Politechnika Warszawska

Wydział Inżynierii Lądowej

Zakład Inżynierii Komunikacyjnej

Temat: Projekt przejazdu kolejowego

Wykonał:

Marek Chudy

Semestr IV

Grupa 9

R.A. 2002/2003

ZADANIE PROJEKTOWE NR: 1

I. Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia jest zaprojektowanie przejazdu kolejowego wraz z uwzględnieniem odwodnienia terenu oraz rozmieszczeniem urządzeń odwadniających w obrębie przejazdu.

II. Dane techniczne do treści zadania projektowego:

- kąt skrzyżowania: α = 75°

- rzędna główki szyny względem poziomu terenu: H_s = 2.0 m

- kategoria drogi kolejowej jednotorowej: II

- klasa drogi kołowej jednojezdniowej: Z

III. Założenia projektowe do zadania:

- szyny typu: S54

- podkłady typu: PS-83

- typ płyt zastosowanych do wykonania przejazdu: MU

- podsypka tłuczniowa pod podkłady kolejowe: 25 cm

- warstwa przepuszczająca wodę: 30 cm

- konstrukcja nawierzchni drogowej:

• mieszanka mineralno-bitumiczna wg PN-74/8934-06: 4 cm

• mieszanka mineralno-bitumiczna wg PN-74/8934-06 : 6 cm

• chudy beton cementowy 12cm

• kruszywo naturalne 13cm

• grunt stabilizowany spoiwem 15cm

- pochylenie podłużne drogi kołowej od przejazdu kolejowego: 2.5%

- pochylenie poprzeczne linii kolejowej na odcinku prostym: 0%

- pochylenie drogi kołowej na odcinku 4m od krawędzi szyny takie samo jak pochylenie poprzeczne toru kolejowego

- sączki odprowadzające wodę o średnicy: Ø10 cm

- pochylenie skarp: 1:1.5

IV. Projektowane elementy przejazdu:

1.Nawierzchnia kolejowa:

Do wykonania nawierzchni kolejowej użyto szyn typu: S54 umieszczonych na podkładach typu: PS-83. Na przejeździe jako nawierzchnia drogowa użyto płyt typu MU. Główka szyny o rzędnej 2.0m powyżej poziomu terenu w osi torowiska. Rowy usytuowane w odległości 1m od nasypu. Pochylenia skarp jak na rysunku.

2.Nawierzchnia drogowa:

Konstrukcja nawierzchni w obrębie przejazdu składa się z następujących warstw: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grubości 6cm, oraz z chudego betonu cementowego 12cm. Pochylenie podłużne drogi w obrębie przejazdu z prawej i lewej strony 2.5%. Pochylenie nasypu drogowego 1:1,5, usytuowanie rowów zaraz przy skarpie nasypu.

3.Odwodnienie przejazdu:

Z uwagi na usytuowanie terenu zastosowano jeden rów odwadniajacy. Wzdłuż osi przejazdu po obu stronach usytuowane są sączki o średnicy Ø10 cm i spadku 5% , mające ujście w rowach bocznych. Rowy boczne usytuowane są wzdłuż trasy kolejowej oraz drogi, i mają na celu odprowadzenie wody z obrębu przejazdu. Rowy boczne ograniczone są skarpami o pochyleniu 1:1,5.

ZADANIE PROJEKTOWE NR: 2

I. Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia jest zmiana istniejącego układu torowiska tramwajowego. Należy przesunąć jeden z torów tramwajowych w celu stworzenia miejsca na filar kładki dla pieszych.

II. Dane techniczne do treści zadania projektowego:

- kąt zwrotu trasy: α = 70°

- promień łuku poziomego toru nr 1: R₁ = -m

- szerokość międzytorza na prostej: a = 3,0m

- średnica podpory kładki: p = 1,5m

III. Obliczenie układu geometrycznego:

Przyjmujemy, że:

p = b + Δb + Δc + 2Δd

1,5 = b + Δb + Δc + 2Δd

co wynika z poniższych równań:

A_łp = 3,4 + 5/R₂ + 5/R₁ + p

A_łp = 4,95 + 5/R₁

GH = a/cos(α/2) + R₁ *[1/cos(α/2) - 1] - R₂ *[1/cos(α/2) - 1]

GH =-18,29+ R₁*0,22

GH ≥ A_łp ⇒ R₂ = 106,05 [m]

Po odpowiednim zaokrągleniu przyjmujemy, że R₁ = 110m.

GH dla R₁ = 115m wynosi 5,87

A_łp dla R₂ = 115m wynosi 4,76

Różnica(GH - A—p—p1--p2)/2= x wynosi x = 0,47. Wynika z tego, że otrzymuje odległość od krawędzi podpory do skrajni kładki torów po obu stronach równą 47cm.

Obliczenie tangenta:

T₁ = R₁ * tg(α/2) ⇒ T₁ =77,02m

T₂ = R₂ * tg(α/2) ⇒ T₂ =70,02m

P1=1,7 P2=1,7

IV. Opis przyjętych rozwiązań:

Według obliczeń przyjęto wartość promienia wewnętrznego łuku kołowego równą R₁ =110m. Powiększenie wartości konturu koniecznej przestrzeni nie zabudowanej wewnętrznej jak i na zewnętrznej stronie łuku wynosi odpowiednio P_i =45mm, P_a = 50mm. Wysokość kładki w świetle przejazdu wynosi 6 m.