6

EKOIAZDA

na V biegu). Tak postępujemy na przykład po minięciu znaku odwołującego ograniczenie prędkości - nie redukujemy biegu, tylko płynnie wciskając gaz, rozpędzamy się do ustalonej wcześniej prędkości podróżnej.

Unikamy też jazdy tuż za innym samochodem. Trzymając odstęp w granicach 50-70 m, nie trzeba hamować, gdy poprzedzające auto zwolni - wystarczy tylko zdjąć nogę z gazu, by wytracić nadmiar prędkości i utrzymać dystans. Taktyka ta sprawdza się doskonale - nie licząc czerwonych świateł, na całym dystansie 123 km tylko czterokrotnie należało dotknąć pedału hamulca. Obserwowanie sygnalizacji świetlnej z dystansu to obowiązek - zwykle kolor świateł widać z 300 m, a taka odległości daje kierowcy mnóstwo czasu na reakcję. Jeśli świeci się czerwone, można z daleka hamować silnikiem i starać się tak dojechać do skrzyżowania, by płynnie włączyć się w fazę zieloną. Dzięki takiej taktyce tylko trzykrotnie stawaliśmy na czerwonym świetle, w innych przypadkach trafialiśmy na zielone, co czasem wymagało zwolnienia do 30 km/h. Komfort takiego sposobu jazdy jest nieporównywalny - żadnego szarpania i żadnych gwałtownych manewrów. Gdyby nie nierówności nawierzchni, na szczycie kokpitu można by było postawić kubek z napojem i nie bać się, że się przewróci. Ekojazda to także większe bezpieczeństwo ruchu drogowego, bo kierowca ma znacznie więcej czasu, by odpowiednio zareagować na sytuację na drodze.

A aspekt ekonomiczny? Był wymierny - 6,31/100 km wobec 8,2 1/100 km to konkretny zysk dla kierowcy. Przy czym nie musi on rezygnować z szybkiej jazdy - pokonanie tej samej trasy w przeciwną stronę zajęło tylko dwie minuty dłużej! To znacznie krócej niż trwa jedna piosenka w radiu.

Odcinek testowy

DK 8 między Warszawą a Piotrkowem Trybunalskim to dwupasmówka, ale nie trasa ekspresowa. Na 85 proc. jej długości obowiązuje ograniczenie prędkości do 100 km/h, na pozostałych 15 proc.

- lokalne ograniczenia do 70 km/h. Właśnie te ograniczenia prędkości w połączeniu z licznymi skrzyżowaniami (z sygnalizacją świetlną i bez)

czynią z „ósemki” idealny odcinek testowy dla ekojazdy. Cala sztuka Eco drivingu polega bowiem na umiejętności energicznego, ale łagodnego przyśpieszania, a na DK 8 należy to robić regularnie. Nie trzeba przy tym wyprzedzać podobnie jak na jednopasmo-wej drodze krajowej - czego nie da się robić zgodnie z zasadami ekojazdy.

Wyniki testu drogowego
	ostra jazda	ekojazda	różnica
Czas przejazdu	1 h 15 min	1 h 17 min	+ 2,6%
Średnia prędkość	99 km/h	97 km/h	-2%
Zużycia paliwa	8,21/100 km	6,31/100 km	-30%

Z punktu widzenia kierowcy wobec takiej oszczędności paliwa różnica w czasie przejazdu jest po prostu bez znaczenia.

M)Qra

IMB*

-tma-

motor

j

Dwa częste błędy, które powoduje wysokie zużycie paliwa

Szybkie dojeżdżanie do czerwonych świateł i hamowanie w ostatniej chwili nie ma sensu.

Lepiej za wczasu zdjąć nogą z gazu i hamować silnikiem, bo wtedy nie pobiera on paliwa.

Jazda „na ogonie” drugiego samochodu jest niebezpieczna i nieekonomiczna.

Zachowując większy dystans, nie musimy od razu hamować, gdy ktoś przed nami zwolni.

Co każdy oszczędny kierowca wiedzieć powinien

„Bądź pierwszy, cokolwiek to znaczy" - ostre ruszanie spod świateł to marnotrawstwo paliwa.

Jeśli musisz zwolnić, zamiast hamowania tocz się bez wciśniętego pedału gazu.

Ciśnienie powietrza w oponach musi być takie, jak zaleca producent. Trzeba je często sprawdzać.

Jeśli stoisz dłużej niż minutę, zgaś silnik. Na postoju silnik również pobiera paliwo.