|
|
|
1.Opisz działalność towarzystw klasyfikacyjnych. Towarzystwa (instytucje) klasyfikacyjne są to organizacje powołane do pełnienia nadzoru technicznego nad obiektami pływającymi i budownictwem okrętowym. Zakres działalności: opracowywanie i wydanie przepisów klasyfikacji i przepisów budowy statków i obiektów oceanotechnicznych zatwierdzanie dokumentacji konstrukcyjnej na budowe lub przebudowe statku uznawanie hut i innych zakładów przemysłowych do produkcji materiałów konstrukcyjnych i wyposażenia okrętowego prowadzenie nadzoru budowy lub przebudowy kadłuba i wyposażenia statku potwierdzenie gotowości technicznej statku do podjęcia zadań eksploatacyjnych poprzez nadanie klasy. dokonywanie przeglądów okresowych jednostek w eksploatacji. 2.Wymień znane Ci towarzystwa klasyfikacyjne: -LR[Lioyd's register of Shipping], 1760(pod inną nazwą) Anglia-najstarsze o największej tradycji i największym tonazu sklasyfikowanych statków - DNV[Det Norske Veritas] 1864, Norwegia-zasięg światowy, jedno z najaktywniej działających w europie, drugi tonaż po LR -BV-[Bureau Verites], 1828, Francja-zasięg światowy, ale tonaż mniejszy niż LR - GL-{Germanisher Lioyd] 1867, Niemcy -ABS- [American Bureau of shopping]- USA 1867 (pod inną nazwą) zasięgiem obejmuje głównie kraje półkuli zachodniej, drugi tonaż po LR na świecie. |
3.Opisz publikacje towarzystw klasyfikacyjnych: Księga rejestru- dane wszystkich sklasyfikowanych przez określone towarzystwo, jednostek (tzw. Numer rejestrowy, tonaż, wymiary, oznaczenia klasyfikacyjne, dane o kadłubie i urządzeniach maszynowych, ponadto wszelkiego rodzaju zestawienia statystyczne). Przepisy budowy i klasyfikacji statków (ang. Rules)- podstawowe zbiory wymagań, wymiarowanie wiązań, konstruowanie, przygotowywanie dokumentacji klasyfikacji i wykonywanie kadłubów. Zalecenia i wskazówki (Guidelines classification notes, Guidneces)- niemają mocy prawnej i charakteru ścisłych wymagań , lecz stanowią zazwyczaj zbiory praktycznych wskazań Publikacje naukowe- stanowią zazwyczaj źródło informacji - badań w różnych dziedzinach okrętownictwa i oceanotechniki Publikacje o charakterze informacyjnym - raporty o corocznej działalności towarzystwa, informatory i broszury reklamowe 4.Podaj definicje: Płaszczyzna Podstawowa (PP)- jest to płaszczyzna pozioma, równoległa do płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej i przechodząca przez górną krawędź stępki na owrężu (w połowie długości statku między pionami) Płaszczyzna symetrii (PS)- jest to płaszczyzna pionowa, wzdłużna, przechodząca przez środek stępki i dzieląca statek na dwie równe symetryczne polowy. Płaszczyzna owręża ( )- jest to płaszczyzna pionowa, prostopadła do płaszczyzny symetrii oraz płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej i przeprowadzone w połowie długości statku między pionami. Płaszczyzna wodnicy konstrukcyjnej (WK) jest to płaszczyzna pozioma, prostopadła do płaszczyzny symetrii, wyznaczone przez przecięcie kadłuba statku, zanurzonego do wodnicy ładunkowej przez powierzchnie wody. |
5.Podaj definicje wymiarów głównych statku.Porównując wymiary główne statku, można ocenic w pewnym stopniu jego własności. Poszczególne typy statków mają te same stosunki w pewnych ustalonych granicach. Zasadnicze znaczenie mają następujące relacje wymiarów. Lpp- długość pomiędzy pionami PR a PD. Lc- długość całkowita pomiędzy skrajnymi końcami na dziobie i na rufie. B- szerokość konstrukcyjna w najszerszym miejscu z prawej i lewej burty bez poszycia. H- wysokość konstrukcyjna- pionowa odległość od PP do linii najwyższego pokładu ciągłego bez poszycia. T(d)- zanurzenie konstrukcyjne- PP a PWK. 6.Podaj definicje współczynników pełnotliwości kadłuba Współczynnik pełnotliwosci podwodzia Cb=Vt/LBT - zamiera się między 0 a 1 ( masowce bliżej 1, smukłe statki bliżej 0) Vt=objętość podwodna bez poszycia, L,B,T- długość , szerokość , zanurzenie podwodzia. Współczynnik pełnotliwości wodnicy Cw= Fw/LB - Fw-pole powierzchnii wodnicy, L,B-długość, szerokość wodnicy Współczynnik pełnotliwości owręża CM= Ffi/BT - Ffi- pole powierzchnii owręża, BT- szerokość zanurzenie owręża. 7.Opisz przekroje linii teoretycznych Przekroje wodnicowe-wodnice-co 1m, są to ślady powstałe po przecięciu kadłuba płaszczyznami równoległymi do płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej. Mają kształt symetryczny . przekroje wzdłużnicowe- wzdłużnice- powstaja przez przecięcie kadłuba wzdłuż przez statek. przekroje wrężnicowe-wrężnice- są to ślady powstałe po przecięciu kadłuba płaszczyznami równoległymi do płaszczyzny owręża. |
|
|
|
8. Opisz wpływ stosunków wymiarów głównych statku na wybrane właściwości statku L/B- długość do szerokości- opór maleje, stateczność pogarsza się, wytrzymałość wzdłużna maleje. L/H- długość do wysokości- wytrzymałość maleje. B/T- szerokość do zanurzenia- stateczność, opór rośnie. H/T- wysokość do zanurzenia-wyporność rezerwowa mniejsza, niezatapialność lepsza. 9. Opisz wpływ stosunków wymiarów głównych statku na wybrane właściwości statku L/B- długość do szerokości- opór maleje, stateczność pogarsza się, wytrzymałość wzdłużna maleje. L/H- długość do wysokości- wytrzymałość maleje. B/T- szerokość do zanurzenia- stateczność, opór rośnie. H/T- wysokość do zanurzenia-wyporność rezerwowa mniejsza, niezatapialność lepsza. 10.Co to jest wyporność, nośność statku? Wypór (W)- ciężar wypartej przez statek/kadłub wody, równy ciężarowi statku. Wyporność- masa wypartej przez statek/kadłub wody= masie statku D=Ms, D=V*p= Vt*k*p[t]- mass of displacement. 11.Podaj definicje wolnej burty: Wolna burta- na statku wodnym jest to pionowa odległość od górnej krawędzi linii pokładowej do górnej krawędzi linii ładunkowej mierzona w sposób ustalony w międzynarodowej konwencji o liniach ładunkowych. Znak wolnej burty nazywany jest znakiem Plimsolla RYSSS W kręgu wolnej burty znajdują się litery oznaczające towarzystwo klasyfikacyjne z którego klasą pływa statek. Dla przykładu PR- polski rejestr statków, LR- Lloyd's Register, NV-Det Norske Veritas, BV-Bureau Veritas.
|
12.Elementy konstrukcyjne kadłuba. Blacha okrętowa(wykonuje się elementy poszycia które układa się w pasy poszycia biegnące w zdłuż kadłuba, Typoformaty blach- są to zstawienia wymiarowe blach. Wyróżnia się blachy: cieńkie do 10mm są stopniowane co 0,5 mm ;; średnie od 10mm do 20mm, są stopniowane co 1mm;; blachy grube 22-32 co 2mm; pow 32mm co 4mm (stępka płaska, obło, pas wzmocnień lądowych, mocnica burtowa, mocnica pokładowa). Profile okrętowe- profile hutnicze (kształtowniki) na usztywnienie poszycie (płaskownik); profile spawane (mocnik, środnik) Ruszt: -otwarty to pojedyńcze poszycie z usztywnieniem po jednej stronie, - ruszt zamknięty to podwójne poszycie z wew. elementami. 1)- belki główne zwykłe pierwszego rodzaju s=(600-900)mm. Kierunek przebiegu usztywnień zwykłych określa rodzaj układu wiązań poprzeczny lub wzdłużny (pokład, burta, dno) a w przypadku grodzi pionowy lub poziomy. 2)- belki pomocnicze- usztywnienia ramowe -wiązany- są to usztywnienia drugiego rodzaju są wykonane z profilu spawanego, kierowane prostopadle do profilu pierwszego rodzaju prostopadle. 14.Opisz układ poprzeczny wiązań kadłuba Gdy pokład, burta i dno są wykonane w poprzecznym układzie wiązań stosowany dla małych statków, gdzie wytrzymałość wzdłużna niestanowi szczególnego problemu. 15.Opisz wzdłużny układ wiązań kadłuba: Gdy pokład, burta i dno są wykonane we wzdłużnym układzie wiązań stosowany dla dużych statków - przede wszystkim dla zbiornikowców. |
13.Rodzaje złączy i spoin oraz ich oznaczenia. Złącza doczołowe realizowane spoiną czołową, służą do łączenia elementów poszycia (ok. 17% wszystkich złączy na statku) Spoiny czołowe oznaczone są na rysunkach linią cieńką z odpowiednim symbolem 1 -- spoina czołowa bez określonego charakteru. 2-- spoina czołowa, jednostronna, bez przygotowanych krawędzi (bez ukosowania czyli bez fazowych krawędzi) 3-- spoina czołowa, jednostronna, spawana automatycznie 4--spoina czołowa, jednostronna, styk boku lub sekcji 5-- spoina czołowa obustronna bez przygotowanych krawędzi. 6-- spoina czołowa z jednostronnym ukosowaniem V 7-- spoina czołowa z obustronnym ukosowaniem na X… w przypadku poziomych spoin czołowych może wystąpić spoina czołowa spawana na podkładce ceramicznej lub spoina czołowa podpawana od spodu- jednak nie są one dodatkowo oznaczone na rysunkach konstrukcyjnych. Złącza kątowe - ( w przypadku gdy elementy spawane są pod kątem 90*- złącza teowe) realizowane przez spoine pachwinową ok. 80% wszystkich złączy na statku) Spoiny pachwinowe ciągłe- jednostronna o grubości 3mm, obustronna o grubości a; spoiny pachwinowe przerywane- łańcuchowa, naprzemianległa. Złącza zakładkowe: stosowane np. przy łączeniu blach o różnej grubości lub z powodów technologicznych (realizowane spoinami pachwinowymi) złącza narożne: stosowane np. przy łączeniu poszycia pokładu z poszyciem burty (najpierw podspawanie od wewnątrz, następnie główna spoina pachwinowa od zewnątrz). Złącza otworowe- stosowane w przypadku, gdy dostęp do wnętrza konstrukcji jest niemożliwy, np. w konstrukcji steru wypornościowego (realizowane spoinami pachwinowymi) |
|
|
|
16.Opisz mieszany układ wiązań kadłuba: Występuje w 2 wersjach: pokład zbudowany we wzdłużnym układzie wiązań a burta w poprzecznym i dno w poprzecznym; pokład zbudowany we wzdłużnym ukł wiązań, burta w poprzecznym, dno we wzdłużnym. 17. Opisz konstrukcje dna podwójnego: -dno podwójne - konstrukcja składająca się z dna wew. i zew z usztywnieniami. ZALETY: strefa bezp przy uszkodzeniach kadłuba; uzyskujemy pomieszczenie na zbiorniki z zapasami i balastem; uzyskujemy płaskie dno ładowni; łatwiejsze zapewnienie wytrzymałości wzdłużnej statku. 18.Opisz konstrukcje skrajnika dziobowego i rufowego: -skrajnik dziobowy-ograniczony grodzią kolizyjną. W skrajnej części statku znajduje się skrajnik dziobowy oddzielony od reszty statku grodzią zderzeniową. Konstrukcja skrajnika musi charakteryzować się dużą wytrzymałością ze względu na występujące obciążenia lokalne i obciążenia ogólne. -skrajnik rufowy-odstęp elementow max 600mm, układ wiązań poprzecznych 19.Opisz ilość i rozmieszcenie poprzecznych grodzi wodoszczelnych na staku: -grodz skrajnika dziobowego- czyli grodz zderzeniowa(kolizyjna) -grodz skrajnika rufowego- czyli grodz rufowa umieszczona przewaznie tak aby miedzy grodziami a tylnica zmieściła się cala pochwa wala śrubowego Statek z mechanicznym napedem powinien mieć ponadto przednia i tylnia grodz maszynowaDla statkow podlegającym przepisom niezatapialności grodzie musza być rozstawione tak aby przy zalaniu określonej liczby przedzialow statek nie zanurzyl się nizej niż do lini granicznej. Grodzie poprzeczne rozpościerają się od burty do burty i od dna lub dna wewn do pokladu grodziowego. Grodz rufowa może sięgać jedynie do najbliższego szczelnego pokladu nad linia zanurzenia. Grodz dziobowa siega do najwyższego ciągłego pokladu. |
20.Scharakteryzuj masowiec, kontenerowiec, zbiornikowiec, statek ro-ro: -masowiec- jest typem statku, który służy do przewozu luzem takich towarów jak węgiel, ziarno itd. Cecha charakterystyczną jest zróżnicowanie wykorzystania objętości ładowni. Maja duże współczynniki pełnotliwości, występują roporudomasowce, roporudowce, ropokontenerowo masowce, masowce, masowce uniwersalne, Głównyproblemem eksploatacyjnym jest wytrzymałość ogólna na zginanie szczególnie przy przewozie ładunków ciężkich gdy niektóre ładownie są puste, mają pojedynczy pokład i dno podwójne i pojedyncze lub podwójne poszycie burtowe. Prędkości masowców nie są duże średnio v=14w -kontenerowiec- jest typem statku, który służy do przewozu różnych towarów w znormalizowanych kontenerach najczęściej używane kontenery to 20stopowe , które maja wymiary 6,1x2,44x2,44 40stopowe 12,2x2,44x2,44 są tez inne. Mimo ze ciężar opakowania którym jest kontener obniża nośność użyteczna statku o ok. 10% to jednak zdolność przewozu kontenerowców jest 1,5 do 2 razy większa od statków towarowych nie specjalizowanych. Wynika to z ich szybkiego przeładunku. Pod względem konstrukcyjnym nadbudówka jest wysoka i wąska a kadłub powinien być smukły lecz obniża to znacznie stabilność statku. Kontenerowce charakteryzują się dużym otwarciem pokładu, prowadnicami pionowymi w których nakładane są kontenery. Szeroko stosuje się przewożenie kontenerów na pokrywach lukowych oraz w ładowniach. Głównym problemem eksploatacyjnym jest rozplanowanie rozmieszczenia kontenerów oraz stateczność poprzeczna. Kontenerowce są jednostkami szybkimi v= 19- -statki ro-ro- są jednostkami poziomego ładowania (stąd ich nazwa: roll on - roll off - wtaczać, wytaczać). Ładunki, którymi najczęściej są ciężkie pojazdy, samodzielniewjeżdżają i wyjeżdżają z ładowni statku, którą stanowi cały podzielony na kilka
|
pokładów kadłub jednostki. Taki sposób ładowania jednostki jest możliwy dzięki ruchomej rampie rufowej, która jednocześnie jest pomostem dla pojazdów, a także wodoszczelnymi drzwiami zamykającymi kadłub statku. Czasem statki ro-ro mają też rampę z przodu schowaną za unoszoną do góry furtą dziobową (tzw. przyłbica). Jest to jednak coraz rzadziej stosowane rozwiązanie. Do obsługi statku ro-ro potrzebne jest odpowiednio mocne nabrzeże portowe, które wytrzyma duży nacisk ciężkich pojazdów i rufowej rampy statku.W przeciwieństwie do kontenerowców ro-ro jest obecnie najbardziej uniwersalnym typem statku morskiego, który dzięki swojej budowie może przewozić wszelkiego rodzaju ładunki, łącznie z kontenerami (umieszczanymi na tzw. trailerach - specjalnych podwoziach). -zbiornikowiec- jest to statek towarowy do przewozu ładunków ciekłych (np. ropy naftowej, skroplonych gazów, ciekłej siarki) lub sypkich (np. zbóż), umieszczanych wewnątrz kadłuba podzielonego szczelnymi grodziami wzdłużnymi i poprzecznymi na wiele zbiorników. Podział taki zabezpiecza przed utratą stateczności w następstwie przemieszczania się ładunku podczas kołysania jednostki na fali, umożliwiając też jednoczesny transport wielu różnych towarów. Do załadowywania, wyładowywania iprzemieszczania ładunku między zbiornikami służy stacja pomp i sieć rurociągów na statku. Zbiornikowce są największymi statkami na świecie, ich nośność przekracza 500tys. |
|
|
|
21.Opisz rodzaje, rozmieszcenie i konstrukcje grodzi na statku: Na każdym statku musza być następujące grodzie: grodz skrajnika dziobowego (zderzeniowa, kolizyjna); grodz skrajnika rufowego, przedniai tylna grodz maszynowni pokrywa się zazwyczaj z przednia ściana nadbudówki, tylnia grodz maszynowni pełni zwykle funkcje tylne, grodzi zderzeniowej; ilość grodzi zależy od długości statku. Odstęp miedzy grodziami nie powinien przekroczyć 30m co określa podział na ładownie; grodzie poprzeczne- od burty do burty i od dna zew lub wew. Do pokładu grodziowego, grodz rufowa sięga do najniższego szczelnego pokładu ponad linia zanurzenia, grodz dziobowa sięga do najwyższego ciągłego pokładu Konstrukcja Grodzi Wzdłużnych I Poprzecznych: - grodzie wzdłużne-grodzie płaskie z usztywnieniami(poziomo ułożone arkusze blach o stopniowanej grubości i usztywnienia pionowe i poziome); - grodzie poprzeczne-grodzie faliste(profilowane, posiadają poszycie o odpowiednim kształcie iprzekroju). 22.Wymien sily zewn. działające na statek: Powierzchniowe ,masowe ,skupione Powierzchniowe - oddziaływają na powierzchnię wiązań pod różnymi kątami, w kierunkach normalnych i stycznych do powierzchni (mogą oddziaływać statycznie lub dynamicznie): ciśnienie wody zaburtowej - na zanurzoną część kadłuba; ciśnienie ładunku ciekłego i zapasów ciekłych - oddziaływanie miejscowe wokół zbiornika na wiązania; naciski ładunku stałego i sypkiego - oddziałują też w kierunkach normalnym i stycznym; ciśnienie wiatru - nadwodne zew. elementy konstrukcji tj. burta, nadbudowa Masowe - działają na elementy objętości kadłuba: siły ciężkości - kadłuba, ładunku, zapasów; siły bezwładności - przy niejednostajnych ruchach statku (obciążenie dynamiczne) |
23.Narysuj i wymien sily wewn. występujące w konstrukcji statku: na odwrocie Spośród wszystkich sił wewnętrznych analizy w aspekcie ogólnej wytrzymałości statku bierze się pod uwagę:- siły tnące Tz- (Shear Force), - moment zginający Mg- (Mg - bending Moment), - moment skręcający Mx-(Ms - Torsional Moment). Te siły i momenty zależą od ładunku. Efektem oddziaływania sił wewnętrznych są naprężenia. 24.Opisz dokumentacje wykorzystywaną do kontroli wytrzymałości kadłuba statku Kontrole przeprowadza się na etapie załadunku. Polega na opracowaniu takiej kolejności załadunku ładowni aby w każdym z etapów niedoszło do przekroczenia dopuszczalnych sił tnących lub momentów zginających. Dokumentacja statku ( instrukcja załadunkowa- zawiera szczegółowe plany bezpiecznego załadunku statku biorąc pod uwage wytrzymałość konstrukcji kadłuba, skuteczność oraz zanurzenia na końcach statku. Jest opisana kolejność załadunku poszczególnych ładowni w zależności od rodzaju ładunku 25.Podaj procedurę obliczania sił tnących i momentów zginających dla statku znajdującego się na wodzie spokojnej. Start- załadunek określonej ładowni- obliczenie sił wewn.—obciążenie ładowni lub pokładu. Porównianie z wartościami dopuszczalnymi. |
26.Na czy polega kontrola wytrzymałości ogólnej kadłuba statku? W zagadnieniach wytrzymałości kadłuba rozpatruje się: rozkład siły wyporu po długości statku, rozkład sił ciężkości po długości statku, wpływ ciężarów na pokłady, miedzypokłady dno. 27.W jakich stanach załadowania statku występuje sagging i hogging? Sagging występuje gdy statek załadowany jest na srodku, jogging- na dziobie i rufie |
|
|
|
|
|
|