obraz tvR1
7

OJ SILNIK

PODRĘCZNIK WARSZTATOWY

REGULATOR PALIWA

Działa na zasadzie siły odśrodkowej. Mechanizm od-środkowe składa się z 6 kulek ułożonych na kole zębatym. które olrzvmuje napęd bezpośrednio z wału korbowego (rys. 3J).

Kulki pod działaniem siły odśrodkowej przemieszczają się ku zewnętrznej stronie koła zębatego i w kierunku osi przesuwają dzwon (A), który działa na widełki i Bl połączone z. dźwigni) (C) w celu wyznaczania położenia listewki zębatej pompy wtryskowej. Sprężyna z. dwoma płytkami (I)) napina się pod wpływem działania pedału akceleratora (E) i przeciwdziała sile odśrodkowej rCguafóra. Równowaga między wspominanymi dwoma siłami utrzymuje w przybliżeniu stał;} liczbę obrotów przy zmiennym obciążeniu silnika.

Kontrola

Sprawdzić zużycie kanałów kulek w kole zębatum, i dzwonie oraz sworzni i powierzchni ciernych widełek, a w razie potrzeby zamienić zużyte lub uszkodzone części.

DODAWANIE PALIWA I ZATRZYMYAWNIE

Po uruchomieniu silnika krzywka (G) (rys. 38) ogranicza skok dźwigni napędzającej pompę wtryskową (A), którą napędza regulator zgodnie z położeniem złącza <B> mającego możliwość regulacji (patrz w rozdziale o montażu).

Po uruchomieniu pociąganiem urządzenia dodającego paliwo (C) krzywka jest doprowadzana ku zewnętrznej stronic umożlieiając dźwigni (A) wykonywanie całego skoku, a listewce zębatej pompy Wtryskowej maksymalne doprowadzenie paliwa.

Po uruchomieniu regulator wraca do tyłu dźwignię (A), a krzywka (G) wraca się automatycznie do normalnego położenia pod działaniem sprężyny (D). Zatrzymywanie wykonuje się obracaniem urządzenia (C) w lewym kirunku. ponieważ krzywka popycha dźwignię do zerowego położenia doprowadzenia paliwa.    —

Kontrola

Sprawdzić czy sworzeń krzywki ślizga się luźno, a jeżeli nic. wówczas należy zamienić kompletne urządzenie.

KOREKTOR MOMENTU OBROTOWEGO

Wbudowany jest w dźwigni akceleratora i składa się ze sprężyny cechowanej (E) (rys. 38) i sworznia po-pychacza (F). który przy maksymalnej mocy opiera *:ę na krzywce ograniczającej (G). Przy zmiennych wartościach momentu obrotowego ściskanie sprężyny pod działaniem akceleratora umożliwia dodatkowe ruchy dźwigni, a to powoduje zwiększanie doprowadzenia paliwa po stronie pompy wtryskowej.

Kontrola

Sprawdzić skok sworznia pod obciążeniem i porównać z tablicą. W razie potrzeby zamienić sprężynę.

Skok sworznia zwiększającego dawkę paliwa, mm:

Silnik .	Obciążenie gramów	Skok
LDA91—96	620	0,50
LDA97	700	1.30
1 .DA 100	700	1.00
LDA820	500	0.50