mz0037

Odpowietrzenie można też wykonać szybciej, ale w sposób nieco bardziej złożony. Należy wówczas postępować następująco:

—    zamknąć zbiornik płynu i nałożyć wężyk do wlewania płynu lejkiem na zawór odpowietrzający (bezpośrednio obok złącza śrubowego przewodu hamulcowego z siodłem hamulca); lejek powinien sięgać około *20 mm ponad górny znak napełniania głównego cylindra hamulcowego:

—    wlać tyle płynu hamulcowego, aby lejek byl napełniony do połowy:

—    odkręcić zawór odpowietrzający o pół obrotu, pociągając równo cześnie dźwignię ręczną hamulca do oporu;

—    zakręcić zawór odpowietrzający ciągle przytrzymując dźwignię ręcz ną hamulca.

Cykl ten powinien być powtarzany tak długo, aż z lejka przestaną wypływać pęcherzyki powietrza Należy zwrócić uwagę na to. aby poziom płynu hamulcowego w zbiorniku me opadł poniżej dolnego znaku napełnienia zbiornika. Na koniec, po otwarciu zbiornika i zdjęciu hermetycznego mieszka trzeba uzupełnić płyn hamulcowy do górnego znaku.

Wymiana hamulca bębnowego na hamulec tarczowy

W handlu jest oferowany zestaw części do przeróbki wszystkich motocykli ETZ wyposażonych w hamulec bębnowy na hamulec tarczowy Przeróbka ta powinna być wykonana w warsztacie (dotyczy to także motocykla TS 250/1 od roku 1987). Zestaw zawiera wszystkie części niezbędne do wmontowania hamulca tarczowego, a więc:

—    koło przednie z tarczą hamulcową:

*— rurę ślizgową z mocowaniem siodła hamulca;

—    cały układ hydrauliczny:

—    siodło hamulca i oś przednią.

Przeróbka ta jest zalecana szczególnie w przypadku dużego motocykla, hamulce tarczowe zwiększają bowiem bezpieczeństwo jazdy.

Na przeróbkę innych modeli motocykli producent nie udzielił jeszcze zezwolenia.

3.10.6 KOŁA I OPONY

Przebicie dętki nie jest obecnie dla motocyklisty dużym problemem, dzięki zastosowaniu osi. które można łatwo zdjąć.

Kolo przednie

Aby zdjąć koło należy

—    po zluzowaniu nakrętki osi odkręcić śrubę zaciskową osi i podporę cięgna;

—    wyciągnąć koło do przodu, a pokrywę hamulca, wiszącą na cięgnie, położyć na stronie tylnej;

—    oś ułożyć tak. aby nie uległa zabrudzeniu

Zakładanie koła odbywa się w odwrotne] kolejności. Oczyszczoną oś należy lekko pokn/ć smarem,

W motocyklach z hamulcem tarczowym zdejmowanie koła jest jeszcze łatwiejsze

Po odkręceniu nakrętki osi i śruby zaciskowej należy powoli wyciągnąć oś i ostrożnie wyjąć koło przednie z klocków hamulcowych Aby ponowne osadzenie koła było łatwiejsze, trzeba lekko rozchylić klocki hamulcowe za pomocą drewnianego klina.

Oba złącza śrubowe podpory cięgna są zabezpieczone przed odkręcaniem nakrętkami samozabezpieczającymi. Wolno stosować nakrętki tylko takiego samego rodzaju. Samoczynne odkręcanie się złączy śrubowych w czasie jazdy spowodowałoby awarię hamulca koła przedniego.

Koło tylne

Aby zdjąć koło tylne należy:

—    odkręcić połączenie śrubowe cięgna z podtrzymką.

—    w motocyklach TS 250/1 i we wszystkich typach ETZ zdjąć nakrętkę motylkową dźwigni hamulca i podnieść dźwignię;

—    zdjąć przewód światła hamowania;

—    wykręcić oś i wyjąć koło do tyłu; czynność tę łatwiej wykonać, gdy motocykl jest przechylony lekko w prawo;

-— wiszącą na cięgnie Bowdena podtrzymkę przełożyć przez wahacz: oś ułożyć tak. aby nie uległa zabrudzeniu Zakładając koło trzeba:

—    przechylić motocykl lekko w prawo i założyć koło prowizorycznie:

—    wprowadzić zabierak w gumę tłumiącą, można to sobie ułatwić włączając bieg. dzięki czemu położenie otworu w gumie tłumiącej nie będzie się mogło zmienić;

—    zobaczyć, w jakim położeniu koło tylne powinno być wciśnięte:

—    włożyć pokrywę hamulca w piastę koła tylnego.

—    chwycić rękami koło i z wyczuciem wcisnąć w osadzenie:

—    włożyć tulejkę dystansową i wkręcić oś:

—    po zamontowaniu cięgna, dźwigni hamulca i przewodu światła hamowania oś mocno dokręcić.

Po każdej zmianie koła lub regulacji napięcia łańcucha jest zalecane sprawdzenie śładu motocykla.

Montaż opon

Uwaga! Ciśnienie w oponie zawsze musi być prawidłowe.

Jeżeli ciśnienie jest za niskie, opona przemieszcza się po obręczy, co może spowodować urwanie zaworu dętki. Urwaniu zaworu można zapobiec znacznie odkręcając nakrętkę zaworu Wtedy zawór w czasie przemieszczania się opony ustawi się skośnie, co będzie sygnałem do poczynienia kroków zapobiegających awarii. Gdy zawór jest ustawiony skośnie, nie trzeba zdejmować opony, wystarczy wypuścić powietrze z dętki i odciągnąć brzeg opony od strony koła. Następnie należy chwycić jedną ręką szprychy koła. a drugą obrócić oponę na obręczy

139