110 etz250

Podany na rys. 195 wyniiar /33 mm/ ogranicza drogę pływaka do dołu i jest regulowany ogranicznikiem wychylenia pływaka /B/.

Uwaga:

~roga ruchu pływaka nie może być mniejsza niż 6 mm /różnica między 33 mm i 27 mm/ !

7.1.4.3* Regulacja dokładna poziomu paliwa

^eśli do sprawdzania poziomu paliwa nie ma do dyspozycji odpowiedniego przyrządu, to poziom paliwa można mierzyć bezpośrednio w gazniku. ^o tego celu potrzebna jest używana komora pływakowa, posiadająca dla widoczności zaworu iglicowego pływaka po stronie wąskiej wycięcie o szerokości 20 mm i długości 20 mm, przykryte płytką ze szkła organicznego o grubości 2 mm. Do przyklejania płytki używań kleju dwuskładnikowego.

Rys. 196. Dolna część gaźnika /przekrój/,

poziom paliwa

/15/ rurka odpowietrzająca komory pływakowej

/17/ końcówka podnoszenia iglicy zaworu

/18/ dysza iglicowa z obsadą

/19/ dysza główna

/21/ iglica pływaka ze sprężyną

/22/ kompletny zawór pływakowy

Na przyklejonej płytce nanieść wymiar 14 rn.-:, zaczynając od powierzchni uszczelniającej. Przygotowaną w ten sposób komorę pływakową przykręcić do mierzonego gaźnika, podkładając uszczelkę.

V»arunkiem poprownego pomiaru jest •właściwy dopływ paliwa ze zbiornika, wynosz cy 12 litrów na godzinę. Zbiornik paliwa musi być napełniony paliwem co najmniej do połowy, by istniał przepisowy nacisk na zawór iglicowy. Wyregulowany wstępnie i oczyszczony gaźnik podłączyć do wężyka paliwa i otworzyć kranik paliwa.

Do komory pływakowej wpływa tak długo paliwo, aż pływak w miarę wzrostu paliwa w komorze zamknie zawór iglicowy, przerywający dopływ. Otrzymany teraz rzeczywisty poziom paliwa w komorze pływakowej należy porównać ze znakiem na płytce przezroczystej i wyregulować w razie potrzeby dokładnie za pomocą końcówki dźwiglenki /A/, rys. 194/.

Jeśli zawór iglicowy jest nieszczelny, można to swierdzić po wydobywaniu się paliwa z odtworu odpowietrzającego /15/» rys. 196.

7/ tym przypadku należy wymontować zawór i jeszcze raz dokładnie go oczyścić.

Jeśli to nie pomaga, to należy wymienić zawór iglicowy.

Podiom paliwa wynosi 14+1 mm, mierząc od górnej krawędzi komory pływakowej.

7.1.4.4. Regulacja bierru jałowego Uwaga !

1.    Gaźnik regulować tylko w stanie ciepłym silnika. Motocykl musi być ustawiony na płaskiej powierzchni.

2.    Położenia biegu jałowego przepustnicy nie regulować śrubą regulacyjną cięgna lecz śrubą oporową przepustnicy.

Śrubę oporową /14/ przepustnicy tak ustawić, by silnik pracował równomiernie. Następnie wkręcić do oporu śrubę regulacjną powietrza biegu jałowego /11/ i wykręcić ją o 1 obrót. 7/kręcając i wykręcając śrubę regulacyjną powietrza biegu jałowego znaleźć maksymalne obroty silnika. Po znalezieniu maksymalnych obrotów tak ustawić śrubę oporową przepustnicy, by silnik miał powtórnie obroty biegu jałowego /patrz rys. 192/.