6

EKOIAZDA

na V biegu). Tak postępujemy na przykład po minięciu znaku odwołującego ograniczenie prędkości — nie redukujemy biegu, tylko płynnie wciskając gaz, rozpędzamy się do ustalonej wcześniej prędkości podróżnej.

Unikamy też jazdy tuż za innym samochodem. Trzymając odstęp w granicach 50-70 m, nie trzeba hamować, gdy poprzedzające auto zwolni - wystarczy tylko zdjąć nogę z gazu, by wytracić nadmiar prędkości i utrzymać dystans. Taktyka ta sprawdza się doskonale - nie licząc czerwonych świateł, na całym dystansie 123 km tylko czterokrotnie należało dotknąć pedału hamulca. Obserwowanie sygnalizacji świetlnej z dystansu to obowiązek - zwykle kolor świateł widać z 300 m, a taka odległości daje kierowcy mnóstwo czasu na reakcję. Jeśli świeci się czerwone, można z daleka hamować silnikiem i starać się tak dojechać do skrzyżowania, by płynnie włączyć się w fazę zieloną. Dzięki takiej taktyce tylko trzykrotnie stawaliśmy na czerwonym świetle, w innych przypadkach trafialiśmy na zielone, co czasem wymagało zwolnienia do 30 km/h. Komfort takiego sposobu jazdy jest nieporównywalny - żadnego szarpania i żadnych gwałtownych manewrów. Gdyby nie nierówności nawierzchni, na szczycie kokpitu można by było postawić kubek z napojem i nie bać się, że się przewróci. Ekojazda to także większe bezpieczeństwo ruchu drogowego, bo kierowca ma znacznie więcej czasu, by odpowiednio zareagować na sytuację na drodze.

A aspekt ekonomiczny? Był wymierny - 6,3 1/100 km wobec 8,2 1/100 km to konkretny zysk dla kierowcy. Przy czym nie musi on rezygnować z szybkiej jazdy - pokonanie tej samej trasy w przeciwną stronę zajęło tylko dwie minuty dłużej! To znacznie krócej niż trwa jedna piosenka w radiu.

Odcinek testowy

DK 8 między Warszawą a Piotrkowem Trybunalskim to dwupasmówka, ale nie trasa ekspresowa. Na 85 proc. jej długości obowiązuje ograniczenie prędkości do 100 km/h, na pozostałych 15 proc.

- lokalne ograniczenia do 70 km/h. Właśnie te ograniczenia prędkości w połączeniu z licznymi skrzyżowaniami (z sygnalizacją świetlną i bez)

czynią z „ósemki” idealny odcinek testowy dla ekojazdy. Cala sztuka Eco drivingu polega bowiem na umiejętności energicznego, ale łagodnego przyśpieszania, a na DK 8 należy to robić regularnie. Nie trzeba przy tym wyprzedzać podobnie jak na jednopasmo-wej drodze krajowej - czego nie da się robić zgodnie z zasadami ekojazdy.

Wyniki testu drogowego
	ostra jazda	ekojazda	różnica
Czas przejazdu	1 h 15 min	1 h 17 min	+ 2,6%
Średnia prędkość	99 km/h	97 km/h	-2%
Zużycia paliwa	8,21/100 km	6,31/100 km	-30%

Z punktu widzenia kierowcy wobec takiej oszczędności paliwa różnica w czasie przejazdu jest po prostu bez znaczenia.

008 CEO

motor

Dwa częste błędy, które powoduję wysokie zużycie paliwa

Szybkie dojeżdżanie do czerwonych świateł    Lepiej za wczasu zdjąć nogą z gazu i hamować

i hamowanie w ostatniej chwili nie ma sensu.    silnikiem, bo wtedy nie pobiera on paliwa.

Jazda „na ogonie” drugiego samochodu jest niebezpieczna i nieekonomiczna.

Zachowując większy dystans, nie musimy od razu hamować, gdy ktoś przed nami zwolni.

Co każdy oszczędny kierowca wiedzieć powinien

Jeśli musisz zwolnić, zamiast hamowania tocz się bez wciśniętego pedału gazu.

„Bądź pierwszy, cokolwiek to znaczy” - ostre ruszanie spod świateł to marnotrawstwo paliwa.

Ciśnienie powietrza w oponach musi być takie, Jeśli stoisz dłużej niż minutę, zgaś silnik. Na postoju jak zaleca producent. Trzeba je często sprawdzać. silnik również pobiera paliwo.