M056

Tabela 4.13

- Średnie długości drogi zatrzymywania wymuszonego manewrem CW przy prędkościach początkowych PN, WN i BWN dla statków załadowanych.

Nośność ftys. t]	dL
	PN = 0,7CN	WN = 0.5CN	BWN = 0.3CN
10	6,0	3.0	0,5
20	6.0	3,0	0,5
30	6,0	3,5	0,5
40	6,5	3,5	0.5
50	6.5	3,5	0,5
60	6,5	4,0	1.0
70	7,0	4,0	1,0
80	7.0	4,0	1,0
90	7.0	4,0	1.0
100	7,0	4,5	1.0
110	7.0	4,5	1.0
120	7.5	4.5	1.0
130	7,5	4,5	1.5
140	7.5	5,0	1.5
150	8.0	5,0	1.5
160	8,0	5,0	1,5
170	8,0	5.0	1.5
180	8.0	5.5	2,0
190	8.5	5.5	2.0
200	8.5	5.5	2.0
210	8.5	5,5	2,0
220	9,0	6,0	2.0
230	9.0	6.0	2,5
240	9.0	6.0	2,5
250	9.0	6,0	2.5

Na podstawie analizy wyników morskich prób manewrowności dużej liczby statków, a także w oparciu o badania kompleksowe, zestawiono tab. 4.13 zawierającą średnie długości drogi zatrzymywania wymuszonego manewrem CW jednostek załadowanych, których prędkość początkowa wynosiła odpowiednio 0,3,0,5 oraz 0,7 CN-manewrowa, tj. 12,0 węzłów [40, 82, 159, 179]. Tabela nie wyróżnia rodzaju napędu i obejmuje statki o nośności od 10 000 do 250 000 t. Drogę zatrzymywania wyrażono w długościach statku. Dane odnoszą się do akwenu nieograniczonego, bez falowania i wiatru. W każdym wypadku w siłowni było ogłoszone pogotowie manewrowe¹, w związku z czym manewr CW wykonany był sprawnie.

Parametry manewru CN-CW nie mogą zostać wykorzystane do bezpośredniej oceny długości drogi i czasu zatrzymywania wymuszonego przy innych prędkościach początkowych tak, jak to można czynić w odniesieniu do zatrzymywania swobodnego.

I 1 2.3. Przebieg zmian prędkości i przyrostów drogi

Podczas wymuszonego zatrzymywania statków poruszających się prędkością CN- mor-iku, przy zastosowaniu manewru CW, przebieg zmian prędkości i przyrostów drogi zależny |rst w znacznej mierze od sprawności wykonania nawrotu napędu i wymuszenia pełnych obrotów wstecz. Zakładając jednak, iż napęd główny został obsłużony przeciętnie prawidłowo, można przedstawić przebieg zmian prędkości i przyrostów drogi tak, jak wskazuje to lub 4.14.

	v[%J	d[%]
0	100	0
10	75	20
20	55	37
30	40	52
40	30	64
50	20	75
60	15	83
70	10	90
80	5	95
90	1	99
100	0	100

Tabela 4.14

Procentowe zmiany prędkości i drogi zatrzymywania wymuszonego w funkcji czasu - manewr CN-CW

Wykonano ją na podstawie analizy wyników rzeczywistych manewrów przeprowadzonych na wodach nieograniczonych, statkami o nośności 10 000 do 250 0001, o prędkościach początkowych 14,0 do 18,0 węzłów. Przebieg zmian nie jest zależny od stanu załadowania •tatków. Rząd dokładności można ocenić na ±5% wskazania tab. 4.14. Prędkość, czas i drogę wyrażono w procentach ich wielkości maksymalnych. Tabela umożliwia wykonanie przybliżonych kalkulacji czasu, drogi i prędkości podczas zatrzymywania statków manewrem CN-l W, gdy znane są wielkości całkowite.

I 12.4. Normalne i awaryjne zatrzymywanie wymuszone

Wykonywanie zwykłych zadań eksploatacyjnych wiąże się z koniecznością zatrzymywaniu statku. Każdy wypadek podchodzenia do pilota, na redę portu, na kotwicowisko czy do miejsca cumowania jest oczywiście z góry oczekiwany. Stąd też, zgodnie z dobrą praktyką morską, należy wystarczająco wcześnie podejmować stopniowe zmniejszanie prędkości lp 4.3.1.4) w oparciu o znajomość parametrów swobodnego zatrzymywania własnego statku (p 4.3.1.1). W końcowej fazie, gdy statek porusza się już niewielką prędkością, konieczne |rsl zastosowanie manewru napędem wstecz w celu całkowitego zatrzymania. Zarówno rozpałek jak i dobra praktyka morska nakazują wykorzystać w tym celu BWW, WW, a co naj wy-

PW [1, 159], Każdy manewr CW, a tym bardziej awaryjna-CW, wiąże się bowiem / powstaniem znacznego zwrotu wywołanego silnym bocznym działaniem śruby (p. 2.4.1). /wrót taki w dalszej części manewru musi być wstrzymany działaniem steru wyłożonego na burtę i pracą śruby naprzód. Jest to więc okoliczność, w której statek może ponownie nabrać piędkości. Ponadto dopuszczenie do praktyki zatrzymywania statku największym manewrem wstecz pozbawia rezerwy mocy na wypadki nieprzewidziane.

201

1

Na siatkach wyposażonych w zdalne sterowanie silnikiem głównym wykonanie manewru silnikiem jest praktycznie możliwe w każdej chwili.