Bezkolizyjny węzeł drogowy typu koniczyna
Geodezja Inżynieryjno przemysłowa
Wykonał : Zleceniodawca:
Piotr Jarząbek DGK GI Dr. Inż. S. Jastrzębski
Uczelnia Warszawska im Marii Skłodowskiej Curie
Sprawozdanie techniczne
Tematem pracy było geodezyjne opracowanie bezkolizyjnego węzła drogowego „koniczyny” opracowanie zawiera ¼ układu. Osie dróg do których opracowywany jest węzeł przecinają się pod kątem 91,000g. Zaprojektowanie zjazdu prawego i lewego. Oś zjazdu lewego złożona jest z 2 symetrycznych klotoid oraz łuku kołowego którego promień wynosi 62m. Zjazd lewy umożliwia poruszanie się pojazdem z maksymalną prędkością 40km/h. Zjazd prawy składa się z 2 symetrycznych biklotoid i prostej. Promień biklotoidy wynosi 132mnatomiast maksymalna prędkość na tym zjeździe 70km/h.
Podczas pracy zostały wyznaczone punkty główne oraz pośrednie na obu zjazdach. Szerokość pasa drogowego wynosi 4m. Poszerzenia obliczone dla l=13m w obu zjazdach poszerzenia obliczono równomiernie dla każdego pasa .
Ostatni etapem pracy było wykonanie tyczenia metodą biegunową.
Obliczenia dotyczące zjazdu Lewego
L=44,000
R=62,000
V=40,000
K=0,5
a=$\sqrt{\text{RL}}$
a=52,230
Xp=L-$\ \frac{L^{3}}{{6a}^{2}}\ + \ \frac{L^{9}}{{3456a}^{8\ \ \ \ \ \ }\ }\ - \ \ldots$ $Yp = \ \frac{L^{6}}{{6a}^{2}} + \frac{L^{7}}{336^{6}} + \frac{L^{11}}{{42240a}^{10}}$
a2=2728,000
średnia długość pojazdu
l=13m
Szerokość trasy
d=2m
d/2=4m
Punkty Główne
Xp= 43,449
Yp=5,158
Punkty na Klotoidzie
L=44
Na Lkl1=8,8
Xp=8,800
Yp=0,042
Na Lkl2=17,6
Xp=17,594
Yp=0,333
Na Lkl3=26,4
Xp=26,357
Yp=1,123
Na Lkl4=35,2
Xp=35,019
Yp=2,655
Na Lkl5=44
Xp=43,449
Yp=5,158
Parametr τ=L/2R
Dla Klotoid τ=0,3542409
Xs = 21,943
Ys = 63,308
T0=32,993
Poszerzenie zjazdu Lewego
R=62,000 Rz=64,808 Rw=59,191
Schemat poszerzenia przedstawiają szkice nr 1,2,3 Obliczenie poszerzeń zjazdu lewego:
2E=l2/2R=0,05υ/$\sqrt{R}$ = 1,617 E=0,808
Klotoida szkic nr 1
|
|
|
|
|
---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Klotoida szkic nr 2
|
|
|
|
|
---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Poszerzenia |
---|
8,8 |
2,00 |
Obliczenia dotyczące Zjazdu Prawego
R=132m
V= 70km/h
α 1 = 54,5
r=27g2500
średnia długość pojazdu
l=13m
τ=0,428041999
L=113,0030399g
Lmin = 110,5738233g
T=$L*\left( 1 + \frac{7}{120}*\left( \frac{L}{R} \right)^{2} + \frac{139}{24192}*\left( \frac{L}{R} \right)^{6} \right) = 118,2086287$
a = 122,1327199
Punkty Główne
Xp= 110,950
Yp= 15,914
Punkty na Klotoidzie osiowej
L | 22,601m | 45,201m | 67,802m | 90,402m | 113,003m |
---|---|---|---|---|---|
Xp | 22,600 | 45,180 | 67,641 | 89,726 | 110,950 |
Yp | 0,129 | 1,032 | 3,477 | 8,211 | 15,914 |
Szerokość jezdni
d=4
N = 17,49162254
Obliczenia dotyczące poszerzeń
Nz= 16,88150388
Nw= 18,4805138
azew= 117,8726547
awew= 129,0375098
Tz | 114,087482 | Tw | 124,894 |
---|---|---|---|
Lz | 109,061424 | Lw | 119,392 |
Poszerzenia zewnętrzne na biklotoidach
Lz | 109,061 | 21,812m | 43,625m | 65,437m | 87,249m | 109,061m |
---|---|---|---|---|---|---|
Xpz | 107,080 | 21,812 | 43,604 | 65,282 | 86,597 | 107,080 |
Ypz | 15,358 | 0,124 | 0,996 | 3,355 | 7,925 | 15,358 |
Poszerzenia wewnętrzne na Biklotoidach
Lw | 119,392 | 23,878m | 47,757m | 71,635m | 95,513m | 119,392m |
---|---|---|---|---|---|---|
Xpw | 117,223 | 23,878 | 47,734 | 71,465 | 94,799 | 117,223 |
Ypw | 16,813 | 0,136 | 1,090 | 3,673 | 8,675 | 16,813 |
Współrzędne dla zjazdu prawego Szkic nr 2
|
|
|
---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Współrzędne dotyczące zjazdu prawego szkic nr 1
|
|
|
---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|