152 3

mocy silnika oraz strumienia doprowadzanego tlenu z zadaniem utrzymania współczynnika nadmiaru tlenu na stałym poziomie. Ponadto w komputerze zaprogramowano dodatkowe opcje: uruchamianie i zatrzymywanie silnika, zmianę mocy oraz różne warianty zabezpieczeń w sytuacjach awaryjnych. Impuls wejściowy sterowania pochodzi od pomiaru temperatury ścianek rurek nagrzewnicy za pomocą termopary. W okresie zwiększania temperatury układ doprowadza gaz roboczy do silnika tak, aby zwiększyć strumień odbieranego ciepła i vice versa. W przypadku gwałtownego spadku obciążenia układ włącza zespół obejściowego połączenia przestrzeni nad i pod tłokiem, co natychmiast redukuje moc silnika. Schemat połączeń podzespołów systemu sterowania przedstawiono na rys. 6.5. Tlen potrzebny do spalania może być magazynowany w butlach ciśnieniowych lub zbiornikach z gazem skroplonym.

- zawór elektromagnetyczny zatrzymania awaryjnego, 6 - zawór elektromagnetyczny tłumienia zewnętrznego, 7 - zawór elektromagnetyczny zasilania, 8 - zawór elektromagnetyczny tłumienia, 9 - sprężarka, 10 - chłodnica, 11 - zawór elektromagnetyczny zatrzymania awaryjnego sprężarki, 12 - zawór elektromagnetyczny odcinający, 13 - zbiornik gazu, 14 - ręczny zawór odcinający, 15 - manometr, 16 - zawór do napełniania układu 17 - czujnik ciśnienia w zbiorniku gazu, 18    - czujnik

prędkości obrotowej, 19 - cyfrowy zespół sterowania, 20 - silnik Stirlinga

Silniki Stirlinga w Japonii

Od 1982 roku w Japonii prowadzi się intensywne i konsekwentnie realizowane prace rozwojowe nad czterema typami silników Stirlinga, z których każdy jest rozwijany przez oddzielny zespół badawczy. Nad całością prac czuwają dwie organizacje rządowe New Energy Development Organization (NEDO) oraz Agency of Industrial Science and Technology (AIST), ściśle ze sobą współpracujące.

156