ondi > 
1. narysowalem graf w 3 opcjach - tzn pierwsze kroki takie same (spakowac sie, wyjsc z domu)
pozniej drogi różne A- odsneizyc auto, dojechac do lubania, zabrac kolegów, dojechac do wro, do uczelni, znalesc miejsce parkingowe, dojsc do uczelni
B, C - dojsc na dworzec, autobus do lubania i - B - oczekiwanie na pkp, przejazd pkp a C - to samo tylko autobus -> i dalej łączone do przejzadu mzk i dojscie do uczelni.
na koncu dla wszystkich 3 dalem dojscie do sali, opisalem minutami, na grafie oczywiscie kierunek i zwrot.
krótki komentarz w temacie porównania

2. dlaczego tranzyt wazniejszy od czasu dojscia
to opisalem sytuacje gdzie jest długi czas przejazdu, wiec priorytetem jest czas tranzytu, a jesli wystepuje 1-2 przesiadi lub wiecej (jesli duzo dluzsza droga proporcjonalnie) to czas dojscia nie ma duzego wpływu na trn.

3. napisalem ze sa metody pomiaru sa rozne - badanie na miescie, badanie w autach schowani, badanie automatyczne.
ze badac trzeba cala dobe dla wiarygodnych wynikow

ze sa strefy ksiazkowe dzienne, tygodniowe, okresowe, te co patrza na dni robocze, niedziele, swieta.
ze sa strefy badania automatycznego

ze w Jg zrobil bym 6-7stref
i pisalem : dojazdu do szkoly/pracy 6-9max
sprawy na miescie 9-13sr
powrót z pracy szkoly 13-17max
zakupy itp 17-21śr
21-6 noc min - i tu palnelem komentarz ze w jg po imprezach to mzk nie kursuje jak jest potrzebne i jak ktos z cieplic to ma pierwszy o 5.45 ^^

dalem wzory na min/sr/max oblozenie (wzory na il. pojazdow)
i tyle