Obraz (120)

92 Podstawowe parametry olejów napędowych i kierunki ich rozwoju

•    utrzymanie odpowiednio dużej smamości,

•    wprowadzenie wymogu badania właściwości myjących ON,

•    eliminację metali (Zn, Cu, Mn, Ca, Na i in.),

•    badanie składu granulometrycznego zanieczyszczeń stałych.

Wszystkie te przedsięwzięcia mają na celu głównie polepszenie procesu spalania ON w silniku i zminimalizowanie zawartości toksycznych składników w spalinach.

Z dotychczasowych doświadczeń wynika, że modyfikowanie właściwości ON przynosi znaczny i szybki postęp w zmniejszaniu ilości toksycznych składników w spalinach silników ZS. Często jest to skuteczniejsze niż wprowadzanie wielu udoskonaleń w konstrukcji silników, w tym stosowanie dopalaczy katalitycznych i filtrów cząstek stałych w układzie wylotowym silników.

Jednak sama modyfikacja tylko właściwości ON nie spowoduje dalszej radykalnej poprawy w zmniejszeniu toksyczności spalin. Najlepsze efekty osiągnie się stosując jednocześnie wszystkie możliwe (kompleksowe) działania, obejmujące zarówno modyfikacje konstrukcji silników, zespołów wtryskowych, układów oczyszczania spalin, a także zmieniając właściwości olejów napędowych. Jednak nawet najlepszy ON nie zapewni odpowiedniej czystości spalin, jeśli jest spalany w silniku starym, zużytym lub mającym niesprawny zespół wtryskowy.

Wymagania przyszłościowe dotyczące olejów napędowych zostały sformułowane w następujących dokumentach:

•    Światowa Karta Paliw (Wordwide Fuel Charter);

•    Dyrektywy Unii Europejskiej dotyczące jakości paliw silnikowych, w tym:

-    Dyrektywa 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z 13.10.1998 r. odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniająca Dyrektywę Rady 93/12/E WG,

-    Dyrektywa 2003/17/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z 3.03.2003 r.;

•    Norma EN 590:2004 wprowadzona przez CEN (Europejski Komitet Normalizacyjny).

Można przyjąć, że obowiązujące są wytyczne zawarte w Światowej Karcie Paliw (tabl. 4.4), która została opracowana przez następujące organizacje:

-    ACEA (Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów),

-    ALLIANCE (Sprzymierzenie Producentów Samochodów),

-    EMA (Stowarzyszenie Producentów Silników),

-    JAMA (Stowarzyszenie Japońskich Producentów Samochodów),

-    Inni członkowie stowarzyszeni (14 organizacji z różnych państw). Praktycznie sygnatariuszami światowej Karty Paliw jest większość światowych

producentów silników i samochodów.

Celem opracowania światowej Karty Paliw jest ujednolicenie wymagań jakościowych benzyn i olejów napędowych w aspekcie:

•    zmniejszenia negatywnego wpływu pojazdów na środowisko naturalne poprzez zmniejszenie emisji spalin,

•    ograniczenia kosztów eksploatacji pojazdów poprzez minimalizację zużycia paliwa przy minimalnej emisji toksycznych składników spalin.