photo117

* miejsca. Nic należy się wzorować na zawodnikach biorących udział w wyścigach, gdzie każdy ułamek sekundy ma decydujące znaczenie. Szybkie przyspieszanie odbija się ujemnie na wszystkich zespołach motocykla i zwiększa zużycie paliwa. Rękojeścią „gazu" powinno się poruszać w sposób płynny, łagodnie, z wyjątkiem oczywiście zamykania przy zmianie biegów, które powinno być szybkie.

Jeżeli więc chcemy, aby motocykl nasz zużywał mało paliwa i shiżył nam jak najdłużej, musimy pamiętać o tym, aby:

—    jeździć z szybkością ekonomiczną i możliwie na najwyższym biegu,

—    rękojeścią „gazu” poruszać w sposób płynny, powoli zwiększając szybkość jazdy.

—    jak najrzadziej używać hamulców, a wykorzystywać hamujące działanie silnika przy zamkniętej przepustnicy.

WÓZEK BOCZNY

Rys. 97. Motocykl JUNAK z wózkiem bocznym

Wózek boczny zwany potocznie — choć niezbyt szczęśliwie — przy-czcpką, w pewnych warunkach znacznie zwiększa wartość użytkową motocykla. Przekształcenie jednośladowego, dwukołowego motocykla w pojazd dwuśladowy, trzykołowy, trzyosobowy, n czasem nawet czteroosobowy, który umożliwia prócz tego przewiezienie sporej ilości bagażu, jest dużą pokusą. W przypadku wózka odpada również stawianie motocykla na podstawkę. wymagające niekiedy dość znacznego wysiłku fizycznego.

Teoretycznie rzecz biorąc, wózek boczny można doczepić do każdego motocykla.

Nic można jednak zapomnieć, że ciężar wózka, wynoszący przeciętnie 40—70 kG, stanowi stałe, dodatkowe obciążenie motocykla, dlatego też moc potrzebna na pokonanie zwiększonych oporów toczenia (rys. 98) i oporów powietrza (rys. 99) uzyskiwana jest kosztem ograniczenia właściwości ruchowych motocykla: szybkości na poszczególnych biegach i przyspieszeń. Nawet sam motocykl jest bardzo niekorzystny z punktu widzenia aerodynamiki. Nieosłonięcie

117