Photo0026

Lepienie się oleju smarowego do smarowanych elementów. Możliwe

przyczyny:

—    zbyt duża lepkość oleju,

—    zmieszanie dwóch gatunków oleju i powstanie osadu (po wymianie oleju, szczególnie gdy zastosowano inny gatunek).

Zbyt niskie ciśnienie oleju smarowego u wylotu z pompy olejowej. Możliwe przyczyny:

—    źle ustawiony zawór przelewowy (nadciśnieniowy),

—    uszkodzony napęd pompy olejowej,

—    zabrudzony lub uszkodzony filtr oleju,

—    nieszczelności rurociągów ssawnych oleju.

9.7. Naprawy sprężarek okrętowych

Naprawy okrętowych sprężarek tłokowych można podzielić na: bieżące, średnie i główne.

Naprawy bieżące obejmują usuwanie zarówno drobnych niesprawności, jak i zużytych elementów roboczych. Podczas napraw tego typu odnawia się luzy w łożyskach, doskrobuje panwie, szlifuje czopy wałów w przypadkach ich nadmiernego zużycia, wymienia uszczelki lub szczeliwa, wymienia pierścienie tłokowe, dociera zawory, czyści filtry olejowe, wymienia lub czyści filtry powietrza itp.

Podczas naprawy średniej doprowadza się do stanu używalności lub wymienia na nowe albo na regenerowane części zużyte lub uszkodzone w przypadku awarii, przetacza i szlifuje czopy wałów korbowych, odlewa lub wymienia panwie łożysk, wymienia łożyska toczne itp. Naprawy średnie najczęściej połączone są z całkowitym demontażem sprężarki.

Naprawa główna polega na wymianie podstawowych podzespołów, jak bloki cylindrowe, skrzynie korbowe, głowice, wały, zespoły tłokowo--korbowe itp. Naprawa główna może być spowodowana zużyciem tzw. eksploatacyjnym sprężarki lub uszkodzeniem awaryjnym.

W sprężarkach wirowych naprawom wszystkich rodzajów podlegają najczęściej uszczelnienia, wirniki robocze, a także niekiedy kadłuby. Po dokonanych naprawach wirniki lub wały sprężarek wirowych powinny być bezwzględnie wyważone.

Sposoby napraw sprężarek okrętowych są dość szczegółowo podane w rozdziale 6 książki A. Kowalskiego i Z. Żaczka pt. Technologia remontu siłowni okrętowych.

316