Strona4

Naiiierzc/uiie drogowe z betonu cementowego

5 MPa i wyznacza się ją na próbkach walcowych o średnicy i wysokości równej 0,08 m. Do stabilizacji używa się następujących rodzajów cementu: cementu portlandzkiego CEMI, mieszanego CEMII, hutniczego CEM III lub pucolanowego CEM IV. klasy 32,5.

Wymagania niemieckie

Według przepisów niemieckich [8.17] grunt stabilizowany cementem jest to mieszanina cementu gruntu oraz kruszywa z dodatkiem wody. Mieszanina ta może być wykonywana in situ oraz w mieszalnikach stacjonarnych. Wytrzymałość oznaczana na walcach o wysokości 125 mm i średnicy 150 mm po 28 dniach, pod nawierzchnie betonowe, wynosi min. 15 MPa. Minimalna grubość warstwy wykonywana na miejscu równa jest 0,15 m, a w mieszalnikach 0,12 m.

Wymagania francuskie

We Francji [8.2, 8.4] istnieje 5 klas kruszyw (gruntów) stabilizowanych cementem (gnwe-ciment GC1-GC5). Klasy te różnią się wytrzymałością na rozciąganie po 360 dniach. Na rys. 8.4 przedstawiono zależność wytrzymałości na rozciąganie po 360 dniach od modułu sprężystości dla różnych typów francuskich kruszyw stabilizowanych cementem. Według katalogu francuskiego [8.2] pod nawierzchnie betonowe stosuje się kruszywo typu GC3. Zależności wytrzymałości na rozciąganie przy ściskaniu od modułów oraz wytrzymałości na rozciąganie proste opisywane jest następująco:

Sr360 = 0.8/, 360

Ejgo = 12000/,300    (82)

Sr360 ~ 1.67/_r28

gdzie:

Sr 360 ~ wytrzymałość na rozciąganie proste po 360 dniach,

/_r28 - wytrzymałość na rozciąganie proste po 28 dniach,

ft 360 ^- wytrzymałość na rozciąganie przy rozłupywaniu po 360 dniach.

£300 - moduł sprężystości po 360 dniach.

Wytrzymałość zmęczeniowa dla /, _3eo = 1,4 MPa opisana jest zależnością:

(10⁶

<r = 0,751 —    183)

Moduł sprężystości tej podbudowy wynosi 7000 MPa.

W katalogu polskim (8.61 ten typ podbudowy stosowany jest dla wszystkich kategorii ruchu KRI- KR6, podobnie jest w Belgii [8.15].

W katalogu niemieckim ten typ podbudowy jest używany dla dróg kategorii SV, I, II, m, tj. powtarzalności obciążenia od 0,8 do 32 i więcej min osi 100 kN.

W katalogu francuskim ten rodzaj podbudowy stosowany jest dla powtarzalności od 3,6 do 18,4 min osi obliczeniowych dla podłoża PF2, PF3, PF4 (wtórny moduł od 50 do 200 MPa) dla płyt niezbrojonych i niedyblowanych dla sieci dróg głównych oraz dla ruchu od 1 do 13,8 min osi obliczeniowych dla podłoża PF2, PF3, PF4 dla płyt niezbrojonych i niedyblowanych dla sieci dróg drugorzędnych.

W Szwajcarii ten typ podbudowy przyjmowany jest dla ruchu o intensywności ponad 300 osi 80 kN na dobę.

8.4. Podbudowy z kruszyw łamanych stabilizowanych mechanicz* nie

Ten typ podbudowy bez środków wiążących ma za zadanie sprawne odprowadzenie wody przedostającej się do podbudowy przez szczeliny i odprowadzenie w głąb lub w poprzek do systemu drenażowego. Podbudowy tego typu stosowane na drogach niemieckich i francuskich spełniają przede wszystkim funkcje drenażowe, a mniej nośne. Z tego też powodu przy tego typu podbudowach płyty betonowe są grubsze w porównaniu z innymi podbudowami.

Wymagania polskie

Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie wg polskiej normy [8.10] jest to kruszywo dobrane o ciągłym uziamieniu i zagęszczone w optymalnej wilgotności. Do podbudów używane są następujące rodzaje kruszyw: łamane, żwir i mieszanki, kruszywa z żużla wielkopiecowego. Na rys. 85 przedstawiono krzywe graniczne dla kruszywa.

155