SM2

DANE TECHNICZNE:

miary. Na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie motocykla klasy 1000 ccm, albo nawet większego. Druga cecha to bardzo staranne wykończenie. Można dodać w tym miejscu, że chromowane elementy XVS 650 pokrywane są dodatkowo bezbarwnym lakierem, co znacznie podwyższa ich trwałość.

Silnik Drag Stara bazu|e na dobrze znanej jednostce napędowej z XV 535. Ma mniejszą moc, ale jest bardziej dynamiczny na niskich 1 średnich obrotach, a to w chopperach liczy się najbardziej. Konsola na zbiorniku paliwa XVS 650 stanowi nawiązanie to bardziej prestiżowych modeli. Niektórzy krytykują to rozwiązanie, wskazując na dokuczliwie rażące odbicia światła

Podczas jazdy Drag Starem uwagę zwraca przede wszystkim bardzo elastyczny silnik. Dynamicznie rozpędza motocykl już od niskich obrotów, pracując spokojnie i bez szarpnięć. Jak widać, założenia konstruktorów udało się w pełni zrealizować. Nieźle prezentuje się również podwozie. Jak na choppera, sześćsetpięćdziesiątka Yamahy jest wystarczająco zwrotna, co nie stanowi normy w tej klasie. Nie czuje się dużej masy pojazdu. Sporo dobrego robi tutaj nisko umieszczone siedzisko kierowcy. Nie trzeba chyba dodawać, że na wprost Drag Star prowadzi się znakomicie. Na gorszych nawierzchniach działa-

SILNIK

Typ: czterosuwowy, chłodzony powietrzem Układ: V2,70°

Rozrząd: OHC, 2 zawory na cylinder Pojemność skokowa: 649 ccm Średnica x skok tłoka: 81 x 63 mm Stopieri sprężania: 9,0:1 Moc maksymalna:

29 kW (40 KM) przy 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy:

51 Nm przy 3000 obr/min Zasilanie: 2 gaźniki Mikuni. 28 mm Smarowanie: z mokrą miską olejową Pojemność miski olejowej: 2,81 Rozruch: elektryczny Alternator: 280 W Akumulator: 12 V10 Ah Zapłon: bezstykowy. tranzystorowy

nie widelca teleskopowego i tylnego amortyzatora pozostawia wiele do życzenia. Na szczęście XVS 650 nie służy do wyścigów. Trzeba jednak przyznać, że podczas jazdy w dwie osoby dotkliwie odczuwa się na nierównościach mały skok tylnego zawieszenia. Przeciętnie spisują się hamulce, ale przynajmniej można precyzyjnie regulować siłę hamowania. Pod względem osiągów Drag Star przewyższa oczywiście XV 535, zwłaszcza w przyśpieszeniach na wyższych biegach. Daje tutaj o sobie znać wyższa elastyczność silnika. Sześćsetpięćdziesiątka dobrze wypada także od strony zużycia paliwa, chociaż sporo zależy tutaj od stylu jazdy.

Już w rok po premierze Drag Stara wprowadzono na rynek jego turystyczną wersję Classic. Fabryczne wyposażenie poszerzono w niej o wygodniejsze siedzenia, oparcie tylnej

PRZENIESIENIE NAPĘDU

Silnik-skrzynia biegów: kola zębate Sprzęgło: wielotarczowe, mokre Skrzynia biegów: pięciostopniowa Napęd tylnego kota. walem Kardana PODWOZIE

Rama: zamknięta, podwójna, stalowa Zawieszenie przednie: teleskopowe, 41 mm, skok 140 mm Zawieszenie tylne: wahacz wleczony, centralny element resorująco-ttumiący, skok 86 mm

Hamulec przedni: tarczowy, 268 mm Hamulec tylny: bębnowy, 200 mm

Brzód/tyt: 100/90-19/170/80-15 1YI MASY Długość: 2350 mm Wysokość siedzenia: 695 mm Rozstaw osi: 1610 mm Kąt pochylenia główki ramy: 52°

Masa pojazdu gotowego do jazdy: 227 kg

kanapy, obudowany widelec i głębokie błotniki. Koto przednie o średnicy 19” zastąpiono szesnastocalowym ze znacznie szerszą oponą (130 mm). W wersji Classic Drag Star bardzo upodobnił się do modelu Royal Star, zyskując dodatkowy prestiż i... dodatkowe 16 kg. Zwiększono skok tylnego zawieszenia, wzmocniono przedni hamulec (z 268 do 298 mm). Zwiększył się także rozstaw osi do wartości o 100 mm większej niż w Vi-rago 1100 (z 1610 do 1625 mm). Wersja Classic na sezon 2001 zyskała podesty w miejsce podnóżków, układ dopalania spalin, szerszą kierownicę i boczną podstawkę.

Podstawowa wersja Drag Stara doczekała się pierwszej modernizacji w 2001 r. Podobnie jak w Classicu, wprowadzono układ dopalania spalin i wreszcie wzmocniono przedni hamulec (modyfikacje pompy hamulcowej, tarczy i klocków). Zmieniono kształt reflektora i teleskopów. Przednie podnóżki przesunięto do tylu o 30 mm.

Drag Star, bazujący na sprawdzonych rozwiązaniach technicznych, należy do motocykli trwałych i niezawodnych. Co prawda przebiegi międzyprzeglądowe nie są imponujące, ale koszty obsługi za sprawą prostego silnika i praktycznie niewy-magającego ingerencji walu napędowego są raczej niskie. Także ogumie

Dopuszczalna masa całkowita: 407 kg

Zbiornik paliwa: 161

OSIĄGI

Prędkość maksymalna: 147 km/h Zużycie paliwa: 4,91/100 km Przyśpieszenia: 0-100 km/h 7,3 s DANE OBSŁUGOWE I EKSPLOATACYJNE Przegląd techniczny: co 6000 km Wymiana oleju: co 6000 km (2,81)

Olej silnikowy: SAE10W40

Olej w przekładni głównej: SAE 80 (0,191)

Olej teleskopowy: SAE 20 W,

0,4541 w każdej goleni widelca Luz zaworowy przy zimnym silniku: zawory ssące 0,07 - 0,12 mm, zawory wydechowe 0,12 - 0,17 mm Świece zapłonowe: NGK DPR 7 EA-9 Odstęp elektrod świec zapłonowych: 0,9 mm Ciśnienie w ogumieniu: z przodu 2,0 bary, z tylu 2,5 bara Minimalna liczba oktanowa paliwa: 91

nie przy spokojnej jeździe wytrzymuje wyjątkowo długo. Charakterystyczną cechą silnika jest szybkie brudzenie filtra powietrza. Poza tym jednak jednostka napędowa spisuje się bez zarzutu, nie licząc dokuczliwych wibracji przy wyższych obrotach. Czynią one spustoszenia w formie pęknięć, głównie w układzie wydechowym. W używanych egzemplarzach, trzymanych na powietrzu, daje o sobie znać korozja. Ślady rdzy można wytropić na tłumikach, wydechu i śrubach. Kontroli wymaga także działanie sprzęgła, stan tarczy hamulcowych i kondycja szprych w kołach (mogą być popękane lub poluzowane).

Model XVS 650 Drag Star to motocykl, który w 1996 r. zapoczątkował zupełnie nową generację chop-perów Yamahy. Jest bardziej dojrzały koncepcyjnie i technicznie od serii Virago, a tym samym bardziej interesujący dla osób poszukujących używanego „klasyka”. Nie jest pozbawiony wad. Ma zbyt miękki widelec, mało sprawny, tylny amortyzator, ograniczoną możliwość pochylania w zakrętach i mało miejsca dla pasażera. Tym niedomaganiom przeciwstawia jednak elastyczny i oszczędny silnik, zwrotne podwozie, nisko umieszczony punkt ciężkości, wal napędowy, atrakcyjny wygląd i niskie koszty utrzymania. Planując zakup

Yamaha XVS 650 Drag Star pojawiła się na rynku w 1997 r. Była uzupełnieniem gamy chopperów, plasując się między XV 535 Virago i XV 750 Virago

używanego Drag Stara, trzeba się jednak liczyć z wysokimi cenami, bo jest to model ceniony przez użytkowników. Fabrycznie nowy XVS 650 kosztuje obecnie 28 900 zł, a w wersji Classic 31 900 zl. Za używane egzemplarze Drag Stara z 2000 r. trzeba zapłacić średnio 25 000 zł, a z 1999 r. aż 24 000 zł. Motocykle z 1998 r. kosztują ok. 23 000 zl, a z najstarszego rocznika (1997 r.) ok. 17 000 zł. Dodajmy, że w ofertach sprzedaży XVS 650 wersja Classic praktycznie nie występuje. ■

motocykli 109