zbiorników i rurociągów są rzadkie, ale groźne w skutkach, gdyż zwykle obejmują znaczną przestrzeń, sięgając przeważnie poza teren stacji paliw. Jeśli nagły wypływ paliwa ze zbiornika lub rurociągu jest od razu zauważony i natychmiast zostanie podjęta akcja ratunkowa, wówczas rozmiary katastrofy można ograniczyć i zapobiec przedostaniu się paliwa do wód podziemnych lub powierzchniowych. Często uszkodzenie zbiornika lub rurociągu pozostaje niezauważalne przez długi czas. W rezultacie wyciekające paliwo przemieszcza się na znaczną odległość i przenika w głąb ziemi do wód podziemnych, powodując ich skażenie na dużym obszarze. Jeśli substancje ropopochodne dostaną się do wód podziemnych mogą wyeliminować je z użytkowania na długie lata. Rozlane produkty naftowe przesączają się do gruntów tworząc różnej grubości otoczki wokół okruchów skalnych, zaś nadmiar ich na skutek sił grawitacji migruje głębiej wypełniając wolne przestrzenie w gruncie, zatrzymując się na powierzchni pierwszej napotkanej warstwy wodonośnej. Jeśli zwierciadło wód gruntowych ma spadek hydrauliczny to może dojść do migracji zanieczyszczeń na znaczą odległość. Zanieczyszczenia naftowe zagrażają ujęciom wód podziemnych, a przede wszystkim studniom kopanym znajdującym się w pobliżu stacji paliw. Likwidacja skutków zdewastowanych terenów substancjami ropopochodnymi jest trudna, kosztowna, długotrwała i nie zawsze przynosi pożądany efekt.
Dla wyeliminowania poważnych awarii i zagrożenia dla środowiska, stanowisko autocysterny i stanowiska do tankowania paliwa będą uszczelnione, nieprzepuszczalne.
W przypadku awarii lub nadzwyczajnego zagrożenia dla środowiska należy:
przerwać pracę stacji
zabezpieczyć dopływ paliwa do dystrybutorów
powiadomić Straż Pożarną, Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska oraz Jednostkę Ratownictwa Chemicznego
przeprowadzić ewakuację osób znajdujących się na terenie stacji na bezpieczną odległość
zabezpieczyć teren awarii w celu określenia zasięgu skażenia przez WIOŚ
podjąć działania w celu unieszkodliwienia ewentualnych skutków NZS w porozumieniu ze służbami ochrony środowiska.
Sposobem na uniknięcie awarii oraz nadzwyczajnych zagrożeń dla środowiska jest stała konserwacja i monitorowanie wszystkich urządzeń pracujących na stacji paliw. Systemy monitoringu na stacji paliw zostały omówione w punkcie 20 niniejszego wniosku.
Zatrudnieni pracownicy powinni być przeszkoleni w zakresie BHP i obsługi urządzeń znajdujących się na projektowanej stacji paliw.
Podczas napełniania zbiorników magazynowych, stacja powinna być zamknięta dla samochodów tankujących paliwo. Trasy komunikacyjne na stacji oraz miejsca tankowania pojazdów oraz napełniania zbiorników magazynowych, powinny być oznakowane.
Ponadto stacja powinna być wyposażona w podstawowy sprzęt gaśniczy oraz sorbenty do likwidowania substancji ropopochodnych.
10. Uzasadnienie wybranego wariantu, ze wskazaniem jego oddziaływania na środowisko.
10.1. Realizacja planowanego przedsięwzięcia
W czasie realizacji zadania inwestycyjnego, wpływ na środowisko będą miały następujące czynniki:
rozbiórka istniejących obiektów budowlanych oraz istniejącej infrastruktury technicznej (kanalizacji sanitarnej, zbiornika bezodpływowego, terenów utwardzonych),
w wyniku prac ziemnych zostaną nieodwracalnie zniszczone powierzchniowe i przypowierzchniowe warstwy geologiczne oraz zostanie usunięta wierzchnia warstwa gleby z obszaru prac ziemnych,
w wyniku prac ziemnych, zostanie usunięta pokrywa roślinności w obszarze robót ziemnych (wykopy pod fundamenty budynku oraz przyłącza mediów),
zużycie wody do celów budowlanych
podczas prac budowlanych powstaną odpady wyłącznie obojętne i inne niż niebezpieczne,
eksploatacja maszyn budowlanych i środków transportu spowoduje wzrost zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego,
podczas pracy maszyn i urządzeń technicznych zwiększy się poziom hałasu emitowanego do środowiska. Hałaśliwe będą również prace związane z rozładunkiem dowożonych materiałów budowlanych,
podczas wykonywania inwestycji mogą nastąpić czasowe zakłócenia ustalonego spływu wód opadowych, roztopowych i gruntowych.
Na etapie realizacji inwestycji nie będą powstawały ścieki przemysłowe. Jedynymi ściekami jakie powstaną przy wykonywaniu planowanego przedsięwzięcia, będą ścieki socjalno – bytowe. Przewiduje się wykonanie, na czas budowy, zaplecza socjalnego dla pracowników zatrudnionych przy realizacji planowego przedsięwzięcia. Pracownicy zatrudnieni przy realizacji inwestycji będą korzystali z tymczasowego, przewoźnego zaplecza socjalnego. Woda do celów socjalnych oraz budowlanych będzie dostarczana beczkowozami. Ścieki socjalne z przewoźnego zaplecza socjalnego, będą magazynowane w szczelnym zbiorniku i okresowo wywożone na miejską oczyszczalnię ścieków w Trepczy.
Inwestor przewiduje wykonanie, na czas budowy, zaplecza techniczne, które również będzie znajdowało się na terenie działki. Zaplecze będzie się składało z tymczasowych obiektów technicznych placu składowego oraz parkingu dla maszyn budowlanych. Do tego celu zostanie wykorzystany jeden z terenów utwardzonych, znajdujących się przy budynkach handlowo – usługowych.
Czas realizacji inwestycji będzie wynosił około jednego roku. Nie planuje się realizacji inwestycji etapami.
Na tym etapie konieczne jest prowadzenie prac zgodnie z zatwierdzonym projektem budowlanym, sprawnym sprzętem i pod ścisłym nadzorem budowlanym kierownika budowy.
Podczas realizacji inwestycji nie przewiduje się powstania odpadów niebezpiecznych.
Wyniku prac rozbiórkowych będą powstawały odpady takie jak:
odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów,
gruz ceglany,
odpady innych materiałów ceramicznych i elementów wyposażenia,
usunięte tynki, tapety, okleiny itp.,
drewno,
szkło,
żelazo i stal.
W wyniku niwelacji terenu oraz prac ziemnych przy wykopach pod fundamenty, powstaną bezużyteczne masy ziemne i skalne, kwalifikowane jako odpady obojętne. Odpady te zostaną w całości zagospodarowane przy niwelacji terenu.
Innymi odpadami, które będą powstawały podczas realizacji inwestycji będą odpady: opakowaniowe po materiałach budowlanych, takie jak: papier i tektura, tworzywa sztuczne, drewno i metal.
Odpady te będą magazynowane selektywnie, w sposób nie stwarzający zagrożenia dla środowiska. Odpady stanowiące surowiec wtórny będą oddawane do odzysku. Odpady z czystego drewna, mogą być oddane osobom fizycznym na ich własne potrzeby. Pozostałe odpady nie nadające się do wykorzystania zostaną usunięte przez służby komunalne na składowisko odpadów.
Groźbę zanieczyszczenia środowiska na tym etapie realizacji inwestycji mogą stanowić paliwa i smary stosowane w urządzeniach mechanicznych i pojazdach. Codziennie przed rozpoczęciem pracy maszyn lub pojazdów, należy wizualnie sprawdzić czy maszyna nie jest źródłem niekontrolowanych wycieków olejów.
Źródłem zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego w czasie budowy będzie:
praca silników: urządzeń budowlanych, sprzętu oraz samochodów transportowych spalających głównie olej napędowy,
prace spawalnicze na zewnątrz i wewnątrz obiektów budowlanych.
Emisja zanieczyszczeń na etapie budowy będzie miała charakter krótkotrwały, przemijający.
Podobnie źródłem emisji niezorganizowanej zanieczyszczeń powietrza będą prace spawalnicze. Ponieważ są to procesy krótkotrwałe i przemijające, dlatego faza budowy nie będzie mieć wpływu na mierzalną zmianę stanu czystości powietrza w rejonie realizacji przedsięwzięcia.
Sposób składowania materiałów wykorzystywanych podczas budowy będzie gwarantował ograniczenie do minimum wtórne pylenie.
Emisja hałasu z terenu inwestycji w momencie przystąpienia do prac budowlanych będzie związana z pracą typowych maszyn budowlanych (koparek, spycharek, dźwigów, ładowarek itp.) oraz samochodów ciężarowych i dostawczych, związanych z transportem materiałów budowlanych i konstrukcyjnych.
Wyżej wymienione maszyny oraz samochody ciężarowe, charakteryzują się wysokim poziomem mocy akustycznej i emitują hałas o dużym natężeniu, jednak będzie on miał charakter okresowy i uciążliwości z nim związane ustaną wraz z zakończeniem prac. Należy tu również zaznaczyć, że prace budowlane będą prowadzone wyłącznie w porze dziennej, a emitowany hałas będzie przejściowy i po zakończeniu realizacji inwestycji nie będzie występował. W celu minimalizacji negatywnego wpływu prac budowlanych na klimat akustyczny, zarówno sprzęt budowlany jak i samochody ciężarowe będą sprawne technicznie.
Okres realizacji planowanej inwestycji będzie uciążliwy dla otoczenia, jednakże będą to uciążliwości o niedużym zasięgu oraz będą występować okresowo z różnym natężeniem w sposób przemijający.
Oddziaływanie tego etapu na środowisko będzie miało wyłącznie charakter odwracalny i przejściowy. Ustanie ono z chwilą oddania do eksploatacji planowanego przedsięwzięcia.
10.2. Funkcjonowanie planowanego przedsięwzięcia
10.2.1. Określenie oddziaływania na powietrze
W czasie eksploatacji, stacja paliw będzie oddziaływać na stan jakości powietrza atmosferycznego, ale nie będzie przekroczenia poziomów dopuszczalnych oraz wartości odniesień dla emitowanych zanieczyszczeń.
Reasumując, oddziaływanie inwestycji na standardy jakości powietrza atmosferycznego, będą mieściły się w granicach dopuszczalnych wartości.
10.2.2. Określenie oddziaływania w zakresie hałasu
Działalność urządzeń technologicznych budowanej stacji paliw nie stanowi istotnego źródła hałasu. Istotny wpływ na uciążliwość akustyczną ma natomiast ruch pojazdów po terenie stacji. Uciążliwość tą potęgują takie zjawiska jak: postój pojazdu z włączonym silnikiem, uruchomienie silnika oraz hamowanie.
Jednakże czynnikiem decydującym o klimacie akustycznym tego terenu będzie natężenie ruchu samochodowego na drodze krajowej.
Źródła hałasu zlokalizowane na terenie działki będą miały mało znaczący wpływ na klimat akustyczny w tym rejonie:50 dB ( dla pory dziennej) i 40 dB (dla pory nocnej). Najistotniejsze znaczenie pod względem hałasu będzie miało natężenie ruchu na drodze krajowej (ul. Lipińskiego ) i ona decyduje o poziomach hałasu w tym rejonie.
Przedsięwzięcie nie spowoduje pogorszenia istniejącego klimatu akustycznego w rejonie jego lokalizacji a emitowany hałas, pochodzący z projektowanych źródeł, nie przekroczy wartości normowanych dla terenów zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej .
Budynek stacji paliw będzie ekranizował fale dźwiękowe, co przyczyni się do poprawy oddziaływania na środowisko.
10.2.3. Określenie oddziaływania na wody powierzchniowe.
Jak przedstawiono w poprzednich rozdziałach funkcjonowanie stacji będzie wiązało się wytwarzaniem ścieków takich jak :
socjalno – bytowych
wody opadowe i roztopowe,
Ścieki socjalno – bytowe związane z obecnością pracowników oraz klientów skierowane zostaną do sieci kanalizacyjnej włączonej do oczyszczalni ścieków w Trepczy.
Wody opadowe i roztopowe z powierzchni zagrożonych zanieczyszczeniem substancjami ropopochodnymi, ujęte będą w zamknięty system kanalizacji, a przed odprowadzeniem do sieci kanalizacji deszczowej zostaną skierowane do oczyszczenia.
10.2.4. Określenie oddziaływania na glebę i wody podziemne.
Eksploatacja wykonanej stacji paliw może mieć wpływ na stan środowiska gruntowo - wodnego, głównie ze względu na duże ilości wytwarzanych odpadów oraz na systemy kanalizacyjne znajdujące się na terenie stacji.
Na środowisko gruntowo – wodne mogą mieć wpływ procesy magazynowania, zanieczyszczone wody opadowe i roztopowe z utwardzonych powierzchni, po których odbywa się ruch pojazdów samochodowych, praca maszyn budowlanych, roboty budowlane.
Ze względu na to, że nawet niewielka ilość substancji ropopochodnych, może być źródłem poważnego skażenia środowiska gruntowo – wodnego zostaną podjęte działania i środki techniczne, zmierzające do całkowitego wyeliminowania tego zagrożenia.
Wody opadowe i roztopowe będą ujęte do szczelnego systemu kanalizacji deszczowej i oczyszczone
W związku z powyższym zagrożenie planowanej inwestycji dla środowiska glebowego z tego źródła będzie niewielkie.
Na etapie budowy mogą wystąpić przede wszystkim oddziaływania na wody podziemne, związane z odwodnieniami wykopów pod planowane obiekty.
Z pracami budowlanymi wiąże się też ryzyko zanieczyszczenia wód podziemnych wskutek wycieku substancji ropopochodnych (paliwa, smary) z maszyn i urządzeń budowlanych. Należy zapobiegać takim sytuacjom poprzez właściwy nadzór nad pracami, a w razie wystąpienia wycieku należy zebrać substancje ropopochodne za pomocą sorbentu i przekazać uprawnionej firmie, zajmującej się odbiorem tego typu odpadów.
Przy prawidłowym prowadzeniu prac budowlanych w okresie budowy oraz prawidłowym funkcjonowaniu stacji paliw ( wyłączając skrajne sytuacje awaryjne ) projektowane obiekty i zabezpieczenia gwarantują, że do gleby i wód gruntowych nie będą przedostawały się substancje mogące pogorszyć ich stan jakościowy.
Zaprojektowane urządzenia oraz sposób wykonania powierzchni utwardzonych jako nieprzepuszczalnych z odwodnieniami liniowymi pozwoli zabezpieczyć środowisko gruntowo – wodne przed zanieczyszczeniem.
10.2.5. Oddziaływanie na rośliny, zwierzęta, grzyby i siedliska przyrodnicze.
Roboty ziemne spowodują bezpośrednie, fizyczne zniszczenie roślinności związane z czasowym usunięciu darni, drzew i krzewów na działce 100.
W trakcie prowadzenia robót budowlanych należy zastosować technologię, która pozwoli na ochronę systemu korzeniowego drzew. Prace budowlane w ich pobliżu powinny być prowadzone systemem ręcznym, w odległości równej zasięgowi koron, a pnie drzew rosnących przy wykopach powinny zostać zabezpieczone.
Plac budowy będzie ograniczony do stosunkowo niewielkiego terenu działki.
Na obszarze budowy nie występują zbiorowiska i stanowiska roślin i zwierząt o szczególnej wartości przyrodniczej. Przeprowadzenie robót nie spowoduje utraty bądź uszkodzenia cennych siedlisk przyrodniczych.
.
Utrata terenów biologicznie czynnych zostanie zrekompensowana poprzez ponowne wprowadzenie średniej roślinności. Pas zieleni średniej powinien być wykonany z roślin zimozielonych. Pas zieleni, oprócz walorów estetycznych, powinien spełniać funkcję buforową między terenem stacji, a terenami sąsiednimi. Pas zieleni będzie spełniał dodatkowo funkcje pasa ochronnego, redukującego zapylenie oraz obniżającego poziom emisji hałasu.
Emisja wprowadzanych do powietrza gazów i pyłu oraz emitowany do środowiska hałas, nie wpłynie znacząco na świat roślinny. Również nie zajdzie potrzeba przebudowy szaty roślinnej na sąsiednich terenach.
Teren działki, na którym planowana jest budowa stacji, jest z trzech stron ogrodzony stąd też w chwili obecnej możliwość dostępu dla zwierząt jest prawie niemożliwa.
Realizacja i funkcjonowanie planowanego zadania, nie wpłynie negatywnie na trasy migracyjne zwierząt, miejsc lęgowych ptaków czy miejsc stałego przebywania zwierząt.
Realizacja i funkcjonowanie przedmiotowego przedsięwzięcia, będzie miało niewielki wpływ na florę i faunę terenów znajdujących się w jego sąsiedztwie.
Projekt nie zakłada ingerencji w teren działek sąsiednich.
10.2.6. Określenie oddziaływania na ludzi.
Określając wpływ przedsięwzięcia na zdrowie ludzi, wzięto pod uwagę zagrożenia dla pracowników stacji oraz zagrożenia dla osób przebywających poza terenem stacji.
Dla osób przebywających poza terenem budowanej stacji, na obszarach zabudowy mieszkaniowej, wpływ przedsięwzięcia będzie znikomy.
Wszystkie emitowane do powietrza atmosferycznego substancje, z procesu napełniania zbiorników magazynowych i tankowania paliwa do baków samochodów, nie przekraczają normowanych wartości odniesienia w każdym punkcie na poziomie terenu oraz na istniejącej zabudowie mieszkalnej. Ponadto emitowany hałas do środowiska, w porze dziennej i porze nocnej, nie będzie poza granicą własności Inwestora przekroczony.
W przypadku pracowników obsługujących stację, w szczególności ludzi pracujących przy dystrybutorach, zagrożenie dla zdrowia może być większe. Stężenia węglowodorów w tych miejscach są największe.
Po oddaniu do eksploatacji stację paliw, powinno się zlecić wykonanie pomiarów stanowiskowych w zakresie hałasu i toksykologii powietrza.
10.2.7. Wpływ przedsięwzięcia na powierzchnię ziemi
Inwestycja będzie miała wpływ na powierzchnię ziemi.
Realizacja inwestycji będzie wymagała przeprowadzenia znacznych robót ziemnych (montaż zbiorników, wykonie fundamentów pod wiatę oraz wykonie terenów utwardzonych), co będzie związane z przekształceniami istniejącej powierzchni działki. Przed rozpoczęciem prac ziemnych należy zdjąć wierzchnią warstwę gleby z humusem. Glebę tą należy wykorzystać przy niwelowaniu terenu nieutwardzonego po zakończeniu montażu.
Powierzchnia ziemi na działce będzie narażona na negatywne działanie podczas realizacji stacji paliw. Oprócz przekształcenia, powierzchnia ziemi będzie narażona na erozję oraz zanieczyszczenie. Pozbawiona szaty roślinnej powierzchnia ziemi może ulec procesom erozyjnym. Ponadto pracujący sprzęt i urządzenia budowlane mogą być źródłem zanieczyszczania warstw ziemi. Dla uniknięcia zjawiska erozyjnego na działce, należy wykonywać prace w porze bezdeszczowej. Podczas opadów atmosferycznych prace powinny być ograniczone.
Podczas funkcjonowania inwestycji jedynym czynnikiem, który może wpływać na powierzchnię ziemi oraz glebę będzie magazynowanie odpadów powstałych w wyniku działalności stacji. Nieprawidłowe magazynowanie odpadów może być przyczyną zanieczyszczenia gleby. Odpady wytworzone podczas działalności stacji będą magazynowane w specjalnie do tego celu przystosowanych magazynach lub na utwardzonych i nieprzepuszczalnych podłożach. Ponadto wszystkie mniejsze rozmiarowo odpady będą magazynowane w pojemnikach i kontenerach.
10.2.8. Oddziaływanie na złoża kopalin, krajobraz i klimat.
W obrębie projektowanego przedsięwzięcia nie występują udokumentowane złoża kopalin. W związku z powyższym zagrożenia ze strony inwestycji dla złóż kopalin nie występują.
Realizacja inwestycji w planowanym miejscu nie będzie miała zasadniczego wpływu na walory krajobrazowe tego terenu. Koncepcja stacji paliw zostanie tak zaplanowana, żeby inwestycja była wkomponowana w otoczenie, a jej wykonanie nie wpłynie negatywnie na krajobraz. Również funkcjonowanie stacji paliw nie będzie miało żadnego wpływu na ten element środowiska.
Chwilowe obniżenie walorów estetycznych nastąpi jedynie w fazie budowy w wyniku prowadzenia prac i organizacji zaplecza robót.
Zaplanowane do wykonania obiekty budowlane będą jednokondygnacyjne o wysokość ok. 4,5 – w związku z czym nie będą dominować nad istniejąca zabudową.
Czynnikiem łagodzącym powstanie obiektów na stacji paliw na tym terenie, będzie wykonie w południowej i wschodniej części działki pasa zieleni izolacyjnej. Pas zieleni izolacyjnej będzie wykonany z roślin piętra średniego
Zatem projektowane przedsięwzięcie nie będzie miało wpływu na walory lokalnego krajobrazu.
Rodzaj i wielkość emitowanych zanieczyszczeń ze źródeł w planowanej inwestycji, nie wpłyną zasadniczo na zmianę globalnego czy lokalnego klimatu.
W związku z tym, planowane przedsięwzięcie nie będzie miało żadnego wpływu na wszystkie zabytki znajdujące się w pobliżu miejsca inwestycji.
10.3. Likwidacja przedsięwzięcia
Planowane przedsięwzięcie jest projektowane jako budowa nowej stacji paliw, a jej eksploatacja planowana jest na czas nieokreślony. Stacje paliw budowane są na okres co najmniej 30 lat. Obecnie na tym etapie nie przewidziano terminu likwidacji. W przypadku jednak, gdy taka potrzeba wystąpi, likwidacja stacji będzie wymagała:
w pierwszej kolejności rozważenia możliwości zmiany użytkowania obiektu. Forma zagospodarowania obiektu może być różna np. sklep, magazyny, produkcja w zakresie drobnej wytwórczości oraz usługi. Ewentualne przyjęcie innego zagospodarowania tego terenu będzie wymagało demontażu instalacji do magazynowania paliwa i gazu oraz urządzeń do ich dystrybucji. Pozostawienie tych instalacji i urządzeń nie użytkowanych i pozbawionych ciągłego monitoringu, będzie stanowiło duże zagrożenie dla środowiska naturalnego a w szczególności na środowisko gruntowo – wodne. Teren po zbiornikach magazynowych i dystrybutorach będzie wymagał rekultywacji powierzchni terenu. Budynek stacji może być adaptowany , rozbudowany dla celów handlowych, gastronomicznych, usługowych lub przeznaczony pod drobną wytwórczość.
całkowita likwidacja stacji będzie wymagała demontażu obiektu pawilonu oraz instalacji i urządzeń do magazynowania i dystrybucji paliwa płynnego i gazu ciekłego. W następnej kolejności wymagana będzie rozbiórka towarzyszącej infrastruktury, w tym usunięcia placów manewrowych, parkingów i dróg wewnętrznych. Powstałe z rozbiórki odpady będą wymagały w pierwszej kolejności wykorzystania ich przez odzysk lub recykling. Nieprzydatne odpady powinny być dostarczone do zakładu unieszkodliwiania lub na składowisko odpadów. Po wykonaniu prac rozbiórkowych należy wykonać badania stopnia zanieczyszczenia gleby. Powierzchnię działki należy zrekultywować zgodnie z kierunkiem określonym decyzjami właściwych organów administracyjnych lub wykorzystać pod działalność zgodnie z obowiązującym miejscowym planem przestrzennego zagospodarowania.
W tej fazie nie wystąpi większe obciążenie środowiska niż w fazie budowy. Faza likwidacji przedsięwzięcia jest z reguły krótsza od fazy realizacji inwestycji.
W związku z powyższym czas negatywnego oddziaływania na środowisko będzie krótszy.
11. Analiza możliwości konfliktów społecznych związanych z eksploatacją inwestycji
Realizacja i eksploatacja każdej inwestycji może być potencjalnym źródłem konfliktów społecznych. Powodem konfliktów społecznych może być samo istnienie przedsięwzięcia, jak również wszelakie uciążliwości związane z realizacją i funkcjonowaniem inwestycji.
W naszym przypadku mamy do czynienia z budową nowej stacji paliw, która pociągnie za sobą całkowitą zmianę użytkowania działki 100.
Teren przedmiotowej inwestycji nie graniczy bezpośrednio z terenami zabudowy wielo- i jednorodzinnej. Bliska zabudowa mieszkaniowa mogłaby być źródłem konfliktów społecznych.
Niemniej jednak uciążliwość projektowanej stacji będzie mieściła się w granicy działki, na której będzie zlokalizowana inwestycja. Inwestycja nie pogorszy standardów jakości obecnego środowiska, również nie zmieni dotychczasowego sposobu zagospodarowania sąsiadujących działek. Ponadto projektowana stacja będzie posiadała pełne zabezpieczenie, które gwarantują bezpieczną pracę urządzeń i instalacji znajdujących się na przedmiotowej stacji.
Przeprowadzona analiza z punktu ochrony środowiska nie daje podstaw do konfliktów społecznych.
12. Wnioski końcowe
1.Istnienie przedsięwzięcia nie przyczyni się do potencjalnego, znaczącego zagrożenia dla środowiska, pod warunkiem przestrzegania zadań i uwag opisanych w niniejszym raporcie.
2. Funkcjonowanie stacji paliw nie wpłynie znacząco na świat zwierzęcy ani roślinny.
3. Planowana inwestycja nie wpłynie negatywnie na projektowany obszar Natura 2000, istnienie przedsięwzięcia nie spowoduje pogorszenia walorów krajobrazowych tego terenu.
4. Przedsięwzięcie nie spowoduje zubożenia zasobów środowiskowych.
5. Realizacja przedsięwzięcia spowoduje konieczności wycinki ok. 6 mb krzewów ( samosiewy w wieku pok. 5 – 6 lat ). Utrata zieleni zostanie zrekompensowana poprzez wykonanie nasadzeń zastępczych w ilości nie mniejszej niż usunięte.
6.Prace przygotowawcze i budowlane wiązać się będą ze zniszczeniem wierzchnich warstw gleby. Zniszczona powierzchnia zostanie zrekultywowana i przywrócona do jej poprzedniej funkcji.
7. Emisja gazów i pyłów z projektowanego przedsięwzięcia, oraz powstający hałas, nie spowodują przekroczeń standardów emisyjnych.
8. Wytwarzane podczas funkcjonowania stacji odpady, przy prawidłowym ich magazynowaniu, nie będą stwarzały zagrożenia dla środowiska naturalnego oraz dla zdrowia i życia ludzi.
9.Ścieki socjalne będą w całości odprowadzane do istniejącej kanalizacji skąd kierowane będą na oczyszczalnię ścieków Trepczy .
10.Wody opadowe i roztopowe przed wprowadzeniem do istniejącej sieci kanalizacji deszczowej zostaną poddane oczyszczeniu.