Podział i ogólna ch-ka środków smarnych:

Gazowe: Gaz jest stosowany jako smar w smarowaniu gazostatyczne lub gazodynamiczne wysokoobrotowych, niskoobciążonych łożysk ślizgowych.

Płynne: Oleje mineralne będące produktami przeróbki ropy naftowej są najszerzej stosowane w samrowaniu maszyn. Na ich bazie wytwarzane są oleje smarowe które, w zależności od potrzeb i zastosowania są mieszaniną róznych olejów bazowych i dodatków uszlachetniajacych poprawiajacych smarność i odporność olejów na oddziaływania zewnętrzne.Oleje syntetyczne dzielą się na dwie grupy: oleje węglowodorowe i oleje niewęglowodorowe. Otrzymuje się je na drodze syntezy chemicznej w celu uzyskania bardzo określonych właściwości fizyko-chemicznych; są to na przykład trudnopalne oleje hydrauliczne, oleje silnikowe o wysokim wskaźniku lepkości, obojętne chemicznie oleje spożywcze.Wodę lub emulsje wodne stosuje się w mechanizmach gdzie woda występuje jako czynnik roboczy (pompy wody) , w przypadkach, gdzie potrzebne jest intensywne chłodzenie smarowanych elementów, lub w miejscach zagrożenia pożarowego lub wybuchowego (górnictwo).

Plastyczne: Są to przeważnie smary plastyczne, powstałe przez zagęszczenie olejów mineralnych lub syntetycznych specjalnymi mydłami (wapniowymi, sodowymi, litowymi, baru i innych pierwistków). Stosowane są w mechanizmach, gdzie trudno utrzymać lub dostarczać olej smarowy.

Stałe: materiały te mają budowę płytkową, co ułatwia wytworzenie charakterystycznych płaszczyzn poślizgu, dzięki czemu zmniejszony jest wsólczynnik tarcia. Stosowane są jako samoistne środki smarne w warunkach podwyższonej temperatury, lub jako dodatki do olejów smarowych i smarów.

Lepkość dynamiczna (wzor newtona) $F = \eta\frac{\text{dv}}{dh}$ $\tau = \frac{F}{A} = \eta\frac{\text{dv}}{dh}$

η- współczynnik lepkości dynamicznej (lepkość dynamiczna): lepkość dynamiczna stosowana jest w obliczeniach lożysk hydrodynamicznych i hydrostatycznych

Jednostka lepkości dynamicznej: $1\frac{N \bullet S}{m^{2}} = \text{Pa} \bullet s$

Lepkość kinematyczna: Do celów klasyfikacji lepkościowej olejów smarowych używa się współczynnika lepkości kinematycznej (lepkość kinematyczna).

Lepkość kinematyczna jest to lepkość dynamiczna odniesiona do gęstości (masy właściwej): $v = \frac{\eta}{\rho}$ $1\frac{m^{2}}{s} = 10^{6}\frac{\text{mm}^{2}}{s}$

Zmienność lepkości z temperaturą

Lepkość olejów zależy w dużym stopniu od temperatury. Ze wzrostem temperatury lepkość olejów maleje.

Zależność lepkości olejów od temperatury: a) w równomiernym układzie współrzednych, b) w logarytmicznym układzie współrzędnych

1 – olej o silnej zależności od temperatury, 2 – olej o słabszej zależności od temperatury

Wskaznik lepkości: Jako miarę wrażliwości oleju na zmiany temperatury stosuje się tak zwany „wskaźnik lepkości” WL (ang. VI – viscosity index).

$$\text{WL} = \frac{L - U}{L - H} \bullet 100$$

Smary plastyczne są to dyspersje stałych zagęszczaczy w fazie ciekłej. W skład smarów jako reguła, wchodzą trzy podstawowe składniki:

-faza ciekła (osnowa) – 70 … 90%; (olej mineralny, syntetyczny, roślinny lub ich mieszaniny),

-faza zdyspergowana, stała, zagęszczacz – 10 … 25%; (mydła metali, polimery, stałe węglowodory, a także substancje nieorganiczne np.: bentonity, żel krzemionkowy itp.)

- dodatki poprawiające właściwości eksploatacyjne, modyfikatory struktury, wypełniacze – 1 … 15%; mogą być one zawarte zarówno w fazie ciekłej jak i w fazie stałej.

Lepkość strukturalna η Określa się ja jako stosunek naprężenia stycznego τ do gradientu prędkości odkształcania smaru w określonej chwili: $\eta_{t}^{*} = \frac{\tau}{\overset{\overline{}}{D}}$

Lepkość strukturalna smarów maleje z czasem wskutek uszkadzania ich struktury.

Przykłady smarowania: Przykład rozwiązania układu smarowania (typu knoto­wego) prowadnicy ślizgowej, Smarowanie zanurzeniowe przekładni ślimakowej, z pionowym walem wychodzącym, Ciśnieniowo-natryskowy układ smarowania zamkniętej, dwustopniowej przekładni redukcyjnej, Smarowanie zanurzeniowe wielostopniowej, przekładni zębatej, Smarowanie powielaczowe prowadnic obrabiarek; a) płaskich, b) pryzmatycznych, Zasada smarowania okresowego otwartej przekładni zębatej, Schemat smarowania kombinowanego: kroplowo-powielaczowego,

Smarowanie obiegowe polega na przepływie środka smarnego w obiegu zamkniętym, wg schematu:

zbiornik oleju - pompa - skojarzenie trące - miska olejowa - zbiornik oleju

Zasadniczą cechą smarowania przelotowego (obieg otwarty) jest jednokrotne przejście środka smarnego przez smarowany mechanizm. Smarowanie przelotowe jest stosowane w przypadkach, gdy ze względów ekonomicznych, konstrukcyjnych lub właściwości środka smarnego, zastosowanie smarowania obiegowego jest niecelowe. (smarowanie natryskowe, smarowanie automatyczne, grawitacyjne ciągłe).

W większości przypadków, rozwiązania konstrukcyjne układów przelotowego smarowania olejem, ogranicza się do schematu: zbiornik oleju - układ dozujący - skojarzenie trące – odprowadzenie

Charakterystyka samoczynnych smarowniczek:

-dostarczają oleje i smary do wszystkich punktów smarowania.

-pewne, bezpieczne i w pełni automatyczne.

-posiadają wskaźnik opróżnienia.

- automatycznie dopasowują swoje ciśnienie podawania do potrzeb każdego punktu smarowania.

- okres pracy w zależności od potrzeb i typu do 12 miesięcy.

- wymienialne ręcznie bez potrzeby stosowania narzędzi. I nie wymagają kontroli.

Zalety i wady centralnych układów smarowania: ZALETY: Utrzymują właściwą grubość warstwy środka smarnego, Wzrost niezawodności zwiększenie możliwości wytwórczych, Zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych, Bezpieczeństwo pracy

WADY: Dodatkowe koszty projektowania budowy układu smarowania kontroli procesu, Większe wymagania co do poziomu technicznegoobsługi, Nadają się do bardziej odpowiedzialnych i złożonych mechanizmów

CHARAKTERYSTYKA DWULINIOWYCH UKŁADÓW CENTRALNEGO SMAROWANIA

Nadaje się zarówno do smarowania olejowego jak i smarem Plastycznym, Nastawialny wydatek objętościowy, Nadaje się do układów o dużym zasięgu punktów smarowania, Łatwe dodawanie punktów smarowania, Tłokowe – wyporowe podawanie zadanych objętości umożliwia uzyskanie wysokiego ciśnienia, Łatwy do projektowania i zabudowy, Stosunkowo wysoki koszt budowy, Brak centralnego sygnału poprawności działania, Podatny na rozregulowanie, Blokada przepływu w dowolnym miejscu może powodować zadziałanie rewersera i przedwczesne wykonywanie kolejnych sekwencji smarowania przy braku wyraźnych oznak uszkodzenia układu

CHARAKTERYSTYKA PROGRESYWNYCH UKŁADÓW CENTRALNEGO SMAROWANIA

Stosowane są zarówno do smarowania olejem jak i smarem, Zapewniają wyporowe smarowanie ciśnieniowe, Tłokowe wyporowe podawanie zadanych objętości środka smarnego umożliwia pracę w warunkach wysokiego ciśnienia, Posiadają centralna sygnalizację poprawności pracy układu smarowania z możliwością lokalizacji uszkodzeń, Są odporne na rozregulowanie , Dodawanie punktów smarowania wymaga na ogół przebudowy układu, Projektowanie układu jest dość skomplikowane

Ogólny podział smarowania

-rodzaj środka smarownego

• Płynami (gazami, cieczami),

• Smarami plastycznymi,

• Smarami stałymi,

• Kompozycjami smarowymi (emulsje, mgła olejowa, smar plastyczny-smar stały),

-ilość środka smarowego (okresowe, ciągłe),

-dopływ środka smarowego

• Bezciśnieniowe (grawitacyjne, kapilarne, powielaczowe, zanurzeniowe, rozbryzgowe, inne)

• Ciśnieniowe

-obieg środka smarowego (przelotowe, obiegowe),

-zespołowość (indywidualna, grupowa),

-obsługa (ręczna, automatyczna),