arcz 36

Rys. 2.14. Współczynnik przyczepności w funkcji poślizgu

t[s]

Będziemy nazywać:

Hi - współczynnik przyczepności przylgowej (występuje zazwyczaj przy S = 15-5-30%),

)i₂ - współczynnik przyczepności poślizgowej.

Po kilku sekundach trwania całkowicie rozwiniętego poślizgu współczynnik przyczepności zmniejsza się do wartości ^3. Niemal zawsze

P3 < Pi < Pl

Przy .9 = 0 również X = 0 (koło swobodne), a więc F = 0 i /x = -^ = 0.

W tablicy 2.3 podano granice, w jakich wahają, się współczynniki przyczepności przylgowej dla różnych rodzajów nawierzchni i grup ogumienia.

Podane wartości można przyjmować przy obliczaniu drogi hamowania dla średnich i małych prędkości jazdy. Dla opon o budowie promieniowej są przy tym właściwe wartości bliższe górnej podanej granicy, dla opon diagonalnych - bliższe granicy dolnej. Do ogumienia wysokiego ciśnienia należy zaliczać opony napełnione powietrzem do ciśnienia ponad 0,5 MPa, a więc opony do średnich i dużych samochodów ciężarowych. Ogumienie niskiego ciśnienia jest stosowane do samochodów osobowych i dostawczych. Istotny wpływ na współczynnik przyczepności ma prędkość jazdy. Typowy przebieg zmiany współczynników przyczepności przylgowej dla suchego i mokrego asfaltu podano na rys. 2.15.

Przebieg zjawisk zachodzących na powierzchni styku koła ogumionego z nawierzchnią drogi jest złożony i trudny do zbadania [7]. W prosty sposób można przekonać się, że między toczącą się oponą a gładką nawierzchnią

36