IMG138

Wszystko to m brytyjskie marki u «»«hodowr . me trzeba hyc fanem samochodów. by cokolwiek o nich wiedzieć Zdecydowana większość

^    otoczki ary stok raty ć/ność

BwwesManefua-mozemekonkm- czy zbytku. Ale przeocz «*•. t >aiamu modelami. ale bardzo w hiuon. ka>iJci z twh hrm

* n*h cot jakby uadeimen* wla w typie Spitfire a pourd-

taa włcrjccsącAUCOOMOTOstYZACn

km net

ludzkoio. że rue można .ch szuflad sz> raodd THwnphSjwff me 5S5, tu waC tyito włwyoe motoryzacji wyjątku. choć na tle model, pcwl akr.

Prawdziwy Brytyjczyk

Jeśli brać pod uwagę design, oprócz Wtochów tylko Brytyjczycy potrafią stworzyć auto naprawdę rasowe I jeśli nawet wykonanie go powinni zostawić Japończykom, to właśnie ich samochody są naprawdę klasyczne

■■ Bardzo trudno znalezć Mann jącego się w choćby najmniejszym stopniu samochodami okowy-kj. fció-ry nigdy me słyszał takich rury., >i> Aston Martin. Austin. Henriey. Jaguar. Ugooda. Lotus MO, RoOs-Royce. pj> mczy Tnumph Sąotwuk iaik po-i dwudzontcrwicczna hatr.r.,

chętnego podejścia do rywalizacji, •porowego (wcoubenenowsktm u# cłu) stosunku do ryci*, godnego za anego połączenia dyv eji i trad>c>arr.. oraz lżeniem do uczciwego

•Orjrywanw

Wytwarzany przez osiemnaście lat

wanyc h prrer większość pozosta tych wymienionych marek wy pada zdecydowana bardnei

sprowadzone do kwintesencji, do mini • mum - a wciąż cudownie eleganckie i sportowe.

Idealne połączenie dwóch szkół wzornictwa

Niemniej Spufirr różni tlę od pozo ^Mał>^th błysyysJoch supersamochodów je«cze jednym elementem Jegockscy

tu>»ce kształty są wynikiem kombinacji dwóch najwspanialszych szkół designer tkich lat ptęćdziesią-

AŹ PO ROK 1974 »en tył był nie do Pomylenia / ja-kimkolwiek innym autem

tych l sześćdziesiątych - włoskiej i brytyjskiej Włoskim wkładem była praca Giovannicgo Michelottiego, którego finna Standard-Tnumph zatrudniła w charakterze stylisty. Moz na chyba bez najmniejszej przesady przyjąć, że to właśnie dzięki niemu maleńki, ale klasyczny roadstet na brał tej wspanialej designcrskiej lek kości, płynności linii. Sprawiają one. że samo spojrzenie na auto wywołuje wrażenie szumu wiatru w uszach Porównanie z takimi znakomitymi osiągnięciami włoskiej szkoły ptojek towania sportowych aut jak Alfa Ro mco Spider czy Fiat 124 Spott Spider nasuwa się samo.

Sprawą Brytyjczyków natoml-"' było -dopieszczenie" bardzo włoskie)

__Tnumph Spitlirę MO    |

•*** 4-C7lnO-tMy benzyeowj,    ]

nąmnotćSfcc<UMal286cbn.Mocinak-s>Trałna S5 kW(75KM> przy 6000oCr /mn Wjiaymalny rc*nmt owocowy 105 te prry <000 ot*/ma 4-tfcęnKte, manmi-rasiir,vn twijówzradbwęem omrdrtn. SUmk urr««aon) wzouzme z prrody. f«P^Mtfnekota Złiweuen*nezaltz-nt Hamufce;z przodu tarczom,ztylicęb-nowe OfonylłS-13 MasavW»sna7i2iq) Wymiary ly-jjotć/tzerokośC/wysokott 3730'145Q.'950rnm,tozstMrosi2110s!m Pręa-MĆ maksymairj 153 k/TVh Pnjflpi* sreroe 0-100 kmh 14,5s$redr»ezu7yoe pałf«9.4n00km

»stylu karoserii do poziomu charakterystycznego dla samochodów wy jarskich, w czym wielką pomocą były tradycyjne zabiegi - jak dodanie ta i ówdzie bardzo subtelnych ozdob dwmowych. szprychowanych kół czystko angielskiego sposobu ud ostęp sania mechanikom silnika i przednic-pzawicjzcnia.

Sfwfire narodził się w roku 1959 ja-la .Bomb", sportowa odmiana mikro-tawyny Triumph Herald. Przejął od i ^,ttj nlniczck o pojemności 948 cm3, , rilnakze w chwili wejścia do produk-•) w l%2 toku dysponował juz jed •'wkł napędową 1147 cm3 o mocy /•W- Od swego „starszego brata" ^S*^ł*^rr Przejął więc właściwie tylko **** ‘króconą ramę oraz rekordową *'kalr świata zwrot ność - średnica ^acania wyniosła 7,32 m>

^estety, *vsiotności rej towarzyszy-«    Wędy konstrukcyjne

^'"'ifMcniu. Aby maksymalnie komfon jazdy, zastosowa-l4kńł”^4lc7,'^{c 7awicszcn}« wjzyat-^rhow ’ ^ ^CZynł '>'^lny "*>** rapro-(^ ^ano)alfl Pouczenie osi łamanej ^urn*cizc«>nym resorem W efekcie w czasie dyna Prowadzenia auta po zakrętach dochodziło do drastycznych zmian nachylenia kół. a wysoko położony środek przechyłu karoserii - niezależnie od kłopotów z kątem toczenia kół tylnych - wywoływał tendencję do gwałtownie pojawiającej się nad sterowność. Stąd me można się dziwić, że auto - choć przepiękne - natychmiast zyskało równic wielu wielbicieli. co wrogów.

W pięknym kabriolecie nie liczą się wady

Fani podkreślali rasowość linii, osiągi i komfon jazdy, przeciwnicy zaś wciąż wskazywali na niebezpieczeństwa związane z żałosną charakterystyką prowadzenia auta. skrzypieniem mc dość sztywnej karoserii i jej nieszczelnością Wad tych mc wyeliminowano także w kolejnych wersjach MK2 (produkowany w latach 1965--67) oraz MK3 (1967-70). choć znacząco poprawiono ogólną jakość wykończenia. wciąż zwiększając przy tym zarówno pojemność silruka. jego moc i osiągi.    ~

MK3 zaczęto produko wać jako kolejną mu rację tego samego au ta. Zmiany w porówna

niu z poprzednikiem dotyczyły tylko nieznacznej kosmetyki karoserii, zw iększenia silnika i jego mocy (do 1296 cm3 i 75 KM) oraz wprowadzenia elektrohydraulicznego przełożenia autostradowego (overdrive) w czterostopniowej skrzyni przekładniowej. Teoretycznie opcja ta była dostępna już od pierwszego .wcielenia" Spitfirc'a (jako nadbieg), ale dopiero w MK3 jej zastosowanie miało jakikolwiek sens - poza. oczywiście, techniczną przewagą nad najgroźniejszymi konkurentami. Austinem Hea leyem i MG Midgctem Mimo swych rozlicznych wad Sf»»-re cieszył się ogromnym powodzeniem. Sprzedano go w sumie 314 342 sztuk, z czego ponad połowę w USA. Ta ostatnia informacja jest zastanawiająca. jako te w Stanach Zjednoczonych typowy samochód mógłbystoy* pod swą maską motor owiettoJo nówki napędowej Spitfirc a zam ipręzazld klimatyzatora

Historia modelu

TRRJMPH SfTTFłRE w««S do produkcji w 1962 roku. Miał só-mk 1147 ccm. Później pojawiła *rmodem«zowana wersja W2-MK3 z 1967 roku miał nową ł«d-nostkę napędową 1296 ecm. ł*o-

de. «X4 (1970-74) rmałtó^ zmienione nadwozie. Od 1974 roku wytwarzany <St\ 1500 z siimkem 1*93 ceffl

WSEUCA KS*GA aOEND MOTOm^O «