Bezpieczeństwo ruchu

Na bezpieczeństwo ruchu samochodu w warunkach normalnych wpływa wiele czynników, takich jak:

1. Stan techniczny pojazdu (wyposażenie wnętrza, stopień zużycia opon, poziom amortyzatorów),

2. Kwalifikacje kierowcy, czyli jego umiejętności manualne i zdolność oceny sytuacji (doświadczenie w jeździe, specjalne doświadczenia na drodze, kursy dodatkowe),

3. Warunki ruchu (nawierzchnia drogi, wiatr boczny, gęstość ruchu, opady, pogoda),

Stosowane w samochodzie układy bezpieczeństwa czynnego i biernego zwiększają w istotny sposób poziom bezpieczeństwa ruchu.

Schemat przedstawiający na co dzieli się bezpieczeństwo ruchu:

Bezpieczeństwo czynne

Układy te pomagają zapobiegać wypadkom wspomagając kierowcę w prowadzeniu pojazdu, oraz poprawiają stabilność pojazdu. Do tych układów należą:

1. Układ ABS,(zapobiega blokowaniu się kół samochodu podczas hamowania),

2. Układ przeciwpoślizgowy ASR,(zapobiega poślizgowi który ma poważne skutki),

3. Układ stabilizacji toru jazdy ESP(zapobiega wpadnięciu w poślizg przy wchodzeniu w zakręt),
4. Układ AHD, (wspomaga on ruszanie pojazdu, zapobiega poślizgowi podczas ruszania),
5. Układ LDW, (system ten informuje gdy pojazd opuści odpowiedni pas ruchu).

Układy bezpieczeństwa biernego

Układy te mają na celu ochronę pasażerów w razie wypadku. Zmniejszają niebezpieczeństwo powstania obrażeń i minimalizują skutki wypadków. Takimi układami są:
1. Poduszki powietrzne,
2. Pasy bezpieczeństwa.



Zachowanie kierowcy i jego wpływ
W celu lepszego dopasowania własności ruchowych pojazdu do możliwości kierowcy, konieczne jest przeanalizowanie sposobów działania kierowcy.

Działanie kierowcy ocenia się na podstawie jego zdolności do:

1. Kierowania pojazdem,

2. Stabilizacji ruchu pojazdu,
3. Doświadczenia kierowcy.

W kierowaniu pojazdem ważną cechą jest zdolność przewidywania, to znaczy wyobraźni oraz oceny warunków ruchu.

- o jaki kąt należy obrócić koło kierownicy, aby odpowiednio wejść w zakręt,

- kiedy należy rozpocząć hamowanie, aby stanąć w zamierzonym miejscu,

- kiedy rozpocząć przyspieszanie, aby bezpiecznie ruszyć lub wyprzedzić inny pojazd.

Te oto działania są działaniami składającymi się na proces kierowania samochodem, które są tym precyzyjniej przeprowadzane, im większy jest stać kierowcy.

Siły działające na samochód

Na pojazd, niezależnie od stanu jego ruchu, działają siły różnego rodzaju. Z jednej strony są to siły działające w kierunku wzdłużnym, jak np. siła napędowa, siła oporu powietrza lub siła oporu toczenia, z drugiej strony siły poprzeczne, jak np. siła odśrodkowa przy jeździe na zakręcie lub siła naporu wiatru.

Te siły są przekazywane na opony (ostatecznie na nawierzchnię) zarówno z góry jak i z boku poprzez:

-bryłę pojazdu (np. siła oporu wiatru),

- układ kierowniczy (siła powstawająca podczas skręcania pojazdem),

- silnik (temperatura wpływająca na inne podzespoły, waga),

- układ napędowy (siła napędowa),

- układ hamulcowy (siła hamowania).

Siły działające na człowieka:
- siła ciężkości,
- siła hamująca,
- siła reakcji podłoża równoważąca siłę ciężkości,
- siła bezwładności.

Inne siły działają od dołu, czyli od nawierzchni na opony, a w konsekwencji na pojazd.

Siła napędowa pochodząca z silnika, dzięki której pojazd może się w ogóle poruszać, musi pokonać wszystkie siły oporu ruchu takie jak: wzdłużne i poprzeczne, wynikające ze wzdłużnego lub poprzecznego pochylenia drogi.

Do oceny własności dynamicznych pojazdu i stateczności jego ruchu konieczne jest poznanie sił działających pomiędzy oponą a nawierzchnią drogi, przenoszonych przez obszar ich styku (zwany śladem opony).

Wraz ze wzrostem doświadczenia kierowca uczy się lepiej reagować na siły występujące przy przyspieszaniu, hamowaniu, jak też przy działaniu bocznego wiatru i jeździe po śliskiej nawierzchni. Bardzo duże siły, występujące przy zmianach stanu ruchu pojazdu, mogą być niebezpieczne (poślizg, zarzucenie) lub zauważalne (pisk opon przy gwałtownym ruszaniu) i przyczyniać się do przyspieszonego zużycia elementów pojazdu.

Główne siły działające na auto:

Przemysław Kozieł Kl. I TE

---