1.Opisz działalność towarzystw klasyfikacyjnych:

Towarzystwa klasyfikacyjne posiadają nadzór techniczny nad obiektami pływającymi i budownictwem okrętowym.

-opracowanie i wydawanie przepisów klasyfikacji i przepisów budowy statków i obiektów oceanicznych,

-zatwierdzanie dokumentacji konstrukcyjnej na budowę lub przebudowę statku,

-uznawanie hut i innych zakładów przemysłowych do produkcji materiałów konstrukcyjnych i wyposażenia okrętowego,

-prowadzenie nadzoru produkcji materiałów konstrukcyjnych i wyposażenia okrętowego

-prowadzenie nadzoru budowy lub przebudowy kadłuba lub wyposażenia statku,

-potwierdzenie gotowości technicznej statku do podjęcia zadań eksploatacyjnych przez nadawanie klasy

-dokonywanie przeglądów okresowych w eksploatacji.

2.Wymień znane ci towarzystwa klasyfikacyjne:

- LR- Lloyd's Register of Shipping -----------------1970r.

-BV- Bureau Veritas-----------------------------------1828r.

-GL- Germanischer Lloyd-----------------------------1867r.

-DNV- Det Norske Veritas-----------------------------1864r.

- PRS- Polski Rejestr Statków-------------------------1936r.

-ABS- American Bureau of Shipping-----------------1867r.

3.Opisz publikacje towarzystw klasyfikacyjnych:

- Księga rejestru- zawiera wszystkie dane statku (tonaż, wymiary główne, oznaczenia klasyfikacyjne, urządzenia maszynowe)

- Przepisy budowy i klasyfikacji statku- zbiory wymagań wiązań, konstruowania i wykonywania dokumentacji

- Zalecenia i wskazówki

- Publikacje naukowe- stanowią źródło informacji o postępach budowy w różnych dziedzinach okrętnictwa

- Publikacje o charakterze informacyjnym- raporty o corocznej działalności towarzystwa, informatory i broszury reklamowe.

4.Podaj definicję:

- płaszczyzna podstawowa- płaszczyzna pozioma, równoległa do płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej, przechodząca przez górną krawędź stępki na owrężu,

- płaszczyzna symetrii- pionowa płaszczyzna przechodząca przez środek stępki i dzieląca statek na dwie symetryczne połowy,

- płaszczyzny owręża- płaszczyzna pionowa, prostopadła do płaszczyzny symetrii oraz płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej, poprowadzona w połowie długości statku między pionami.

- płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej- płaszczyzna pozioma, prostopadła do płaszczyzny

symetrii, wyznaczona przez linię zanurzenia konstrukcyjnego statku.

5.Podaj definicję wymiarów głównych statku:

Lpp - długość pomiędzy pionami PR a PD

Lc - długość całkowita pomiędzy skrajnymi końcami na dziobie i na rufie

B - szerokość konstrukcyjna w najszerszym miejscu z prawej i lewej burty bez poszycia

H - wysokość konstrukcyjna - pionowa odległość od PP do linii najwyższego pokładu ciągłego bez poszycia

T (d) - zanurzenie konstrukcyjne - pionowa odległość między PP a PWK.

6.Podaj definicję współczynników pełnotliwości kadłuba:

- współczynnik pełnotliwości kadłuba

V - objętość podwodzia statku [m3]

L,B,T - długość, szerokość i zanurzenie

części podwodnej statku

- współczynnik pełnotliwości wodnicy

A_w- pole powierzchni wodnicy

-współczynnik pełnotliwości owręża

A_M- pole powierzchni owręża

- współczynnik pełnotliwości wzdłużnej

- współczynnik pełnotliwości pionowej

7. Opisz przekroje znajdujące się na rysunku lini teoretycznych:

-przekroje wodnicowe- wodnice - co 1m są to ślady powstałe po przecięciu kadłuba plaszczyznami równoległymi do płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej. Maja kształt symetryczny.

-przekroje wzdłużnikowe- wzdłużnice - powstają przez przecięcie kadłuba wzdłuż przez statek

-przekroje wrężnicowe- wrężnice - to ślady powstałe po przecięciu kadłuba płaszczyznami równoległymi do płaszczyzny owręża przebiegające na wręgach teoretycznych (od 0 do 20 - środkowy 10 to owręże) - nie mają nic wspólnego z budową statku.

8.Opisz wpływ stosunków wymiarów głównych statku na wybrane właściwości statku:

- długość do szerokości - opór maleje, stateczność pogarsza się,

wytrzymałość wzdłużna maleje

- długość do wysokości - wytrzymałość maleje,

- szerokość do zanurzenia - stateczność, opór rośnie

- wysokość do zanurzenia - wyporność rezerwowa mniejsza, niezatapialność lepsza

9.Co to jest wyporność, nośność statku:

-wyporność- miara siły wyporu, określająca masę wody wypartej przez zanurzoną część okrętu zgodnie z prawem Archimedesa. Miarą wyporności jest tona; wyporność okrętu jest równa aktualnej masie okrętu.

-nośność- oznacza zdolność przewozową statku i określa łączną masę ładunku, załogi, zapasów paliwa, wody pitnej i technicznej, prowiantu, itd. jaką statek może przyjąć na pokład nie przekraczając dopuszczalnego zanurzenia

10.Podaj definicje wolnej burty, narysuj i opisz znaki wolnej burty:

-wolna burta - na statku wodnym, jest to pionowa odległość od górnej krawędzi linii pokładowej do górnej krawędzi linii ładunkowej, mierzona w sposób ustalony w Międzynarodowej konwencji o liniach ładunkowych. Znak wolnej burty nazywany jest znakiem Plimsolla.

Oznaczenia wolnej burty (od linii pokładowej): TS - Tropikalna słodka; S - Słodka; T - Tropikalna; L - Letnia; Z - Zimowa; ZAP - Zimowa dla Atlantyku Północnego

W kręgu wolnej burty znajdują się litery oznaczające towarzystwo klasyfikacyjne z którego klasą pływa statek. Dla przykładu PR - Polski Rejestr Statków, LR - Lloyd's Register, NV - Det Norske Veritas, BV - Bureau Veritas.

11.Opisz elementy konstrukcyjne kadłuba statku:

-blacha okretowa- (wykonuje się elementy poszycia które układa się w passy poszycia biegnące wzdłuż kadłuba. Typoformaty blach - są to zestawienia wymiarowe blach. Wyróżnia się blachy: cienkie do 10mm są stopniowane co 0,5 mm; średnie od 10 do 20mm co 1mm; blachy grube 22-32 co 2mm, pow 32mm co 4mm. (stępka płaska, obło, pas wzmocnień lądowych, mocnica burtowa, mocnica pokładowa).

-profile okretowe -profile hutnicze (kształtowniki) na usztywnienie poszycia (płaskownik); profile spawane (mocnik, środnik).

-ruszt-otwarty to pojedyncze poszycie z usztywnieniem po jednej stronie; -zamknięty to podwójne poszycie z wew. elementami; 1) Belki główne - usztywnienie zwykłe pierwszego rodzaju s=(600-900)mm. Kierunek przebieg usztywnień zwykłych określa rodzaj układu wiązań poprzeczny lub wzdłużny (pokład, burta, dno) a w przypadku grodzi pionowy lub poziomy. 2)Belki pomocnicze- usztywnienia ramowe - wiązany - są to usztywnienia drugiego rodzaju są wykonane z profilu spawanego, kierowane prostopadle do profilu pierwszego rodzaju prostopadle.

12.Opisz zasady oznaczania elementów konstrukcyjnych oraz spoin:

-poszycie - w zależności od grubości ( cienkie do 10 mm, srednie 10-20mm, grube 22-32 mm)

-usztywnienia- w zależności od długości szerokości i grubości.

-spoiny- sposób graficzny

13.Opisz układ poprzeczny wiązań kadłuba:

Gdy pokład, burta i dno są wykonane w poprzecznym ukł. Wiązań stosowany dla małych statków, gdzie wytrzymałość wzdłużna nie stanowi szczególnego problemu

14.Opisz wzdłużny układ wiązań kadłuba:

Gdy pokład, burta i dno SA wykonane we wzdłużnym ukl. Wiązań stosowany dla dużych statków- przede wszystkim dla zbiornikowców.

15.Opisz mieszany układ wiązań kadłuba:

Występuje w 2 wersjach: pokład zbudowany we wzdłużnym ukl.wiązań a burta w poprzecznym i dno w poprzecznym; pokład zbudowany we wzdłużnym ukł. wiązań , burta w poprzecznym, dno we wzdłużnym.

16. Opisz konstrukcje pokładu:

-mocnica pokładowa-pogrubiony pas poszycia biegnący przy burcie,łączący się z mocnicą butową.

-element poszycia występujący na narozu otworu lukowego,

-zrebnica luku,

-minimalna wysokość zrębnic 450/600mm.

-plyta diamentowa-element konstrukcyjny łączący mocniki krzyżujących się przy narozu otworu lukowego usztywn. Ramowych

-nadburcie-chroni przed wypadnieciem za burte(min.1100mm)

17. Opisz konstrukcje dna podwójnego:

-dno podwójne - konstrukcja składająca się z dna wew. i zew z usztywnieniami. ZALETY: strefa bezp przy uszkodzeniach kadłuba; uzyskujemy pomieszczenie na zbiorniki z zapasami i balastem; uzyskujemy płaskie dno ładowni; łatwiejsze zapewnienie wytrzymałości wzdłużnej statku.

18.Opisz konstrukcje skrajnika dziobowego i rufowego:

-skrajnik dziobowy-ograniczony grodzią kolizyjną. W skrajnej części statku znajduje się skrajnik dziobowy oddzielony od reszty statku grodzią zderzeniową. Konstrukcja skrajnika musi charakteryzować się dużą wytrzymałością ze względu na występujące obciążenia lokalne i obciążenia ogólne.

-skrajnik rufowy-odstęp elementow max 600mm, układ wiązań poprzecznych

19.Opisz ilość i rozmieszcenie poprzecznych grodzi wodoszczelnych na staku:

-grodz skrajnika dziobowego- czyli grodz zderzeniowa(kolizyjna)

-grodz skrajnika rufowego- czyli grodz rufowa umieszczona przewaznie tak aby miedzy

grodziami a tylnica zmieściła się cala pochwa wala śrubowego

Statek z mechanicznym napedem powinien mieć ponadto przednia i tylnia grodz maszynowa

Dla statkow podlegającym przepisom niezatapialności grodzie musza być rozstawione tak aby przy zalaniu określonej liczby przedzialow statek nie zanurzyl się nizej niż do lini granicznej.

Grodzie poprzeczne rozpościerają się od burty do burty i od dna lub dna wewn do pokladu grodziowego. Grodz rufowa może sięgać jedynie do najbliższego szczelnego pokladu nad linia zanurzenia. Grodz dziobowa siega do najwyższego ciągłego pokladu.

20.Scharakteryzuj masowiec, kontenerowiec, zbiornikowiec, statek ro-ro:

-masowiec- jest typem statku, który służy do przewozu luzem takich towarów jak węgiel, ziarno itd. Cecha charakterystyczną jest zróżnicowanie wykorzystania objętości ładowni. Maja duże współczynniki pełnotliwości, występują roporudomasowce, roporudowce, ropokontenerowo masowce, masowce, masowce uniwersalne, Główny problemem eksploatacyjnym jest wytrzymałość ogólna na zginanie szczególnie przy przewozie ładunków ciężkich gdy niektóre ładownie są puste, mają pojedynczy pokład i dno podwójne i pojedyncze lub podwójne poszycie burtowe. Prędkości masowców nie są duże średnio v=14w

-kontenerowiec- jest typem statku, który służy do przewozu różnych towarów w znormalizowanych kontenerach najczęściej używane kontenery to 20stopowe , które maja wymiary 6,1x2,44x2,44 40stopowe 12,2x2,44x2,44 są tez inne. Mimo ze ciężar opakowania którym jest kontener obniża nośność użyteczna statku o ok. 10% to jednak zdolność przewozu kontenerowców jest 1,5 do 2 razy większa od statków towarowych nie specjalizowanych. Wynika to z ich szybkiego przeładunku. Pod względem konstrukcyjnym nadbudówka jest wysoka i wąska a kadłub powinien być smukły lecz obniża to znacznie stabilność statku. Kontenerowce charakteryzują się dużym otwarciem pokładu, prowadnicami pionowymi w których nakładane są kontenery. Szeroko stosuje się przewożenie kontenerów na pokrywach lukowych oraz w ładowniach. Głównym problemem eksploatacyjnym jest rozplanowanie rozmieszczenia kontenerów oraz stateczność poprzeczna. Kontenerowce są jednostkami szybkimi v= 19-24.

-statki ro-ro- są jednostkami poziomego ładowania (stąd ich nazwa: roll on - roll off - wtaczać, wytaczać). Ładunki, którymi najczęściej są ciężkie pojazdy, samodzielnie wjeżdżają i wyjeżdżają z ładowni statku, którą stanowi cały podzielony na kilka pokładów kadłub jednostki. Taki sposób ładowania jednostki jest możliwy dzięki ruchomej rampie rufowej, która jednocześnie jest pomostem dla pojazdów, a także wodoszczelnymi drzwiami zamykającymi kadłub statku. Czasem statki ro-ro mają też rampę z przodu schowaną za unoszoną do góry furtą dziobową (tzw. przyłbica). Jest to jednak coraz rzadziej stosowane rozwiązanie. Do obsługi statku ro-ro potrzebne jest odpowiednio mocne nabrzeże portowe, które wytrzyma duży nacisk ciężkich pojazdów i rufowej rampy statku.W przeciwieństwie do kontenerowców ro-ro jest obecnie najbardziej uniwersalnym typem statku morskiego, który dzięki swojej budowie może przewozić wszelkiego rodzaju ładunki, łącznie z kontenerami (umieszczanymi na tzw. trailerach - specjalnych podwoziach).

-zbiornikowiec- jest to statek towarowy do przewozu ładunków ciekłych (np. ropy naftowej, skroplonych gazów, ciekłej siarki) lub sypkich (np. zbóż), umieszczanych wewnątrz kadłuba podzielonego szczelnymi grodziami wzdłużnymi i poprzecznymi na wiele zbiorników. Podział taki zabezpiecza przed utratą stateczności w następstwie przemieszczania się ładunku podczas kołysania jednostki na fali, umożliwiając też jednoczesny transport wielu różnych towarów. Do załadowywania, wyładowywania i przemieszczania ładunku między zbiornikami służy stacja pomp i sieć rurociągów na statku. Zbiornikowce są największymi statkami na świecie, ich nośność przekracza 500 tys.

21.Opisz rodzaje, rozmieszcenie i konstrukcje grodzi na statku:

Na każdym statku musza być następujące grodzie:

grodz skrajnika dziobowego (zderzeniowa, kolizyjna); grodz skrajnika rufowego, przednia i tylna grodz maszynowni pokrywa się zazwyczaj z przednia ściana nadbudówki, tylnia grodz maszynowni pełni zwykle funkcje tylne, grodzi zderzeniowej; ilość grodzi zależy od długości statku. Odstęp miedzy grodziami nie powinien przekroczyć 30m co określa podział na ładownie; grodzie poprzeczne- od burty do burty i od dna zew lub wew. do pokładu grodziowego, grodz rufowa sięga do najniższego szczelnego pokładu ponad linia zanurzenia, grodz dziobowa sięga do najwyższego ciągłego pokładu Konstrukcja Grodzi Wzdłużnych I Poprzecznych: - grodzie wzdłużne-grodzie płaskie z usztywnieniami(poziomo ułożone arkusze blach o stopniowanej grubości i usztywnienia pionowe i poziome); - grodzie poprzeczne-grodzie faliste(profilowane, posiadają poszycie o odpowiednim kształcie i przekroju).

22.Wymien sily zewn. działające na statek:

Powierzchniowe ,masowe ,skupione

23.Narysuj i wymien sily wewn. występujące w konstrukcji statku:

Px - siła osiowa w kierunku normalnym

do powierzchni,

Ty · Tz - siły styczne (siły tnące)

Mx - moment w płaszczyźnie przekroju (moment skręcający)

Mg, Mz - momenty zginające

Spośród wszystkich sił wewnętrznych analizy w aspekcie ogólnej wytrzymałości statku bierze się pod uwagę:

- siły tnące Tz- (Shear Force),

- moment zginający Mg- (Mg - bending Moment),

- moment skręcający Mx-(Ms - Torsional Moment).

Te siły i momenty zależą od ładunku. Efektem oddziaływania sił wewnętrznych są naprężenia.

---